РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра: ”Путь и путевое хозяйство”

Отчет по организационно-технологической практике

Работу проверил: доц. Залавский Н.И.

Работу выполнил: студ. Габуния Е.С.

2013/2014 г.

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика Прохладненской дистанции пути

2. Структура ведения текущего содержания пути в Прохладненской дистанции пути

   1. Задачи и особенности выполнения работ

   2. Состав и объем работ по текущему содержанию пути

   3. Планирование работ по текущему содержанию пути

   4. Характеристика работ по текущему содержанию пути и предъявляемые к ним требования

3. Разработка Технологической карты

   1. Область применения

   2. Условия работы

   3. Место ограждения работ

   4. Состав бригады

   5. Применяемые инструменты и механизмы

   6. Технология производства работ

   7. Охрана труда и техника безопасности

3.7. 1 Общие требования

3.7.2 Требования безопасности при разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений

Заключение

Список использованных источников

Введение

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов - пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.

Для соблюдения машинистами локомотивов и других подвижных единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках производства путевых работ и в местах образовавшихся неисправностей пути, путь оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.

В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий.

Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, и утвержденным структурным делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.

Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей, возложенных на дистанцию пути, и руководство ими возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на работников рельсовой дефектоскопии, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам, возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.

Указанными работниками должны периодически проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути.

1. Техническая характеристика Прохладненской дистанции пути

Прохладненская дистанция пути по состоянию на 01.01.13 г. обслуживает:

• главных путей 338,193 км

• станционных путей 207.058 км

• подъездных путей 75,68 км

• стрелочных переводов 869 компл.

В том числе:

• на подъездных путях 172 компл.

• Развернутая длина дистанции пути 620,931 км

Изменение развернутой длины:

Подъездные пути – уменьшилось на 6,396 км (демонтаж ст.Ардон п/п по Дигоре 5428 м, ст.Докшукино, ст.Нальчик пути №45 345 м, ст.Котляревская путь спиртзавода из-за съемки профиля – 68 м, ст.Прохладная из-за съемки – 28 м)

Стрелочных переводов:

• по п/о уменьшилось на 1 демонтаж ст.Докшукино

• по подъездным путям уменьшилось на 8 стрелочных переводов (демонтаж ст.Докшукино, ст.Нальчик, ст.Ардон)

2. Действующая структура ведения текущего содержания пути в Прохладненской дистанции пути

   1. Задачи и особенности выполнения работ

Главная задача текущего содержания пути состоит в обеспечении надзора за путем, исправного состояния пути, при котором гарантируется безопасность и бесперебойность движения поездов, длительность сроков службы элементов пути, в экономичности эксплуатации пути.

Основным методом текущего содержания пути является предупреждение появления неисправности на основе непрерывного контроля состояния пути, изучения работы пути под подвижной нагрузкой, анализа причин возникновения неисправностей и своевременности их устранения. Применение этого метода и ликвидация неисправностей в начальной стадии их развития приводят к экономии в затратах труда и материалов, снижению напряженно-деформированного состояния пути под подвижной нагрузкой, обеспечению длительных сроков службы элементов пути.

Текущее содержание пути в отличие от капитальных ремонтов характеризуется следующими особенностями: непрерывностью и круглогодичностью выполнения работ; рассредоточенностью по всей длине пути небольших объемов работ, обычно взаимно несвязанных по выполнению; изменяемостью видов и объемов работ по сезонам года; производством работ без нарушения графика движения поездов.

2. Состав и объем работ по текущему содержанию пути

Состав (номенклатура) и объем работ по текущему содержанию пути зависят от эксплуатационных условий работы участка железной дороги (грузонапряженности, скорости и фактической нагрузки на ось подвижного состава, вида перевозимых грузов и др.); типа и конструкции верхнего строения пути; вида и количества проведенных ремонтов пути; объема перевезенного по пути груза (прошедшего тоннажа); плана и профиля линии; климатических и других местных условий.

В состав работ по текущему содержанию пути входят: выправка пути в плане и профиле; регулировка и разгонка зазоров; перешивка пути; содержание и одиночная смена шпал, брусьев, рельсов и скреплений; подкрепление и смазка болтов; добивка костылей; подкрепление противоугонов; исправление подуклонки рельсов; содержание и пополнение балластной призмы (планировка, уборка мусора и грязи); замена дефектных металлических частей стрелочных переводов; регулировка шага остряков; содер­жание изолирующих стыков со сменой негодных элементов; со­держание рельсовых соединителей; очистка откосов и полосы от­вода от кустарника; содержание в порядке канав, кюветов, лот­ков, дренажей и других водоотводных устройств; исправление мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и выемок; исправ­ление укрепления откосов земляного полотна; содержание неох­раняемых переездов; ремонт путевых и сигнальных знаков; рабо­ты по снего-, водо- и пескоборьбе, в том числе установка, пере­становка и уборка щитов, содержание упоров балластных и зем­ляных призм, закладных брусьев и габаритных ворот, погрузка, выгрузка и транспортировка материалов верхнего строения, ос­мотр и контроль пути и его элементов и др.