1. Хронология исторических факторов, изобретений и открытий, оказавших влияние на современное вагоностроение

История [греч. historia повествование о том, что узнано, исследовано - совокупность фактов и событий, имеющих отношение о последовательном развитии человеческого общества]

Хронология [греч. chronos время + logos наука - перечисление событий в их временной последовательности] древней и средневековой истории в том виде, в каком мы ее имеем сейчас, создана и в значительной мере завершена трудами Иосифа Скалигера (1540-1609) и Дионисия Петавиуса (Петавий) (1583-1652), которых одни из современных ученых-историков признают "основоположниками современной хронологии как науки", а другие - сомневаются в ее справедливости и предлагают ее рассматривать, как одну из ее версий. Такая же оценка существует и в отношении науки, искусства, литературы, войн, истории и много другого. Не беря на себя роль оценщика событий, мы, для простоты, воспользуемся временной оценкой событий по Скалигеровской хронологии и общепризнанным взглядом на все ранее произошедшее. За основу изложения событий принимаем подход, при котором есть объективная закономерность появления того или иного события и выдержан принцип последовательности их проявления: от простого к сложному.

Таким образом, хронологически указанные ниже находки, изобретения и открытия можно считать в совокупности предтечей возникновения и развития вагоностроения в России.

Около 7000 лет до новой эры

В Европе появились выдолбленные из цельного дерева лодки, а Египте – лодки, сплетенные из тросника.

Около 3500 лет до н.э.

На Ниле, в Египте, начали использовать одномачтовые корабли с прямоугольными парусами.

В это время в Месопотамии появилось колесо в виде цельного (сплошного, наборного) диска; а в Шумерии - колесницы.

Около 2500 лет до н.э.

Для передвижения зимой в Скандинавии использовались лыжи.

Около 2000 лет до н.э.

В Месопотамии дисковые сплошные колеса были заменены на колеса со спицами.

На Крите начали строить дороги, мощеные камнем.

1450 год до н.э.

В Египте для перевозок каменных обелисков и блоков использовали речные баржи 60-метровой длины.

650 г. до н.э.

В Ассирии для снабжения городов водой начали возводить акведуки.

592 г. до н.э.

Древнегреческий философ (скиф по происхождению) Анахарис изобрел для стоянок и торможения якорь.

512 г. до н.э.

Армией персидского царя Дария I построен первый в мире понтонный мост через пролив Босфор.

312 г. до н.э.

Римским цензором Аппием Клавдием была построена мощенная камнем дорога из Рима в Капую, так называемая Аппиева дорога (via Appia). Это одна из первых римских дорог; позднее она была продолжена до Брундзии; ее общая длина составила более 563 км.

Около 250 года до н.э.

В Китае для использования лошадей в качестве тягловой силы были изобретены хомут и упряжь.

220 г. до н.э.

Появилось зубчатое колесо и зубчатая передача.

100 год до н.э.

В Западной Европе изобретена повозка с управляемым передним колесом, поворачивающимся вокруг вертикальной оси.

В Китае начали запрягать лошадей цугом.

В Западной Европе было изобретено тележечное колесо с роликовым подшипником.

240 г.

В Китае для ручного перемещения грузов была изобретена тачка.

550 г.

В Китае появились наземные средства передвижения, использующие силу ветра.

980 г.

Китайцем Чан Су Хсуном изобретена цепная передача.

1460 г.

В Венгрии построен первый четырех колесный пассажирский экипаж.

1500 г.

На немецких горных рудниках начали использовать вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам.

1543 г.

В Германии построен колесный экипаж с парусами, так называемая наземная яхта.

15-16 вв.

В копях и рудниках Западной Европы прокладывались деревянные лежни для движения вагонеток.

На заводских дворах России использовались лежневые пути, по которым перемещались вагонетки, называемые «собаками» из-за громкого лязгающего звука, издаваемого ими при движении.

1605 г.

Англичанин Френсис Виллоуби предложил шахтный путь с деревянными рельсами и конной тягой.

1640 г.

Француз Николя Соваж предложил конное такси.

1660 г.

В Англии от рудников Ньюскала к порту на реке Тайн проложена первая дорога с деревянными направляющими (лежнями).

1663 г.

В Париже появились первые общественные такси.

1749 г.

Француз Филипп Воган изобрел шариковый подшипник.

1756 г.

Англичанин Джон Смит (1724-1792) изобрел поворотный круг для паровых железнодорожных локомотивов.

1763 г.

В России на Змеигородским руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае построена первая лежневая дорога на опорах по проекту Козьмы Дмитриевича Фролова (1726-1800) – гидротехника и изобретателя, сына простого рабочего, работавшего на рудниках, дослужившегося до руководителя. Дорога К.Д.Фролова была чугунная, длиной 1867 м шириной колеи около 1 м. Тяга была конная; одна лошадь везла три нагруженные повозки. Для движения такого сцепа по обычной гужевой дороге потребовалось бы 25 лошадей. Он создал также мощные гидросиловые установки для подъема и обработки руды, проложил лежневые пути для специальных тележек, имевших канатный привод от водяного колеса.

1764 г.

Француз Пьер Тресаге (1716-1796) изобрел арочную каменную базу для создания дорог.

1767 г.

В Великобритании на железоделательном заводе в г. Колбрук отлиты первые чугунные рельсы и уложены в заводскую колейную дорогу.

1769 г.

Француз Николя Куньо (1725-1804) построил трехколесный паровой экипаж.

1775 г.

Француз Жан Перье построил судно с паровым двигателем.

Англичанин Джон Утрэм изобрел трамвай на конной тяге (конку).

В Великобритании на одном из заводов уложены первые рельсы из железных полос, имевших в сечении профиль уголка, что ограничивало сход с них колес вагонеток.

1776 г.

Англичанин Джессоп предложил колеса вагонеток делать с ребордой, которая предотвращала соскальзывание колес с рельсов.

1778 г.

В России, на Алтае, механик Семеновского рудника Ф.С.Ваганов построил лежневую дорогу для вагонеток, перевозивших руду.

1784 г.

Шотландец Уильман Мердок (1754-1839) построил паровой экипаж с тремя колесами и паровым котлом высокого давления.

1788 г.

В России на Александровском заводе в Петрозаводске под руководством А.С.Ярцова были отлиты первые чугунные рельсы и проложен путь для перевозки грузов в вагонетках с канатной тягой.

Ярцов (Ярцев) Аникита Сергеевич (1737-1819) – деятель горнозаводской промышленности и металлургии. Окончил Московский университет. В 1799-1802 гг. начальник канцелярии правления заводами в Екатеринбурге. Его дея- тельность была направлена на строительство горнодобывающих и пере- рабатывающих заводов, усовершенствование технических средств, в ча- стности, на прокладку рельсовых путей).

На Александровском (позже Онежском) чугунно-плавильном и пушечном заводе в Петрозаводске была сооружена одна из первых чугунных дорог длиной 175 м. Рельсы имели уголковую форму. Ширина колеи составляла 0,8 м. Сопротивление движению повозки по такой колее было в 12 раз меньше, чем по обычной гужевой дороге с ее неровностями.

1789 г.

На горных рудниках появились чугунные железные дороги на конной тяге с колесами, имеющими гребень.

В Великобритании вместо плоских железных рельсов стали отливать рельсы длиной 1 м с круглой головкой под углубление в ободе колеса и с утолщением в середине в виде «рыбьего брюха».

1794 г.

В Великобритании построена первая конно-железная дорога (конка).

1801 г.

Англичанин Ричард Тревитик (1771-1833) построил первый пассажирский паровой экипаж.

1803 г.

В Великобритании в графстве Суррей близ Лондона началось движение пассажирских экипажей с конной тягой на первой в мире железной дороге общественного пользования.

Англичанин Ричард Тревитик построил и испытал повозку с паровым двигателем – первый паровоз, приспособленный для движения по рель- совому пути; паровоз развивал скорость 7 км/ч и мог везти состав в 7 т (сейчас первый локомотив хранится в Кенсингтонском музее в Велико- британии).

Ричард Тревитик (Trevithick) (1771-1833) – изобретатель, создатель безрельсовой паровой повозки (1801-03), первого паровоза для рельсового пути (1803, испытан в 1804 году), который не нашел практического при- менения , т.к. был слишком тяжелым для чугунных рельсов. В 1808 году Тревитик построил паровоз, испытанный в предместьях Лондона. Ему принадлежат также многие оригинальные конструктивные решения, в том числе устройство для подогрева питательной воды для котла, «конуса» в дымовой трубе для усиления тяги в топке и др. В конце жизни Тревитик разорился и умер в нищете.

Первый настоящий паровоз был построен англичанином Ричардом Тревитиком приблизительно в 1803 г. Этот паровоз короткое время работал на одной из рудничных дорог и, несмотря на плохой путь, вполне оправдал свое назначение. Заслуга Тревитика состоит в том, что он первый опытным путем доказал, что сила трения гладких колес о гладкие рельсы совершенно достаточна для движения паровоза даже в том случае, когда к нему прицеплены груженые вагоны; однако большинство современников Тревитика полагали, что на гладкой поверхности колеса паровоза должны буксовать. Эта теория Тревитика спустя несколько лет была забыта.

1804 г.

В Лондоне построена небольшая рельсовая дорога – первое «испытатель- ное кольцо», на котором Р. Тревитик показывал свой паровоз, окрещенный очевидцами «Лови меня, кто сможет».

1807 г.

Американец Оливер Эванс (1755-1819) изобрел конвейер с движущейся лентой.

1808 г.

Англичанин Ричард Тревитик (1771-1833) построил первую пассажирскую кольцевую железную дорогу в Лондоне.

1809 г.

В России основан институт Корпуса инженеров путей сообщений, сейчас Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС). Первоначально он был закрытым учебным заведением военного типа.

1810 г.

В Петербургском институте Корпуса инженеров путей сообщения создана первая в России научная библиотека с обширным фондом литературы по железнодорожному транспорту.

В России на Змеиногорском руднике П.К. Фролов построил дорогу длиной около 2 км, по которой обращались поезда, состоявшие трех грузовых повозок, по специально разработанному графику движения, определявшему время оборота каждого поезда. Фролов Петр Кузьмич (1775-1839) – горный инженер, изобретатель, сын К.Д. Фролова. Окончил Кадетский корпус. Занимался разно-сторонней инженерной деятельностью (сплавом руд на судах по Иртышу, сооружением чугунной дороги с конной тягой, переустройством металлургического производства, созданием сухопутных путей и водных каналов, входящих в единую сеть заводских путей и т.д. Был Томским губернатором, основал в Барнауле музей.

Основана фирма «ТИССЕН-ХЕШЕЛЬ» (Thyssen Henschel); сейчас производит высокоскоростные поезда и, в том числе, на магнитном подвешивании.

1811 г.

Англичанин Джон Бленкинсоп (1783-1831) изобрел двухцилиндровый паровоз с зубчатыми колесами. Бленкинсоп (Blenkinsop) Джон (1783-1831) английский изобретатель; он предложил снабдить ходовую часть паровоза дополнительным зубчатым колесом (кроме ходовых) для улучшения сцепления с дополнительным зубчатым рельсом. Паровоз Бленкинсопа работал на рудничной железной дороге близ Лидса.

1812 г.

В Шотландии проложены первые рельсовые пути.

Ульям Чепман изобрел ходовую часть для железнодорожных транспортных средств.

1813 г.

В России, в Петербургском институте Корпуса инженеров путей сообщения, основан музей (ныне Центральный музей железнодорожного транспорта). Англичанин Уильям Хедли (1779-1843) построил паровоз «Паффинг Билли» для рудничных железных дорог и выполнил исследования, которые доказывали, что сила сцепления колес с гладкими ободами зависит от соотношения веса локомотива и силы тяги.

1814 г.

Джордж Стефенсон (1781-1848) при содействии Р. Тревитика построил паровоз «Блюхер», который использовался для перевозки груза в вагонетках по Киллингстоуновской железной дороге, развивая скорость 7 км/ч. Джордж Стефенсон (Stephenson), Стивесон (1781-1848) – конструктор и изобретатель, создал первые практически пригодные паровозы («Блюхер» в 1814 г., «Локомошен» в 1825, «Ракета» в 1829 году, ) основал в 1823 году совместно с сыном первый в мире паровозостроительный завод в Ньюкасле. Для своих паровозов построил железнодорожные линии Стоктон-Дарлингтон, Манчестер-Ливерпул, на которых были решены многие технические задачи железнодорожной техники, ввел рельсовую колею 1435 мм и др. В 1836 году основал проекторную контору, изготовлявшую чертежи паровозов, строившихся в Великобритании и поставлявшихся во многие страны.

1818 г.

Англичанин Марк Брюнель предложил проходческий щит, который был изготовлен и использован при прокладке тоннеля под рекой Темза в Лондоне.

Брюнель (Brunel) Марк Изамбард (1769-1849) – строитель, изобретатель, с 1814 года член Королевского научного общества Великобритании, француз по происхождению, строил здания и каналы в Америке (с 1793), конструировал станки, которые были установлены в Портсмуте (1803), проектировал мосты для Руана и Петербурга (1820 –е годы). В 1825-43 годах построил в Лондоне под Темзой первый подводный тоннель длиной 326 м, при прокладке которого применил сконструированный в 1818 году проходческий щит. В 1832-33 гг. был вице-председателем Королевского научного общества.

1820 г.

В России под Москвой в селе Мечково механик И.К. Эльманов построил первую в России монорельсовую дорогу. Эльманов (Ельманов) Иван Кириллович – механик, мастер, изобретатель. В 1820 году построил под Москвой в с. Мечково первую в России дорогу с одной направляющей из вращающихся роликов (прообраз монорельсовой дороги), в 1834 году предложил проект «Об устройстве чугунной дороги», в 1835 году – «дороги на столбах», по которым предполагалось перевозить груз в вагонах с конной тягой.

В Великобритании опубликован проект сети железных дорог, в котором упоминалась и дорога между Манчестером и Ливерпулем; автор проекта считал, что железная дорога – «важнейший рычаг всемирной цивилизации…, эта система распространиться по всем странам, …преимущества ее будут признаны наравне с книгопечатанием» (Т. Грей).

1823 г.

В Ньюкасле (Великобритания) построен первый паровозостроительный завод Джорджем и Робертом Стефенсонами.

1825 г.

25 сентября с разрешения английского парламента начала действовать рельсовая дорога между Стоктоном и Дарлингом, которая предназначалась для перевозки угля и муки. 27 сентября 1825 г. на линии Стоктон—Дарлингтон начала функционировать первая паровая железная дорога, открытая для общего пользования. В первое время она была предназначена только для перевозки грузов, но уже 15 октября стала перевозить пассажиров. Этот день во всем мире отмечается как день рождения железнодорожного транспорта. Ширина колеи была Стефенсоном выбрана в 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм), основываясь на ширине колеи угольной вагонетки, которая определялась шириной колеи римских колесниц.

1826 г.

В России вышел в свет первый номер «Журнала путей сообщения» - еже-месячного технико-экономического издания.

Основан Александровский литейный завод, выпустивший в 1845 году первые паровоз и вагон. Сейчас это Октябрьский электровагоноремонтный завод в Санкт-Петербурге.

1828 г.

Во Франции проложены первые железнодорожные пути. Сейчас их длина составляет около 35 тыс. км; из них электрифицировано – около 13 тыс. км; железные дороги Франции – государственное предприятие; ширина колеи Французских Национальных железных дорог 1435 мм.

1829 г.

Англичанин Голдсуорти Гунри изготовил паровой экипаж, который на участке Лондон-Бат двигается со скоростью 25 км/ч.

Англичанин Джордж Шиллибир (1797-1866) организовал эксплуатацию в Лондоне автобуса на конной тяге из трех лошадей.

1830 г.

Американец Питер Купер (1791-1883) построил первый в США паровоз “Tom Thumb” для железной дороги Балтимор – Огайо.

15 сентября в Великобритании открыта ж.-д. линия Манчестер – Ливерпул, для которой на заводе Стефенсона был изготовлен паровоз «Нортумбриан», который развивал скорость более 40 км/ч.

В России сделаны первые попытки использовать паровую машину на транспорте механиком Е.А.Черепановым с сыновьями Мироном и Аммосом, проложившим для испытаний «парового дилижанса» рельсовые пути – Нижнетагильскую железную дорогу. Черепановы Ефим Александрович (1774-1842) и Мирон Ефимович (1803-1849) отец и сын крепостные заводчиков Демидовых создали первый в России паровоз (1833-34), построили чугунную рельсовую дорогу для перевозки руды на Выйском заводе.

В США построен первый паровоз, названный «Самый лучший друг», на котором был использован стоячий котел, что позволило увеличить КПД.

В США близ г. Чарлстон построена первая американская железная дорога протяженностью 10 км. Сейчас длина путей США составляет 225,75 тыс. км, из них электрифицировано около 3 тыс. км; колея 1435 мм. Для американских железных дорог характерно увеличение скоростей движения поездов, перевозка грузов в специализированном подвижном составе, использование тяжеловесных поездов, дальнейшее развитие контейнерных перевозок, механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ, внедрение автоматизации в управление железными дорогами.

1833 г.

Исламбард Кингдом Брюнель для железной дороги предложил свою колею – 7 футов (2135 мм).

1834 г.

На Нижнетагильской железной дороге, в России, начали применять паровую тягу; составы с вагонетками передвигал паровоз, построенный Е.А. Черепановым с сыновьями; для очистки путей использовался снегоочиститель.

В Ирландии между Дублином и Кингстауном построена первая железная дорога. Сейчас протяженность национальных железных дорог Ирландии составляет около 2 тыс. км; электрифицировано 37 км; ширина колеи 1600 мм.

1835 г.

Появилась первая железная дорога в Германии. Сейчас по густоте железных дорог в стране Германия занимает первое место в мире. Общая протяженность линий составляет 40826 км. При этом со стандартной колеей 1435 мм: 40826 км (из них 14253 км электрифицировано); двухпутных и более дорог: 14768 км. Основные направления развития: строительство новых и реконструкция существующих линий, повышение скоростей движения, применение автоматизации в управлении движением, электрификация железных дорог, превращение Берлина в крупный железнодорожный центр.

В Бельгии построена первая железная дорога. Сейчас национальные железные дороги составляют 93% общей протяженности, которая составляет 3437 км: - стандартной колеи 1435 мм; из них 2446 км электрифицировано; 2563 км – двухпутных линий. Основные направления развития: реализация программы модернизации технических средств, повышение уровня пассажирского сервиса, сокращения сроков доставки грузов, строительство высокоскоростной магистрали.

В Петербургском институте Корпуса инженеров путей сообщения проф. М.С. Волков начал читать первый курс, в котором специальный раздел был посвящен железным дорогам. Он назывался «О полосных дорогах». Проф. П.П. Мельников написал и впоследствии опубликовал сочинение «О железных дорогах», ставшее первым учебным пособием для студентов университета. Матвей Степанович Волков (1802-78) – первый в России профессор строительного дела, один из активных сторонников прокладки железных дорог в России. Читал новый курс «О построении железных дорог». Издал ряд работ по политической экономии и физиологии человеческого мозга.

Павел Петрович Мельников (1804-1880) – специалист в области строительства железных дорог, организатор железнодорожного транспорта в России, первый министр путей сообщения России в 1866-69 г. Он разработал теоретические основы строительства железных дорог, руководил прокладкой магистрали С.-Петербург-Москва. Автор первого теоретического труда по железнодорожному делу «О железных дорогах».

1836 г.

В Канаде построена первая железная дорога. Сейчас железные дороги Канады – комплекс многоотраслевых транспортных предприятий, которым принадлежат гостиницы, средства связи, паромные переправы, автотранспортные и экспедиционные предприятия, суда и т.д. Всего в Канаде около 65 тыс. км железных дорог; из них 36114 км государственных дорог колеи 1435 мм (156 км электрифицировано). Основные направления развития: строительство вторых путей, развитие смешанных перевозок, модернизация подвижного состава и устройств автоматики.

На Пенсильванской железной дороге в США появились прототипы спальных вагонов. В них были устроены трехъярусные полки, пассажирам выдавались соломенные матрасы, но без постельного белья.

1837 г.

30 октября в России открыта первая железная дорога общественного пользования между Петербургом и Царским Селом, длиной 26,7 км. Она была построена чехом Францем Герстнером и имела ширину колеи 6 футов (1829 мм). Хозяйственного значения она не имела. Появилось впервые в России слово «вагон», обозначающее грузовые повозки бункерного типа и платформы для так называемых "неответственных" товаров.

На Кубе, близ Гаваны проложена первая железная дорога длиной 27 км. Сейчас государственные железные дороги Кубы имеют протяженность 11969 км. Из них: - со стандартной колеей 1435 мм: 4807 км; 147 км электрифицировано; 7172 км дорог для сахарного тростника, 90% которых стандартной колеи, остальные – узкоколейные. Основные направления развития: модернизация пути и подвижного состава, увеличение пропускной и провозной способности.

В Австрии открыта первая железная дорога. Сейчас государству принадлежит 90% железных дорог страны. Они обеспечивают транзитные европейские и ближневосточные перевозки. Общая протяженность железных дорог Австрии составляет 6095,2 км (3643,3 км электрифицировано). Из них: - со стандартной колеей 1435 мм: 5564,2 км, электрифицировано - 3521,3 км; - с узкой колеей 1000 мм: 34 км; - с узкой колеей 760 мм: 497,1 км, из них 94 км электрифицировано.

Основные направления развития: дальнейшая электрификация, строительство скоростной линии Вена – Зальцбург, модернизация парка подвижного состава, строительство туннеля Земмеринг, развитие смешанных перевозок..

В России на Златоустовском заводе построена переносная железная дорога (по предложению П.П.Аносова) для перевозок золотосодержащих песков в телегах конной тягой. Павел Петрович Аносов (1798-1851) – специалист в области сталелитейного производства. Раскрыл секрет приготовления булатной стали, применил микроскоп для исследования внутреннего строения стали, автор предложений по механизации золотодобычи.

Для Царскосельской железной дороги изготовлены первые вагоны.

1838 г.

22 мая в России открыто движение по Царскосельской железной дороге до Павловска с паровозной тягой.

Американец Джон Бетелл изобрел способ пропитки шпал для продления срока службы.

В Великобритании началась перевозка почты по железной дороге.

1839 г.

В Нидерландах построена первая железная дорога между Амстердамом и Харлемом. Сейчас их железные дороги – государственное предприятие. Около 56% общей длины двухпутные и многопутные линии. Всего 2739 км дорог со стандартной колеей 1435 мм; 1991 км из них электрифицирован. Основные направления развития: дальнейшая электрификация, повышение скоростей движения, развитие смешанных перевозок, модернизация подвижного состава, обустройств и пути.

В Италии появились железные дороги. Сейчас 79% общей протяженности железных дорог – государственное предприятие. Всего 19394 км дорог. Из них: со стандартной клей 1435 мм: 18071 км (11322 км электрифицировано); с узкой колеей 1000 мм: 112 км электрифицированных дорог; с узкой колеей 950 мм:1211 км (153 км электрифицировано). Для железных дорог характерно хорошее техническое состояние, высокая степень электрификации. Основные направления развития: дальнейшая электрификация, модернизация, автоматизация перевозочного процесса, повышение скоростей движения. Американец Айзек Бэббит (1799-1862) изобретает вагонную буксу с новым антифрикционным материалом, баббитом.

1840 г.

В США началось регулярное использование специальных вагонов для перевозок почты.

1842 г.

В Шотландии на линии Глазго-Эдинбург прошли испытания локомотива с автономным питанием от электрических батарей, прототипа электровоза.

В Польше проложена первая железная дорога. Сейчас протяженность железных дорог в Польше составляет 23420 км, из них: - с широкой колеей 1524 мм: 646 км;- со стандартной колеей 1435 мм: 21639 км; 11626 км электрифицировано; 8978 км двухпутных линий;- с узкой колеей 1000, 785, 750, 600 мм: 1135 км. Основные направления развития: увеличение грузовых и пассажирских перевозок, модернизация железных дорог, электрификация.

1843 г.

Начало строительства первой в России магистральной железной дороги Петербург-Москва.

Проложен первый туннель под Темзой француза Марка Брюнеля (1769-1849), который с 1885 года используется для поездов метро.

1844 г.

Главный механический завод Санкт-Петербургско-Московской железной дороги был переименован в Александровский и в течении последующих 20 лет являлся основной базой паровозо- и вагоностроения в России.

1845 г.

На Александровском заводе в Петербурге был изготовлен первый в России магистральный паровоз.

Шотландец Роберт Томсон (1822-1873) изобрел пневматические (надувные) шины для конных экипажей.

Эдуард Чримс создал шаровой клапан для цистерн.

На острове Ямайка построена первая железная дорога Кингстон-Спаниш-Таун. Сейчас около 90% сети дорог принадлежит государству. Всего на Ямайке 370 км железных дорог со стандартной колеей 1435 мм. Основные направления развития: реконструкция пути и подвижного состава.

1846 г.

В России на Александровском заводе в Петербурге начался выпуск первых серийных вагонов для Петербург-Московской дороги. Эти вагоны имели все основные узлы современных вагонов: кузов, раму, буксы, колёсные пары, ударно-тяговые приборы, тележки, рессорное подвешивание, тормоза, внутривагонное оборудование. Вагоны были четырехосными на двухосных тележках. Рама и кузов были деревянными.

12 августа 1846 года британский парламент принял «Билль о ширине колеи», согласно которому была установлена ширина колеи Стефенсона – 1435 мм (4 фута 8,5 дюйма).

В Венгрии построена первая железная дорога. Сейчас общая протяженность линий в Венгрии 7606 км, из них: - с широкой колеей 1524 мм: 36 км;- со стандартной колеей 1435 мм (7394 км, из них 2270 км электрифицировано; 1236 км – двухпутных дорог);- с узкой колеей 760 мм: 176 км. Венгрия и Австрия совместно управляют железной дорогой со стандартной колеей Дьер-Шопрон-Эбенфурт, имеющей протяженность 101 км на территории Венгрии и 65 км – в Австрии. В Венгрии старейшая в Европе система метро с 1896 года. Основные направления развития: реорганизация управления, модернизация пути и подвижного состава, строительство новых линий, контейнеризация и механизация перевозки грузов.

1847 г.

Англичанин Уильям Адамс (1797-1892) изобрел стыковочную накладку на рельсы и вагон для широкой колеи.

В Швейцарии построена первая железная дорога. Сейчас ее железные дороги национализированы. Около 90% уложено бесстыкового пути; около 50% многопутных линий (1564 км двухпутных дорог). Около 95% линий оборудованы автоблокировкой. Всего 4492 км: со стандартной колеей 1435 мм: 3317 км (3288 км электрифицировано); с узкой колеей 1000 мм: 1165 км электрифицированных км; с узкой колеей 800 мм: 10 км. В стране имеются частные железные дороги протяженностью 1515 км полностью электри-фицированных линий. Основные направления развития: внедрение новой техники и технологий, дальнейшее развитие смешанных перевозок, увеличение скоростей движения, повышение качества пассажирских перевозок, модернизация и увеличение парка подвижного состава.

В Дании проложена первая железная дорога между Копенгагеном и Роскилле длиной 31 км. Сейчас датские государственные железные дороги – крупнейшая в мире организация по эксплуатации паромов. Для этих дорог характерен экспортно-импортный и транзитный характер перевозок. Общая протяженность линий составляет 2859 км со стандартной колеей 1435 мм, из них 600 км – электрифицированы; 760 км двухпутных дорог. Основные направления развития: контейнеризация, развитие международных перевозок, строительство подводного туннеля.

Основан электротехнический концерн «СИМЕНС» (Siemens AG); он также выпускает железнодорожный электроподвижной состав и его комплектующие.

1848 г.

Уильям Адамс предложил железнодорожный вагон для широкой колеи.

В Испании началось строительство железных дорог. Сейчас более 80% протяженности железных дорог – государственные. Общая длина железнодорожных линий составляет 13950 км, из них: с широкой колеей 1668 мм: 12781 км (6358 км электрифицированы; 2295 км двухпутных дорог); со стандартной колеей 1435 мм (525 км электрифицировано); с узкой колеей 1000 мм: 644 км; из них 438 км электрифицированы. Основные направления развития: переход на стандартную колею, создание сети скоростных линий, электрификация, совершенствование грузовых и пассажирских перевозок, расширение эксплуатации скоростных поездов.

На территории современной Гайаны построены две узкоколейные железные дороги длиной около 130 км. Сейчас общая протяженность железных дорог Гайаны 187 км: - со стандартной колеей 1435 мм: 139 км;- с узкой колеей 914 мм: 48 км.

1849 г.

При содействии фирмы Беднадаки и К^о был создан крупнейший в России Сормовский судостроительный завод - крупнейший продуцент вагонов того времени.

1850 г.

Американец Чарльз Пейдж (1812-1868) создает первый железнодорожный электровоз.

В России на Александровском заводе в Петербурге начался выпуск пассажирских вагонов для Петербург-Московкой железной дороги.

1851 г.

В России введена в действие первая магистральная железная дорога между Петербургом и Москвой с шириной колеи 5 футов (1524 мм). Эта ширина была принята по милитарным соображениям и из-за протекционистских мер, препятствующих наплыву дешевых товаров в Россию.

Начало русского вагоностроения связано с постройкой в 1843 г. двухпутной Петербурго-Московской, ныне Октябрьской, железной дороги. Ее протяженность, соединяющей две русские столицы, составляла 645 км. Для обслуживания Петербурго-Московской железной дороги требовалось 2 800 вагонов. Их строительство было организовано в Петербурге на Александровском казенном механическом заводе Горного ведомства. Этот завод был основан в 1824 г., а в 1844 г. был передан в распоряжение Министерства путей сообщения и предназначался для постройки и ремонта подвижного состава строившейся Петербурго-Московской железной дороги. Техническое руководство по реконструкции завода было поручено американцам Уайненсу и Гаррисону.

Введены первые «Правила движения» на Петербург-Московской железной дороге.

Начаты работы по изысканию второй крупной железнодорожной магистрали России между Петербургом и Варшавой.

1852 г.

Американец Альберт Финк (1827-1897) изобрел треугольные строительные фермы для железнодорожных мостов и горных выработок со шпренгелями в верхнем поясе.

В Чили построена первая железнодорожная линия Кальдера-Копьяпо. Сейчас общая протяженность линий в Чили 6701 км, из них: - с широкой колеей 1676 км: 2831 км, 1317 км электрифицировано; - с узкой колеей 1067 мм: 117 км, 28 км электрифицировано;- с узкой колеей 1000 мм:3754 км, 37 электрифицировано. Основные направления развития: электрификация, модернизация пути и подвижного состава.

1853 г.

В Индии построена первая железнодорожная линия. Сейчас индийские железные дороги – самое крупное государственное предприятие и основной вид транспорта в стране. Всего 62915 км; из них электрифицировано 12307 км, 12617 км двухпутных дорог: с широкой колеей 1676 мм: 40620 км; с узкой колеей 1000 мм: 18501 км; с узкой колеей 762 и 610 мм: 3794 км. Протяженность железных дорог с широкой колеей составляет 55,5% общей протяженности сети, на которых выполняется 94,5% всех перевозок. Основные направления развития: модернизация дорог, электрификация линий, усиление пути, развитие контейнерных перевозок, обновление подвижного состава.

1854 г.

В России, в окрестностях Петербурга, зимой на льду Невы прокладывались рельсы конной железной дороги.

В России введен первый график движения поездов на Петербург-Московской железной дороге.

Первые австралийские железные дороги возникли в районе Мельбурна. Сейчас общая протяженность железных дорог Австралии составляет 39,7 тыс. км, из них около 3 тыс. км электрифицировано; протяженность национальных железных дорог – около 7 тыс. км; колея 1600, 1435, 1067 мм.

В Африке построена первая железнодорожная линия между Каиром и Александрией в Египте. Общая протяженность железных дорог - 4955 км, из них дорог стандартной колеи 1435 мм (при этом - 42 км электрифицировано); 1560 км двухпутных линий. Основные направления развития: строительство новых линий, укладка вторых путей.

В Норвегии построена первая железнодорожная линия Осло-Эйдсволль. Сейчас все железные дороги страны национализированы. Из-за сложного рельефа дороги имеют многочисленные мосты и тоннели; около 60% дорог расположены в горизонтальных, более 75% - в вертикальных кривых. Всего 4012 км дорог со стандартной колеей 1435 мм; из них 2530 км электрифицировано; 96 км двухпутных дорог. Основные направления развития: модернизация пути и подвижного состава, строительство новых путей.

1855 г.

В Бразилии построена первая железнодорожная линия Рио-де-Жанейро – Петрополис. Сейчас железные дороги размещены на территории страны неравномерно; на южную часть приходиться 75% общей сети и 98% общего грузооборота. Около 24% общей длины сети находиться в частной собственности, которая составляет 30539 км (2129 км электрифицировано). Протяженность железных дорог Бразилии составляют: с широкой колеей 1600 мм: 5679 км (1199 км электрифицировано); со стандартной колеей 1440 мм: 194 км; с узкой колеей 1000 мм: 24666 км (930 км электрифицировано); с двойной колеей 1000 мм + 1600 мм в три рельса: 336 км. Основные направления развития: приватизация железных дорог, строительство новых линий, дальнейшая электрификация, модернизация пути, СЦБ и связи, перешивка линий на колею 1600 мм.

В России построены 2-осные вагоны грузоподъёмностью 6,5-10 т. С 1862 года стали выпускать вагоны-ледники и с 1868 - вагоны с опрокидывающимся кузовом (думпкары), с 1872 года - вагоны-цистерны, главным образом для перевозки нефти и нефтяных продуктов, а также специализированные вагоны для живой рыбы, молока, сыпучих грузов (песка и других промышленных материалов). В 1892 был создан грузовой вагон грузоподъёмностью 12,5 т, так называемый "нормальный тип", определивший развитие конструкции вагонов на последующие годы. Этому способствовало введение в России в начале 80-х гг. бесперегрузочного сообщения, что обеспечило эксплуатацию вагонов одного типа по всем железным дорогам страны. Крытые вагоны строились с одинаковыми внутренними размерами кузова (длиной 6400 и шириной 2743 мм) - "нормального типа".

1856 г.

В Турции построена первая железнодорожная линия Хайдарпаша-Эскишехир-Анкара и Эскишехир-Конья. Сейчас железные дороги Турции национализированы. Всего в стране 8607 км линий с колеей 1435 мм, 1524 км из них электрифицировано. Гористый рельеф местности обусловил сложный профиль железных дорог: около 75% железных дорог имеют уклоны, достигающих 27⁰/₀₀, есть много мостов и тоннелей. Основные направления развития: модернизация оборудования, реконструкция пути, электрификация, полная механизация путевых работ.

В Португалии проложена первая железнодорожная линия Лиссабон – Каррегало. Сейчас протяженность линий составляет 2850 км, из них: - с широкой колеей 1668 мм: 2576 км; 623 км электрифицировано; 426 км двухпутных путей;- с узкой колеей 1000 мм: 274 км. Основные направления развития: электрификация, маршрутизация, развитие смешанных перевозок, перешивка колеи на 1435 мм, развитие скоростного движения.

1857 г.

В Аргентине построена первая железная дорога. Сейчас национальные и частные железные дороги составляют 33744 км; из них 167 км электрифицированы. При этом протяженность линий составляет: - с широкой колеей 1676 мм: 20594 км; из них 141 км – электрифицирован;- со стандартной колеей 1435 мм: 2739 км; из них 26 км электрифицировано;- с узкой колеей 1000 мм: 10154 км; - с узкой колеей 750 мм: 57 км. Основные направления развития: обновление подвижного состава, реконструкция и ремонт пути и искусственных сооружений, модернизация станций, устройств СЦБ и связи, электрификация отдельных линий.

В России было образовано Главное общество российских железных дорог, объединившее три частные железные дороги; это послужило основанием к переходу использования обезличенного подвижного состава.

1859 г.

В России выдан первый патент О. Мартину на воздушный тормоз для подвижного состава.

В Парагвае открыта первая железная дорога длиной 72 км. Сейчас их протяженность составляет 971 км, из них: - со стандартной колеей 1435 мм: 441 км;- с узкой колеей 1000 мм: 60 км;- с разной колеей: 470 км. Основные направления развития: модернизация железных дорог и подвижного состава

1860 г.

В Северной Америке началось строительство Тихоокеанской трансконтинентальной железной дороги.

В Южной Африке проложена первая железнодорожная линия Кейптаун-Веллингтон длиной 92 км. Сейчас все железные дороги Южно-Африканской Республики, за исключением 45 км, принадлежат государству. Это наиболее старый и освоенный вид транспорта. На долю этого транспортного предприятия приходится более 32% общей протяженности дорог континента и более 50% его грузооборота. Всего 21431 км железнодорожных линий: с узкой колеей 1067 мм: 20995 км (электрифицировано 9087 км); с узкой колеей 610 мм: 436 км. Основные направления развития: строительство новых линий, электрификация, модернизация существующих дорог, контейнеризация перевозок, увеличение скоростей движения.

1861 г.

Начало строительства вагонов в Риге в связи с открытием первой в Балтийском регионе железной дороги.

На территории современного Пакистана построена первая железнодорожная линия Карачи-Котри. Сейчас в Пакистане всего 8163 км железных дорог; из них: с широкой колеей 1676 мм: 7718 км (293 км электрифицировано, 1037 км двухпутных линий), с узкой колеей 1000 мм: 445 км. Основные направления развития: дальнейшая электрификация, модернизация пути и подвижного состава, повышение скоростей движения.

1862 г.

В России построены первые железнодорожные тоннели на Петербург- Варшавской ж.д. – на подходе к городам Ковно (длиной 1280 км) и Вильно (длиной 430 м).

В России закончена прокладка Московско-Нижегородской железной дороги.

В России сделан первый вагон-ледник.

В Финляндии проложена первая железнодорожная линия Хельсинки – Хяменлинна. Сейчас железные дороги Финляндии – самое крупное транспортное предприятие страны. Всего имеется 5865 км дорог с широкой колеей 1524 мм, (2192 км электрифицировано); 480 км многопутных линий. Основные направления развития: дальнейшая электрификация, реконструкция пути, повышение скоростей движения, маршрутизация перевозок, комплексное обслуживание клиентов.

В Алжире построена первая железная дорога. Сейчас это национальные железные дороги имеют протяженность 4820 км, 301 км которых электрифицировано. На железные дороги со стандартной колеей 1435 мм приходиться 3664 км, из них электрифицировано 301 км; с узкой колеей 1055 мм - 1156 км; с двойной колеей - 215 км. Основные направления развития: модернизация подвижного состава и устройств СЦБ, а также сооружение линий для вывоза фосфоритов.

На территории современного Бангладеш построена первая железная дорога Дарсана-Джагати. Сейчас железные дороги страны – самое крупное транспортное предприятие. Общая протяженность линий составляет 2745 км; из них: - с широкой колеей 1676 мм: 923 км;- с узкой колеей 1000 мм: 1822 км. Основные направления развития: строительство новых линий, реконструкция пути и искусственных сооружений, оснащение линий системами СЦБ и связи.

1863 г.

В России на Московско-Нижегородской железной дороге были впервые использованы деревянные щиты для защиты пути от заносов снегом, предложенные инженером В.А. Титовым.

В Лондоне начал действовать первый в мире метрополитен (длина линий 3,6 км) с паровой тягой. Авторы: Бенджамин Бейкер (1840-1907) и Джон Фоулер (1817-1898). Первый участок этой дороги был сооружен открытым способом, тоннели имели кирпичную обделку. Дорога вначале предназначалась для грузовых перевозок. Несмотря на копоть от паровозов, метро было популярно среди населения.

В Новой Зеландии построена первая железная дорога между Крайстчерч – Фермид длиной около 4 км. Сейчас железные дороги Северного и Южного островов соединены паромными переправами. Дороги отличаются сложным рельефом с большим числом туннелей. Всего в Новой Зеландии 3913 км железных дорог с узкой колеей 1067 мм; из них 519 км электрифицировано. Основные направления развития: приватизация паромов и автобусов, дальнейшая электрификация.

Шотландец Роберт Файрли (1831-1885) изобрел паровоз с двойным комплектом ведущих колес.

1864 г.

16 июня образовано Министерство путей сообщения Российской империи.

Американец Джордж Паллмэн (1831-1897) изобрел спальные железно- дорожные вагоны.

На острове Шри-Ланка (Цейлон) построена первая железнодорожная линия близ г. Коломбо. Сейчас железные дороги – государственное предприятие. Общая протяженность железных дорог составляет 1463 км, из них: с широкой колеей 1676 мм: 1404 км; с узкой колеей 762 мм: 59 км. Основные направления развития: усиление пути, повышение скоростей движения, реконструкция пути, сопутствующих сооружений, подвижного состава, электрификация железных дорог.

На острове Ява вблизи г. Семаранг проложена первая железнодорожная ветка. Сейчас общая протяженность линий Индонезии составляет 6458 км; из них: с узкой колеей 1067 мм: 5961 км, из них 101 км электрифицирован; 101 км двухпутных путей; с узкой колеей 750 мм: 497 км. Около 4900 км находятся на острове Ява и около 1900 км – на острове Суматра. Между ними действует паромная переправа. Основные направления развития: электрификация линий, реконструкция железных дорог, строительство новых линий.

Англичане П. Барлоу и Д. Грейхэд предложили усовершенствованную конструкцию проходческого щита, использованного для прокладки тоннеля.

1865 г.

В России создана вагонная тележка с двойным рессорным подвешиванием конструкции К.И. Рехневского.

Англичанин Джон Найт (1828-1886) предложил железнодорожный семафор с крыльями и газовыми сигнальными огнями.

1866 г.

В России на Петербург-Московской железной дороге стали курсировать поезда со спальными вагонами.

Немец Вильгельм Риттер сконструировал фуникулер.

1867 г.

Американец Джордж Вестингауз (1846-1914) изобрел пневматический тормоз для железнодорожных вагонов.

В США в 1867 г. на заводах Пульмана были построены вагоны, в которых имелись мягкие сиденья. На ночь они превращались в спальные места. Спальные места располагались вдоль вагона и разделялись устанавливаемыми на ночь поперечными мягкими стенками. Верхние полки на ночь спускались с потолка на цепях.

Начало строительства в России первых двухосных платформ по зарубежным образцам.

1868 г.

Американец Эли Дженней (1831-1912) изобрел железнодорожную автосцепку, автосцепку Дженнея.

Американец Уильям Дэвис (1812-1868) получил патент на железнодорожный вагон с морозильной установкой.

В Нью-Йорке началась эксплуатация линия городской эстакадной железной дороги с канатной тягой, первой линии метрополитена в США.

В России создан и начал эксплуатироваться вагон с опрокидывающим кузовом (думпкар).

1869 г.

Американец Томас Холл (1827-1880) предложил автоматическую сигнализацию на железных дорогах (так называемая система «Банджо»).

В Москве состоялось чрезвычайной важности совещание 18 отдельных железных дорог, получившее наименование «Первого общего съезда представителей железных дорог», на котором все дороги были разделены на пять групп. Между дорогами, входящими в каждую группу, было установлено прямое бесперегрузочное сообщение.

В Уругвае проложена первая железнодорожная линия Монтовидео – Дурасно. Сейчас все железные дороги Уругвая национализированы. Общая протяженность железных дорог составляет 2073 км со стандартной колеей 1435 мм. Основные направления развития: строительство новой линии, реконструкция пути, искусственных сооружений и обустройств дорог, обновление подвижного состава.

В Румынии началось строительство железных дорог. Сейчас протяженность железных дорог Румынии составляет 11385 км; из них: - со стандартной колеей 1435 мм: 10898 км, 3888 км электрифицировано;- с узкой колеей: 487 км. Основные направления развития: совершенствование эксплуатационной деятельности, увеличение пропускной и провозной способности.

В Гондурасе построена первая железная дорога. Сейчас в стране нет единой железнодорожной сети; перевозки ориентированы в основном на экспортные грузы. Общая протяженность линий составляет 595 км; из них: - с узкой колеей 1067 мм – 349 км; и с колеей 914 мм - 246 км. Протяженность электрифицированных железных дорог колеи 1435 мм составляет 34 км. Основные направления развития: строительство новых линий для создания трансконтинентальной дороги.

В Греции построена первая железная дорога. Сейчас в Греции всего 2548 км, из них: со стандартной колеей 1435 мм: 1565 км (36 км электрифицировано; 23 км двухпутных дорог); с узкой колеей 1000 мм: 961 км; с узкой колеей 750 мм: 22 км. Основные направления развития: реконструкция существующих и строительство новых железных дорог, улучшение железнодорожной инфраструктуры и обустройств.

1870 г.

Американец Руфус Джилберт (1832-1885) получил патент на надземную железную дорогу.

В России Александровский завод начал строить двухосные нетормозные платформы с размерами пола 2 505 × 7 945 мм. Платформы имели два наружных деревянных бруса прямоугольного сечения (140 × 500 мм). Эти брусья выступали на 290 мм над поверхностью пола, образуя своим выступом постоянный продольный борт. Поперечных бортов платформы не имели.

Образована японская финансово-монополитическая группа «МИЦУБИСИ» (Мitsubishi), занимающаяся также производством железнодорожного подвижного состава.

1871 г.

В России введены единые для железнодорожной сети «Правила движения» и «Правила охранения, содержания и ремонта».

В России изданы литографированные лекции проф. Л.А. Еракова, явившиеся первым учебником по паровозам. Лев Александрович Ераков (1839-1885) – ученый в области подвижного состава. Профессор Петербургского института инженеров путей сообщения по кафедре «Паровая механика и паровозы».

На территории Эквадора построена первая железная дорога. Сейчас железные дороги страны национализированы. Всего протяженность железных дорог составляет 965 км узкой колеи 1067 мм. Основные направления развития: модернизация пути и подвижного состава.

1872 г.

Американец Уильям Робинсон (1840-1921) получил патент на автоматическую систему блокировки на железной дороге.

На Российских железных дорогах начали эксплуатировать цистерны отечественного производства, главным образом, для перевозки нефти.

В Москве начала действовать первая линия конки от Брестского (Белорусского) вокзала до здания Государственной Думы (Исторический музей), приуроченная к открытию Политехнической выставки.

Фирма «Вестингауз» начала выпускать тормоза для подвижного состава с автоматическим управлением.

На заводах Пульмана (США) начали строить вагоны-столовые, вагоны-рестораны, смотровые вагон-салоны, позволявшие пассажирам любоваться пейзажем из открытых окон или расположившись в креслах на открытой задней площадке. Отдельные вагон-салоны оборудовались роскошной мебелью, коврами, музыкальными инструментами.

В Боливии проложена первая железная дорога. Сейчас железнодорожная сеть национальных дорог страны состоит из двух изолированных систем - Западной и Восточной, общей протяженностью 3691 км (13 км электрифицировано); из них длина составляет: с узкой колеей 1000 мм: 3652 км; с узкой колеей 760 мм: 39 км. Основные направления развития: реконструкция, модернизация существующих и строительство новых линий, объединяющих железные дороги страны в единую систему.

В Японии проложена первая железная дорога между Токио и Иокогамой. Сейчас японские железные дороги находятся в частной собственности. На сети действуют 6 пассажирских и одна грузовая железнодорожные компании. Организацией скоростных пассажирских перевозок занимается специальная холдинговая компания, которая сдает в аренду пассажирским компаниям скоростные линий общей протяженностью более 2 тыс. км. Общая протяженность железных дорог составляет 23671 км: со стандартной колеей 1435 мм: 2893 км полностью электрифицированы; с узкой колеей 1372 мм: 90 км электрифицированных; с узкой колеей 1067 мм: 20657 км, 10384 км электрифицированных; с узкой колеей 762 мм: 31 км, 4 км электрифицированы. Основные направления развития: увеличение высокоскоростных пассажирских перевозок, строительство новых линий.

1873 г.

Американец Льюис Латимер (1848-1928) предложил конструкцию туалета для пассажирских железнодорожных вагонов.

В России на всех действующих железнодорожных линиях введено «Положение о сигналах», явившееся первым официальным документом по сигнализации и безопасности движения.

Основан Брянский машиностроительный завод», выпускавший в том числе, маневровые тепловозы, рефрижераторные секции, вагоны-электростанции и др. В Европе появились вагоны с двух- и четырехместными купе со спальными местами, которые образовывались при подъеме стенок диванов.

В Мексике проложена железнодорожная линия Веракрус – Мехико. Сейчас железные дороги Мексики, в основном, однопутные с тяжелым рельефом пути. Всего в Мексике 31048 км железнодорожных линий: - со стандартной колеей 1435 мм: 30958 км; 246 км из них электрифицировано; - с узкой колеей 914 мм: 90 км. Основные направления развития: реконструкция пути и подвижного состава, электрификация, строительство новых линий.

1874 г.

В России проведена первая типизация рельсов для железных дорог.

Основан Крюковский вагоностроительный завод, выпускающий грузовой подвижной железнодорожный состав; его цельнометаллический полувагон получил в 1958 году Золотую медаль и диплом Гран-при на Международной выставке в Брюсселе.

Основан Вагоностроительный завод имени Егорова, сейчас Вагонмаш, а ранее – фабрика столярно-механических изделий, Товарищество Петербургского вагоностроительного завода, Вагоностроительный завод Речкина, 5 государственный механический и обозный завод. В 1937 году на Всемирной промышленной выставке в Париже мягкий вагон, выпущенный заводом, получил Золотую Медаль и диплом Гран-при.

В Колумбии построена первая железная дорога. Сейчас в Колумбии 3304 км железных дорог: - со стандартной колеей 1435 мм: 150 км;- с узкой колеей 914 мм: 3154 км. Основные направления развития: полная реконструкция железных дорог, строительство новых линий, приватизация дорог.

В Судане построена железная дорога между Хартумом и Вади-Хальфой. Сейчас железные дороги страны национализированы. Всего 5311 км железных дорог, из них: с широкой колеей 1600 мм: 716 км; с узкой колеей 1067 мм: 4595 км. На железнодорожный транспорт приходится 75% грузовых и 60% пассажирских перевозок.

В Тунисе открыта первая железная дорога. Сейчас общая протяженность железных дорог составляет 2168 км, из них: - со стандартной колеей 1435 мм: 471 км; - с узкой колеей 1000 мм: 1687 км;- с двойной колеей 1000 мм + 1435 мм: 10 км (три рельса). Основные направления развития: строительство новых и модернизация существующих линий, обновление парка подвижного состава.

1876 г.

В Китае проложена первая железнодорожная линия Пекин-Чжанцзякоу. Сейчас около 93% протяженности железнодорожной сети принадлежат государству; общая длина железных дорог Китая 67524 км,. 99% имеют стандартную колею 1435 мм; 13362 км электрифицировано; 20250 км двух путных дорог; остальные 3600 км - с узкой колеей 750 мм. Более 18% протяженности железнодорожных линий составляет бесстыковой путь. Отличительной чертой железных дорог является немногочисленные пригородные перевозки. Основные направления развития: строительство новых линий, модернизация пути и подвижного состава, повышение провозной способности.

1877 г.

На территории современной Мьянмы проложена первая железная дорога между Рангуном и Промом (Пьи). Сейчас на территории страны 3991 км дорог узкой колеи 1000 мм. Основные направления развития: электрификация, строительство новых линий, новые системы связи.

В Венесуэле началось строительство отдельных железнодорожных линий на Севере и Северо-западе страны. Сейчас государственные изолированные железные дороги общей длиной 584 км со стандартной колеей 1435 мм (в частной собственности находиться 248 км). Основные направления развития: строительство новых дорог.

На железных дорогах России в пассажирских вагонах применено паровое отопление и газовое освещение.

В России на Моршанско-Сызранской железной дороге впервые проведены динамометрические и индикаторные испытания паровозов В.И. Лопушинским.

Вацлав Иванович Лопушинский (1856-1929) – конструктор паровозов. В 1890-1915 гг. создал товарные и пассажирские паровозы нескольких типов (серии Э, Л^ц, Ш и др.); принимал активное участие в работе Совещательных съездов инженеров служб подвижного состава и тяги русских железных дорог. В 1877-79 гг. провел динамометрические и индикаторные испытания паровозов. С 1920 г. жил в Польше.

1878 г.

В городе Вантейдж (Англия) появился первый общественный трамвай. Немец Вернер фон Сименс (1816-1892) получил патент на электрическую железную дорогу. Сименс (Siemens) Эрнст Вернер (1816-92) – изобретатель и предприниматель, член АН в Берлине. Основатель и владелец электротехнических концернов «Сименс и Гальке», «Сименс и Шуккарт». В 1854 году построил телеграфные линии от Петербурга до Варшавы, Ревеля, Гельсингфорса и др. В 1879 году проложил первую электрическую железную дорогу (трамвай) вблизи Берлина; в 1881 применил для токосъема контактный провод. Один из основателей первого метрологического учреждения в Германии – Германского физико-технического института.

В России на платформах начали использовать стальные балки. Коломенский завод приступил к постройке двухосных платформ со стальными шпренгелями. Расстояние между осями было доведено до 4980 мм. Тара платформ составляла 5,1 т.

1879 г.

В Англии построена первая общественная железная дорога.

В России с 31 января введена единая железнодорожная форма.

В России, на ст. Минеральные Воды Владикавказской железной дороги, испытан роторный снегоочиститель, построенный машинистом Беренсом.

В России, в Москве, состоялся первый совещательный съезд инженеров службы тяги и путей сообщения, который в дальнейшем созывался почти ежегодно вплоть до 1927 года.

Для Берлинской промышленной выставки Э.В. Сименс построил модель электрифицированной железнодорожной линии.

1880 г.

Томас Эдисон в Менло-Парк (шт. Нью-Йорк) провел первые опыты по применению электрической тяги на железных дорогах.

На Североамериканских железных дорогах разработаны первые федеральные «Правила эксплуатации железнодорожного транспорта».

В Гватемале построена первая железная дорога. Сегодня железные дороги страны отличаются сложным рельефом. Имеется всего 884 км однопутных линий узкой колеи 914 мм.

В России на Закаспийской железной дороге И.Н. Ливчак разработал и применил технологию механизированной укладки железнодорожного пути. Ливчак Иосиф Николаевич (1839-1914) – изобретатель в области полиграфии, военного дела, транспорта. В 1897 году предложил путеизмерительную тележку с электроизмерительным прибором, который был приобретен немецкими железными дорогами и явился первым прибором для контроля железнодорожного пути. Сконструировал указатель пути и скорости движения локомотива, за который был награжден Русским техническим обществом ЗОЛОТОЙ МЕДАЛЬЮ имени А.П. Бородина.

В Петербурге Ф.А. Пироцкий построил рельсовую линию, электрический вагон и провел их первые испытания. Пироцкий Федор Аполлонович (1845-98) – артиллерийский офицер. Проводил опыты по передаче электроэнергии на расстояние до 1 км (1874-76). В 1880 г. впервые в России испытал вагон с электрическим приводом от контактного рельса – прототип современного трамвая.

1881 г.

В Никарагуа построена первая железнодорожная линия Коринто – Чинандега. Сейчас протяженность железных дорог страны составляет 300 км с колеей 1067 мм. Основные направления развития: модернизация дорог и подвижного состава.

Начало в России строительства трехосных платформ с расстоянием между крайними осями 5 714 мм. Средняя ось при этом имела возможность свободного поперечного перемещения вместе с буксой; рессора ее подвешивалась к раме вагона на кольцах. Шпренгелей трехосные платформы не имели. Тара их составляла 7,2 т, грузоподъемность 15 т. Широкого распространения трехосные платформы не получили.

1882 г.

Немец Вернер фон Сименс (1816-1892) построил первый троллейбус.

В Сальвадоре построена первая железнодорожная линия. Сейчас государственные железные дороги Сальвадора имеют протяженностью 602 км; они состоят из узкоколейных дорог шириной колеи 914 мм. Длина путей за ненадобностью сократилась до 283 км.

1883 г.

В Лондоне начинает использоваться электрический трамвай.

На территории современного Туниса построена монорельсовая дорога длиной около 100 км. Сейчас в Тунисе железные дороги имеют длину около 2168 км: - со стандартной колеей 1435 мм: 471 км; - с узкой колеей 1000 мм: 1687 км; - с двойной колеей 1000 мм + 1435 мм: 10 км (три рельса). Основные направления развития: строительство новых и модернизация существующих линий, обновление парка подвижного состава.

Ирландец Чарльз Лартинг строит в Ирландии первую монорельсовую дорогу.

Бельгиец Шарль Ван Деполь (1846-1892) запатентовал электрическую железную дорогу.

На улицах ирландского города Портраш используется электрический трамвай немца Вернера фон Сименса.

1884 г.

Швейцарец Роман Абт (1850-1933) возводит в Швейцарии, в горах Гарц, первую горную железную дорогу.

В России закончено сооружение Екатеринской железной дороги, связавшей юг страны с центральными районами.

1885 г.

В России введен «Устав железных дорог», разработанный в 1879 г. Н.О. Кульжинским. Кульжинский Николай Осипович – специалист в области эксплуатации железных дорог. В 1878 г. предложил оригинальный метод расчета потребного парка вагонов.

Во Вьетнаме проложена первая железная линия Сайгон (Хошимин)-Мито. Сейчас общая протяженность железных дорог составляет 2652 км. При этом со стандартной колеей 1435 мм: 166 км; с узкой колеей 1000 мм: 2249 км; и с двойной колеей в три рельса: 237 км. Основные направления развития: восстановление и реконструкция железных дорог, модернизация подвижного состава.

На территории современного Сенегала проложена первая железнодорожная линия Дакар – Нигер. Сейчас общая протяженность железных дорог составляет 906 км с узкой колеей 1000 мм, из них 70 км двухпутных. Основные направления развития: строительство новых линий.

На территории современной Малайзии построена первая железнодорожная линия. Сейчас общая протяженность железных дорог Малайзии составляет 1801 км дорог узкой колеи 1000 мм; 148 км электрифицировано. Основные направления развития: национализация железных дорог, строительство новых электрифицированных линий, модернизация пути и подвижного состава.

Основана Международная Ассоциация железнодорожных конгрессов (Association Internationale du Congres des Chemins de Fer – AICCF) МАЖК – для проведения конгрессов по обмену опытом по актуальным проблемам железнодорожного транспорта. Издает ежемесячный журнал «Железные дороги мира».

1886 г.

Англичанин Томас Краппер (1837-1910) предложил патент на туалет со смывом.

В США построена монорельсовая дорога длиной 1,6 км.

На территории современной Анголы началось строительство железных дорог. Сейчас национальные железные дороги соединяют центральные районы страны с портами Атлантического океана. Всего 2771 км железных дорог, однако большинство путей внутри страны не может использоваться из-за установленных на дорогах мин. Общая протяженность дорог с узкой колеей 1067 мм составляет 2648 км; а с шириной колеи 600 мм - 123 км. Основные направления развития: строительство новых линий, объединяющих существующие дороги в единую железнодорожную сеть, модернизация средств СЦБ и связи, а также обновление парка подвижного состава.

На территории современного Мозамбика проложена первая железная дорога Мапуту-Претория. Сейчас всего 3131 км железных дорог; из них: - с узкой колеей 1067 мм: 2988 км; - с узкой колеей 762 мм: 143 км. Основные направления развития: модернизация дорог портовых сооружений.

1887 г.

Немец Рудольф Айкенмейр (1831-1895) и американец Стивен Филд (1846- 1913) построили железнодорожный электровоз.

Американец Фрэнк Спраг (1857-1934) создал современный тип трамвая, который начали эксплуатировать в Ричмонде (США).

На территории современной Саудовской Аравии проложена первая узкоколейная железная дорога Эр-Рияд - Даммам, на месте которой в 1951 году построена новая железная дорога с нормальной колеей, соединившая Даммам с Хуфуфом, Харадом и Эр-Риядом. Сейчас общая протяженность железных дорог составляет 1390 км дорог со стандартной колеей 1435 мм, 448 км двухпутных дорог. Основные направления развития: строительство новых линий.

В России в пассажирских вагонах газовое освещение было заменено на электрическое.

1888 г.

В Германии создали трамвай с бензиновым двигателем компании «Даймлер».

В Болгарии проложена железнодорожная линия Царев-Брод-София-Вакарел. Сейчас в Болгарии всего 4294 км (2710 км электрифицировано): - со стандартной колеей 1435 мм: 4049 км; из них 917 км двухпутных линий;- с узкой колеей 760 мм: 245 км. Основные направления развития: реорганизация административного и экономического управления железными дорогами.

1889 г.

Швейцарец Анатоль Малле (1837-1919) построил составной паровоз. Американец Гарри Леонард (1861-1915) создает систему электрического освещения вагонов.

В России под Петербургом, в Гатчине, И. В. Романов построил первую в России электрическую железную дорогу длиной 0,2 км.

В России на железнодорожной сети начала действовать система передачи вагонов между дорогами на основании «Общего соглашения о взаимном пользовании товарными вагонами».

Основан Международный Союз по Пассажирским и Багажным вагонам (Regolamento Internationale Carrozze – RIC), МСПВ, для согласования вопросов совместного использования пассажирских, почтовых и багажных вагонов в международном сообщении.

Проведена первая глазомерная съемка трассы будущей Байкало-Амурской ж.д. под руководством Н.А. Волошинова и Л.И. Прохаско и впервые выдвинута идея строительства БАМа. Однако были отмечены большие трудности и расходы на его строительство. Прохоско Людвиг Иванович (1854-?) – инженер путей сообщения, специалист в области изысканий, строительства и эксплуатации железных дорог. Участвовал в изыскании и строительстве Уссурийской и Забайкальской железных дорог, линий Тифлис – Карс, Петербург - Вологда, соединительных дорог между железнодорожными сетями Финляндии и России, линии Няндома - Архангельск. Его именем названа станция на Дальневосточной железной дороге. Волошинов Николай Афанасьевич (?-1893) – полковник Генерального штаба русской армии, изыскатель. В 1888-89 г принимал участие в рекогносцировочных изысканиях трассы железной дороги в Забайкалье (севернее оз. Байкал по маршруту от Ангары через Усть-Кут. Байкальский хребет – долина р. Муя). Участвовал в работе комиссии Русского технического общества «По вопросу о железных дорогах через всю Сибирь».

Основана английская фирма «Браш Электрикал Мэшинс» (Brush Electrikal Machines Ltd), имеющая отделение по производству железнодорожного подвижного состава.

1890 г.

В Лондоне открыта первая подземная железная дорога.

В России построен железнодорожный тоннель через Сурамский перевал длиной около 4 км.

В Мариупольском порту сооружены первые в России вагоноопрокидыватели. В Коста-Рике проложена первая железнодорожная линия Лимон-Сан-Хосе. Сейчас в стране 950 км путей узкой колеи 1067 мм, из них 260 км электрифицировано. Основные направления развития: модернизация линий, электрификация, введение единой системы энергоснабжения.

На территории современного Израиля построена железная дорога. Сегодня израильские железные дороги принадлежат государству. Их общая длина 610 км со стандартной колеёй 1435 мм. Роль в государстве железных дорог незначительная.

1891 г.

В России разработаны первые «Правила содержания и употребления подвижного состава».

На территории современного Тайваня построена первая узкоколейная железная дорога. Сейчас там 4600 км дорог узкой колеи 1067 мм, из которых 519 км электрифицировано. Только 1108 км (включая электрифицированные дороги) используются для общественных перевозок; остальные 3492 км используются в промышленности. Основные направления развития: дальнейшая электрифика-ция, строительство высокоскоростной линии.

1892 г.

Рудольф Дизель создает двигатель собственного имени с воспламенением прыснутого в цилиндр тяжелого топлива; двигатель получил широкое распространение в транспортных машинах.

В России создан первый грузовой вагон «нормального типа» (6400 × 2743 мм) грузоподъемностью 12,5 т, на базе которого создавались вагоны большей грузоподъемности но с теми же размерами кузовов.

В Киеве открыто движение электрического трамвая.

На о. Лусон в Филиппинах построена первая железная дорога. Сейчас в стране 492 км дорог узкой колеи 1067 мм. Имеется еще 405 км линий, которые не эксплуатируются. Основные направления развития: реконструкция железнодорожной сети, строительство новых линий, модернизация парка подвижного состава.

1893 г.

В России начато строительство Великого Сибирского пути на восток страны от Урала; первоначальная длина магистрали составила 6000 км.

В С.-Петербурге издан «Всеобщий железнодорожный путеводитель» составленный по официальным данным под ред. Э.И. Горского.

В С.-Петербурге состоялся ХХ совещательный съезд представителей российских железных дорог, на котором обсуждался вопрос о внедрении на подвижном составе автосцепки.

На территории современной Зимбабве построена первая железная дорога. Сейчас там 2759 км дорог узкой колеи 1067 мм; из них 313 км электрифицировано; 42 км двухпутных дорог. Основные направления развития: электрификация железных дорог.

На территории современной Ботсваны построена первая железная дорога. Сейчас общая протяженность национальных железных дорог составляет 888 км линий с узкой колеей 1067 мм. Основной вид работы – транзитные перевозки между Зимбабве и ЮАР. Основные направления развития: модернизация пути, СЦБ и связи, строительство новых линий.

1895 г.

Американец Фрэнк Спраг (1857-1934) изобрел систему управления многовагонными поездами.

Основан Рижский вагоностроительный завод; вначале завод «Феникс», затем «Вайрогс», «Форд-Вайрогс»; выпускал различную продукцию, пока не остановился на подвижном составе.

В США впервые в мире на железнодорожном транспорте на линии Балтимор - Огайо применена электрическая тяга.

1896 г.

В России основано Московское инженерное училище, сейчас Московский государственный университет путей сообщения).

Был учрежден День железнодорожника, приуроченный ко дню рождения (25 июня) императора Николая I, при котором началось строительство железных дорог в России. Традиция была возобновлена в 1936 году. По постановлению ЦИК СССР каждое первое воскресенье августа отмечается Всероссийский день железнодорожника.

На заседании Русского технического общества проф. Р.Н.Савельев впервые высказал идею о возможности применения аэросъемки при трассировании железных дорог; сообщение о докладе было помещено в журнале «Железнодорожное дело». Савельев Рафаил Николаевич – проф. Киевского политехнического института впервые использовал в рекогносцировочных изысканиях трассы железных дорог воздушный шар, о полете на котором и фотографировании местности 16 января 1896 г. сообщил на совместном заседании VII и VIII отделов Русского технического общества в докладе «О применении воздухоплавания в железнодорожных изысканиях».

Начал действовать метрополитен в Будапеште.

Основана японская машиностроительная компания по выпуску железнодорожного подвижного состава «Кавасаки Хеви Индастрис» (Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Group).

1897 г.

В России был построен металлургический завод «Никополь»; сейчас производственное объединение «Азовмаш» (г. Мариуполь, Украина), выпускает железнодорожные цистерны, оборудование для металлургической промышленности, подъемно-транспортное и горнорудное оборудование.

В России построена и испытана путеизмерительная тележка с электроизмерительным прибором, предложенная И.Н. Ливчаком.

В Эфиопии началось железнодорожное строительство. Сейчас в стране 681 км дорог узкой колеи 1000 мм. Джибути и Эфиопия проводят масштабную реконструкцию столетней железной дороги между своими двумя столицами. Эфиопия предпринимает большие усилия по содержанию железных дорог.

1898 г.

Немец Генри Тимкен (1831-1909) изобретает конический подшипник для вагонов.

В России начал издаваться первый журнал для железнодорожных служащих – «Железнодорожная неделя».

На железных дорогах России введены общие «Правила технической эксплуатации железных дорог».

Основан Тверской вагоностроительный завод на базе Верхневолжского завода железнодорожных материалов, затем последовательно назывался Тверским Русско-Балтийским, далее Калининским вагоностроительным заводом.

В Вене начал работать метрополитен.

На территории современной Демократической Республики Конго построена железнодорожная линия Леопольдвиль (Киншаса) – порт Матади длиной 365 км. Сейчас там 5138 км железных дорог: - с узкой колеей 1067 мм: 3987 км; из них 858 км электрифицировано;- с узкой колеей 1000 мм: 125 км - с узкой колеей 600 мм: 1026 км. Основные направления развития: реконструкция дорог, модернизация пути и подвижного состава.

1899 г.

В России построена сортировочная горка на ст. Ртищево.

На заводе «Русский дизель» в Петербурге начался выпуск первых тепловых двигателей для локомотивов.

На Брянском заводе построено 10 сочлененных паровозов серии 0 типа 0-3-0 + 0-3-0 конструкции инж. Е.Е. Нольтейна. Нольтейн Егор Егорович (1854-1934) – ученый в области железнодорожного транспорта; с 1896 по 1905 гг. преподавал в МИИТе; являлся конструктором паровоза серии Ч, под его руководством разработан сочлененный паровоз серии 0 типа 0-3-0 + 0-3-0.

В Корее построена первая железная дорога Инчхон (Чумульпо) – Норианичжин длиной 33,2 км; она послужила основанием для развития железных дорог сейчас уже в двух Кореях, двух государствах:

- в Республике Корея общая протяженность государственных железных дорог 6240 км путей со стандартной колеей 1435 мм; из них 525 км электрифицировано. Они выполняют более 24% пассажирских и 31% грузовых перевозок в стране. Основные направления развития: развитие скоростного движения, электрификация дорог и строительство вторых путей;

- в Корейской Народно-Демократической Республике железные дороги выполняют до 90% всех перевозок в стране. Всего 5000 км дорог: - со стандартной колеей 1435 мм: 4095 км (3500 км электрифицировано; 159 км – двухпутных путей); - с узкой колеей 762 мм: 665 км; - с двойной колеей: 240 км для колей 1435 и 1600 мм с четырех рельсовым путем. Основные направления развития: строительство новых линий, полный переход на стандартную колею, внедрение современных средств автоматики.

Основано промышленное объединение Италии «ФИАТ» (Fabbrica Italiana Automobili Torino – FIAT), выпускает среди прочего грузовые и пассажирские вагоны, подвижной состав метрополитена, городского транспорта, ходовые части

1900 г.

В Париже открывается метро.

В России на озере Байкал построена первая железнодорожная переправа.

В России построен локомотив с газотурбинным двигателем по проекту инженера П.Д. Кузьминского.

1901 г.

Американец Ренс Олдс (1864-1950) первый применил конвейер; вторым - в 1908 году – Генри Форд.

На территории современной Нигерии построена первая железная дорога. Сейчас железные дороги национализированы. Общая протяженность железных дорог Нигерии 3557 км, из них: со стандартной колеей 1435 мм: 52 км; с узкой колеей 1067 мм: 3505 км. Многолетнее пренебрежение, как состоянием подвижного состава, так и состоянием самих дорог серьезно ограничили пропускную способность и пригодность системы; недавно был запущен проект восстановления нигерийских железных дорог. Основные направления развития: расширение коммерческой самостоятельности, модернизация линий.

На территории современной Ганы началось железнодорожное строительство. Сейчас железные дороги Ганы государственные, имеют протяженность 953 км с узкой колеей 1067 мм (из них 32 км двухпутных линий). Основные направления развития: строительство новых линий, модернизация обустройств и увеличение радиуса кривых участков пути.

В Кении построена первая железная дорога. Сейчас железные дороги Кении находятся в плохом состоянии. В эксплуатации находится 2778 км дорог узкой колеи 1000 мм. Основные направления развития: модернизация дорог, строительство вторых путей, создание контейнерных терминалов, строительство железных дорог.

1902 г.

Американец Виллис Карьер (1876-1950) изобрел кондиционер.

Открыто метро в Берлине.

В Москве городская Дума рассматривала и отклонила предложенный П.И. Балинским первый проект «подземки». Петр Иванович Балинский (1860-?) – один из авторов первых проектов метрополитена в С.-Петербурге и Москве. В 1902 году составил проект Московского метрополитена протяженностью 67 км на эстакадах и 16 км в тоннелях, строительство которого предусматривал в три очереди. Он был приверженцем идеи объединения городских и магистральных железных дорог в одну систему.

На Среднеазиатской железной дороге, применено устройство для охлаждения воздуха в вагонах.

В г. Вуппертале (Германия) построена монорельсовая дорога, работающая до сих пор.

На немецких заводах начался выпуск электровозов с конструкционной скоростью 210 км/ч.

На территории современного Ирака началось строительство Багдадской железной дороги. Сейчас в Ираке военное положение. Общая протяженность железных дорог довоенного состояния 2032 км со стандартной колеей 1435 мм.

Основана канадская фирма «Бомбардье» (Bombardie Inc.), выпускающая сегодня дизели, локомотивы, пассажирские вагоны и вагоны метро.

Образован Международный Комитет Железнодорожного Транспорта (Comite International des Transports par Chemins de Fer – CIT), МКЖТ по развитию международного права в области железнодорожных перевозок.

1903 г.

В России инж. Р.Ю. Тиле произвел аэрофотосъемку трассы железной дороги вдоль Черноморского побережья. Тиле Ричард Юльевич – воздухоплаватель, изобретатель, специалист в области фотографии. С 1898 года заведовал фототопографическими работами в МПС. Изобрел панорамограф для воздушной фотосъемки (1898). В 1903 году построил воздушный шар и произвел съемку трассы железной дороги вдоль Черноморского побережья. В 1908 году шестой моделью панорамографа производилось трассирование Транссибирской магистрали. Он также предложил метод обработки полученных снимков. Автор первого фундаментального труда «Фототопография в современном развитии», тт. 1-3, СПБ, 1907-09.

В Германии на железнодорожном участке Цоссен-Мариенфельд длиной 23 км прошел испытания первый электрический моторный вагон фирмы «Сименс».

1904 г.

Открыт метрополитен в Нью-Йорке.

В Германии испытан паровой локомотив «Боринг» №5, достигший рекордной скорости 201 км/ч.

На территории современного Мали построена железная дорога. Сейчас его железные дороги составляют всего 729 км дорог узкой колеи 1000 мм, соединены с сенегальскими железными дорогами через Каес.

На территории современной Иордании началось строительство железных дорог (часть Хиджазской железной дороги). Сейчас – это государственные железные дороги общей протяженностью 677 км дорог; они имеют узкую колею 1050 мм и предназначены в основном для грузового сообщения. Основные направления развития: модернизация дорог с перешивкой на колею 1435 мм.

1905 г.

В России началось движение на Кругобайкальской железной дороге.

В С.-Петербурге на заседании Русского технического общества впервые обсужден проект тепловоза.

В США построен и испытан в штате Пенсильвания паровоз, развивший скорость 204 км/ч.

В Германии основана фирма «КНОРР – БРЕМЗЕ» (Knorr – Bremse AG) по производству тормозного оборудования для железнодорожного подвижного состава.

На территории современной Замбии построена первая железная дорога. Сейчас в стране всего 2164 км железных дорог колеи 1067 мм; из них 13 км двухпутных дорог. Основные направления развития: электрификация линий, реконструкция железнодорожного пути и искусственных сооружений, модернизация СЦБ и связи, обновление подвижного состава.

На территории современного Того построена первая железнодорожная линия Ломе-Анехо длиной 525 км. До настоящего времени протяженность железных дорог Того не изменилась; она составляет 525 км узкоколейных дорог 1000 мм. На территории современного Ливана проложена первая ж.-д. линия, являющаяся частью железной дороги Дамаск – Бейрут. Сейчас в Ливане всего 399 км (в основном не используется из-за разрушений в ходе гражданской войны):- со стандартной колеей 1435 мм: 317 км;- с узкой колеей: 82 км.

На территории современной Уганды началось строительство железных дорог. Сейчас имеется всего 1241 км дорог узкой колеи 1000 мм. Основные направления развития: обновление железнодорожной инфрастуктуры, парка подвижного состава, реконструкция линий, строительство новых дорог.

1906 г.

В России был создан первый двухэтажный пассажирский вагон.

1907 г.

В России на Путиловском заводе построен 4-цилиндровый паровоз с двойным расширением пара серии У тип 2-3-0 конструкции М.В. Гололобова.

Гололобов Михаил Васильевич (1870-1919) – ученый в области локомотивостроения и подвижного состава. Им создана на Путиловском заводе паровозная лаборатория. Он предложил паровоз серии У, методы расчета листовых рессор, рам и кузовов вагонов.

На территории современного Малави построена первая железная дорога. Все железные дороги Малави национализированы. Всего 789 км дорог узкой колеи 1067 мм. Основные направления развития: реконструкция пути и искусственных сооружений, модернизация подвижного состава.

1908 г.

В России, близ Царского Села, для ремонта царского поезда построен «железнодорожный сарай», на базе которого затем были созданы железнодорожные мастерские – ныне Пушкинский путевой ремонтно-механический завод.

В России закончено строительство Московской Окружной железной дороги.

1909 г.

В России Н.Е. Долгов предложил монолитную конструкции пути (путь Долгова). Долгов Николай Емельянович (1871-1919) – изобретатель, участвовал в изысканиях и строительстве линий Оренбург-Ташкент, Витебск-Жлобин, Второй Екатерининской (Приднепровской) железной дороги и др. Создал первый отечественный путеизмеритель, построил первый путеизмерительный вагон, предложил оригинальную конструкцию железнодорожного пути на железобетонном подрельсовом основании. Имел труды по вопросам снегозащиты, расчету отверстий малых искусственных сооружений, устойчивости земляного полотна.

На территории современного Камеруна построена линия Бопабери-Нконгсамба длиной 159 км. Сейчас железные дороги Камеруна государственные, общей длиной 1104 км дорог с узкой колеи 1000 мм.

В Анголе сдана в эксплуатацию Луандская железная дорога. Сейчас национальные железные дороги соединяют центральные районы страны с портами Атлантического океана. Всего 2771 км железных дорог, однако большинство путей внутри страны не может использоваться из-за мин. Общая протяженность дорог с узкой колеей 1067 мм составляет 2648 км; а с шириной колеи 600 мм - 123 км. Основные направления развития: строительство новых линий, объединяющих существующие дороги в единую железнодорожную сеть, модернизация средств СЦБ и связи, а также обновление парка подвижного состава.

1910 г.

В России состоялся VIII Международный электротехнический конгресс, на котором выступил Г.О. Графтио с докладом по обоснованию теории электрификации существующих дорог; он представил реальные расчеты и проекты. Графтио Герих Осипович (1869-1949) – ученый в области гидротехнического строительства и электрификации железных дорог, академик АН СССР (1932) – один из авторов раздела плана ГОЭЛРО; руководитель отдела электрификации железных дорог НКПС, строительства Волховской ГЭС и Нижнесвирской ГЭС.

В России построены первые системы централизации стрелок и сигналов, имеющие механический привод через систему гибких и жестких тяг, управляемых с поста централизации на станции.

В России А.Н. Фролов предложил ввести на железных дорогах техническую маршрутизацию перевозок и специализацию поездов, которые затем были приняты на нескольких дорогах. Фролов Александр Николаевич (1863-1939) – ученый в области сооружения железнодорожного пути и эксплуатации железных дорог, основоположник теории маневровой работы. Работал в службах пути и движения ряда железных дорог., сочетая практическую деятельность с научной. Труды по вопросам обоснования пропускной способности железных дорог, планирования и регулирования перевозок, маршрутизации и специализации перевозок, по проектированию железнодорожных станций и организации работы на них.

На территории современной Гвинеи построена первая железная дорога Конакри-Куруса. Сейчас общая протяженность железных дорог в стране составляет 1086 км: - со стандартной колеей 1435 мм: 279 км; - с узкой колеей 1000 мм: 807 км. В Гонконге построена железная дорога. Сейчас в Особом Административном районе Китая 34 км электрифицированных дорог с колеей 1435 мм.

1911 г.

В России на Тамбовском вагоноремонтном заводе механик Н.К. Галахов предложил устанавливать на пассажирских вагонах усовершенствованную эллиптическую рессору, получившую его имя.

На территории современной Замбии началось строительство железных дорог. Сейчас протяженность железных дорог 2164 км колеёй 1067 мм; из них 13 км двухпутных дорог. Основные направления развития: электрификация линий, реконструкция ж.д. пути и искусственных сооружений, модернизация СЦБ и связи, обновление подвижного состава.

На территории современного Бенина построена первая железная дорога. Сейчас общая протяженность государственных железных дорог Бенина составляет 578 км дорог узкой (1000 мм) колеи. Основные направления развития: строительство новых линий, модернизация пути.

На территории современного Марокко проложена первая железнодорожная линия. Сейчас протяженность железных дорог Марокко составляет 1907 км дорог стандартной колеи 1435 мм; 1003 км электрифицировано; 540 км двухпутных путей. Основные направления развития: строительство новых линий, модернизация пути, обустройств и подвижного состава.

1912 г.

В России Ю.В. Ломоносовым была создана первая в мире «Контора опытов над типами паровозов»; в ней были разработаны методики обязательных испытаний образцов локомотивов перед организацией серийного производства, что положило начало проведению плановых тяговых испытаний. Ломоносов Юрий Владимирович (1876-1952) – ученый в области тяги поездов, взаимодействия подвижного состава и пути. Под его руководством разработан проект одного из первых работоспособных отечественных тепловозов (построен в 1924 году в Германии). В 1918-23 годах был членом коллегии НКПС, в 1920-23 г. главой российской железнодорожной миссии по закупке паровозов за границей. С 1927 года жил за рубежом. Труды по теории тяги, испытаниям подвижного состава. Награжден Золотой медалью им. А.П. Бородина (1911), медалью Дж. Стефенсона (1944, Великобритания). В 1982 году в Лидском университете (Великобритания) создан фонд Ломоносова.

Бородин Александр Парфеньевич (1848-1898) – один из основоположников паровозостроения в России. В 1879 году организовал первую в стране лабораторию топлива, воды и смазки на Юго-Западной железной дороге, в 1880-82 годах создал первую в мире паровозную лабораторию на базе Киевских мастерских. Совместно с Л.М. Леви разработал методику стационарных испытаний паровозов. В 1885 году по его проекту был создан первый паровоз тандем-компауд. Он один из основателей и редакторов журнала «Инженер» (1882, Киев), с 1889 года – главный редактор журнала. Русское техническое общество учредило Золотую медаль им. Бородина за лучшие изобретения и исследования в области железнодорожного транспорта.

Леви Людвиг Маврикиевич (1854-1927) – ученый в области подвижного состава железнодорожного транспорта. Работал на ряде железных дорог. Совместно с А.П. Бородиным разработал методику линейных испытаний паровозов. По его проекту в 1898 году построены паровозы типа 1-4-0 (серии 0) с машиной тандем-компауд. Труды по нормализации частей и узлов паровозов, тендеров и др.

Издан первый в России учебник «Электрическая тяга».

На территории современного Бенина построена первая железнодорожная линия Котону-Саве. Сейчас общая протяженность государственных железных дорог Бенина составляет 578 км дорог узкой (1000 мм) колеи. Основные направления развития: строительство новых линий, модернизация пути.

В Швейцарии компания «Sulzer» начинает производство дизельных локомотивов.

1913 г.

В Аргентине введена первая линия метрополитена в Буэнос-Айресе.

1914 г.

В Швейцарии построен железобетонный виадук с пролетом 100 м.

На территории современной Танзании построена первая железнодорожная линия. Сейчас железные дороги национализированы. Всего 2600 км дорог узкой колеи 1000 мм и 969 км – колеи 1067 мм. Основные направления развития: переход на новые виды тяги, реконструкция пути, искусственных сооружения и подвижного состава, обустройство портовых сооружений.

1915 г.

В России начался выпуск специализированных вагонов-ресторанов с салоном для пассажиров и оборудованием для приготовления пищи и хранения продуктов, с системами вентиляции, охлаждения воздуха и отопления; построен первый путеизмерительный вагон конструкции Н.Е.Долгова. Долгов Николай Емельянович (1871-1919) – изобретатель, участвовал в изысканиях и строительстве железнодорожных линий, создал первый отечественный путеизмеритель, построил первый путеизмерительный вагон, предложил оригинальную конструкцию железнодорожного пути на железобетонном подрельсовом основании. Имеет труды по вопросам снегозащиты, расчету отверстий малых искусственных сооружений, устойчивости земляного полотна.

1916 г.

В России закончено строительство Мурманской железной дороги, соединившей север страны с центральными районами.

В Иране построена железная дорога. Сейчас общая протяженность государственных железных дорог Ирана составляет 5600 км; из них: с широкой колеей 1676 мм: 94 км; со стандартной колеей 1435 мм: 5606 км; электрифицировано 146 км. Дороги отличаются сложным рельефом со значительным числом кривых малого радиуса и искусственных сооружений. Основные направления развития: новое строительство дороги, электрификация, реконструкция линий под скоростное движение, модернизация подвижного состава.

1917 г.

Завершено строительство трансавстралийской железной дороги. Сейчас распределение железнодорожных линий по территории Австралии неравномерно: основная часть сосредоточена в прибрежных районах. Сеть железных дорог состоит из государственных, отдельных штатов, а также небольших частных железных дорог, принадлежащих штатам и частным лицам (общей протяженностью 1476 км). Всего в Австралии 33819 км железных дорог; из них 2540 км электрифицированы. При этом протяженность линий составляет: - с широкой колеей 1600 мм: 3719 км; - со стандартной колеей 1435 мм:15422 км; - с узкой колеей 1067 мм: 14506 км; - с двойной колеей: 172 км.

Основана испанская фирма по производству подвижного состава «КАФ», «Конструксьонес и ауксилиар де феррокарилес» (CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA).

В России в декабре вышел первый номер профессиональной газеты «Гудок».

1918 г.

В России организован аппарат особых дежурных, которые руководили движением поездов. Это создало предпосылки для введения на железнодорожной сети диспетчеризации. На их основе организованы первые отправительские маршруты для перевозки хлеба из Царицына в Москву.

В Петрограде в типографии А.А.Ильина издан первый атлас «Железные дороги России».

В соответствии с декретом об организации научных исследований на железнодорожном транспорте основан Экспериментальный институт путей сообщения, сейчас ВНИИЖТ (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта). В нем начинали работать Н.Е. Жуковский, С.А. Чаплыгин. Были вначале созданы отраслевые НИИ, а затем в 1935 году – НИИЖТ; в декабре1941 года он был преобразован во ВНИИЖТ. Институт имеет экспериментальное кольцо на ст. Щербинка, созданное в 1932 году, которое состоит их трех колец с протяженностью наружнего 6000 м, скоростной полигон на участке Белореченская-Майкоп Северо-Кавказской железной дороги.

1919 г.

В Советской России для агитационной, просветительской, пропагандистской работы появились агитпоезда.

1920 г.

На территории РСФСР введен единый «Устав железных дорог».

Основана японская фирма «ХИТАТИ» (Hitati, Ltd), выпускающая подвижной состав железных дорог.

1921 г.

В России В.Н. Образцов предложил единый проект размещения основных сортировочных станций всей сети железных дорог. Образцов Владимир Николаевич (1874-1949) – ученый в области организации железнодорожного транспорта, транспортных систем, академик АН СССР (1934), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1935). С 1901 года работал в Москве в инженерном училище, институте гражданских инженеров, институте инженеров железнодорожного транспорта. В 1935-40 гг. – начальник ЦНИИ МПС, с 1939 года возглавлял секцию по научной разработке проблем транспорта АН СССР. Труды по проектированию железнодорожных станций и узлов, эксплуатации железных дорог, взаимодействию различных видов транспорта.

Основан Международный Союз по Грузовым Вагонам (Regolamento Internationale Veicoli – RIV), МСГВ для регулирования взаимного пользования грузовыми вагонами в международном сообщении.

1922 г.

В Москве разработан проект строительства метрополитена, осуществлению, которого мешало отсутствие кадров.

1923 г.

В СССР введено диспетчерское регулирование движения поездов на участке Москва – Мытищи Северной железной дороги.

Создан Международный Союз Железных Дорог (Union Internationale des Chemis de Fer – UIC), МСЖД для унификации и совершенствования технических средств и организации эксплуатации железных дорог.

Создано акционерное общество «Транспечать» (позже Трансжелдориздат).

1924 г.

В СССР построен первый магистральный тепловоз по проекту Я.М. Гаккеля; создана первая снегоуборочная машина; сформированы первые пригородные поезда из вагонов с кузовом длиной 14 м. Гаккель Яков Модестович (1874-1945) – ученый и конструктор в области самолетостроения и тепловозостроения. Спроектировал и построил ряд самолетов (1901-12), один из первых в мире работоспособных тепловозов (1924). Преподавал в Московском теплотехническом и электротехническом институтах, с 1936 г. - в ЛИИЖТе. Автор изобретений в областях тепловозной и электрической (трамвай) тяги, электроосвещения. Труды по вопросам конструирования и расчета летательных аппаратов и локомотивов.

1925 г.

В СССР начался выпуск 4-осных крытых вагонов грузоподъемностью 50 т. Началась замена тормозов фирмы «Вестингауз» на тормоза Ф.П. Казанцева. Казанцев Флорентий Пименович (1877-1940) – изобретатель железнодорожных автоматических тормозов. Предложил несколько систем автоматических воздушных тормозов, в том числе с воздухораспределителем однопроводного жесткого тормоза (1925), а также полужесткий тормоз (1927).

Под Москвой на ст. Люблино создана тепловозная лаборатория для изучения первых тепловозов и для их оценки по сравнению с паровозами.

1926 г.

6 июля - введена электрическая тяга на пригородном участке Баку - Сабунчи; это явилось началом электрификации советских железных дорог.

В СССР создан 4-осный изотермический вагон; построен тепловоз Щ^эл 1 с электрической передачей по проекту Я.М. Гаккеля.

Образован на Украине Днепродзержинский вагоностроительный завод; выпускает грузовые вагоны магистрального и промышленного транспорта.

В Германии по заказу Народного Комиссариата Путей Сообщения (НКПС) построен тепловоз Э^эл2 с электрической передачей по проекту, разработанному группой инженеров под руководством Ю.В. Ломоносова.

1927 г.

В СССР освоен выпуск 4-осных цистерн.

Началось строительство Турксиба, крупнейшей магистрали, соединившей Среднюю Азию и Казахстан с Транссибирской магистралью.

1928 г.

В СССР создан вагон пригородного поезда с кузовом длиной 20,2 м. Образована фирма «Альстом» (сейчас англо-французская компания «ДжЭК АЛЬСТОМ» (GEC Alshom); кроме прочего выпускает электропоезда (высокоскоростные и пригородные), тележки, моторное оборудование, пассажирские вагоны и вагоны для метро и городского транспорта, поезда TGV, передала канадской фирме «Бомбардье» технологию производства высокоскоростных поездов для возможного использования на дорогах Канады и США.

1929 г.

На железнодорожном участке Москва-Мытищи открылось движение пригородных поездов с электрической тягой.

В СССР применена аэрофотосъемка при трассировании Турксиба.

Образован Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта, сейчас Ростовский государственный университет путей сообщения; в нем обучаются студентов по 33 инженерным специальностям, по 10 направлениям бакалавриата и по 1 направлению магистратуры.

Образован Брянский транспортного машиностроения, сейчас Брянский государственный технический университет; в нем обучаются студентов по 37 инженерным специальностям, по 1 направлению бакалавриата и по 1 направлению магистратуры.

1930 г.

В СССР началось внедрение электрической централизации стрелок.

В СССР проведены изыскания строительства железной дороги на участке Хабаровск - Советская Гавань; началась разработка проекта возобновления строительства Байкало-Амурской магистрали.

В Москве создано Центральное вагонно-конструкторское бюро.

Образован Днепропетровский институт инженеров транспорта (на Украине). Образован в Томске Сибирский институт инженеров транспорта, сейчас Омский государственный университет путей сообщения; в нем обучаются студентов по 24 инженерным специальностям, по 6 направлениям бакалавриата и по 4 направлениям магистратуры.

Основана Международная ассоциация по железнодорожному подвижному составу (Аssociation Internationale des Constructeurs de Materiel Rowlant – AICMR), МАПС – для контроля международного спроса, защиты интересов изготовителей, изучения свойств материалов, применяемых в вагоностроении, стандартизации железнодорожных вагонов.

На территории современной Камбоджи построена железная дорога. Сейчас государственные железные дороги Камбоджи имеют длину 603 км дорог узкой колеи 1000 мм. Основные направления развития: восстановление и реконструкция железных дорог.

1931 г.

Коллегией НКПС СССР были принята концепция развития вагоностроения.

В СССР на новом подвижном составе началась установка автоматических тормозов с воздухораспределителем конструкции И.К. Матросова. Матросов Иван Константинович (1886-1965) – изобретатель, создатель систем автоматических тормозов, был машинистом, техником. В 1930-32 г. разработал тормоз для грузовых поездов, который был принят в качестве типового; в 1935 г. создал тормоз для поездов метрополитена, для пассажирских поездов, изобрел ряд узлов для тормозных систем. В 1953 г. создал электропневматический тормоз для грузовых поездов, который в 1955-56 гг. усовершенствовал с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава.

Образован Ташкентский институт инженеров транспорта на базе Среднеазиатского института инженеров железнодорожного транспорта.

В Москве создан «Метрострой»; началась подготовка к строительству первой очереди Московского метрополитена.

Образована немецкая компания «КРАУС – МАФФЕЙ» (KRAUSS-MAFFEI Verkehrstechnir GmbH) по производству высокоскоростного подвижного состава и его деталей.

1932 г.

На московском заводе «Динамо» созданы первые в России тяговые двигатели для грузовых электровозов серии ВЛ19.

Выпущен первый советский электровоз ВЛ19.

На железных дорогах СССР использовано рекуперативное торможение на первом отечественном электровозе постоянного тока С_с-11.

В СССР разработано автосцепное устройство СА-3, которое начало применяться на подвижном составе с 1935 года; окончательный перевод подвижного состава СССР на автосцепку был завершен в 1957 году.

Началось строительство первых участков Байкало-Амурской магистрали. Под Москвой, на ст. Щербинка, построено экспериментальное кольцо.

В СССР электрифицирован первый магистральный участок железной дороги Хашури-Зестафони через Сурамский перевал длиной 63 км.

В СССР начато производство 50-ти и 60-тонных вагонов с автосцепкой и автоматическими тормозами.

В Новосибирске образован институт инженеров транспорта, сейчас Сибирский государственный университет путей сообщения; в нем обучаются студенты по 29 инженерным специальностям, по 12 направлениям бакалавриата.

На Крюковском вагоностроительном заводе был изготовлен первый в стране четырехосный вагон с деревянной обшивой грузоподъемностью 60 т.

1933 г.

Учрежден знак «Почетному железнодорожнику» для работников советских железных дорог, присуждаемый за успешную и долголетнюю работу.

В Москве создано первое научно-исследовательское бюро вагоностроения, которое явилось прообразом для создания теперешнего Государственного научно-исследовательского института вагоностроения.

В СССР начата поточная сборка 4-осных полувагонов грузоподъемностью 60 т. На Мытищенском машиностроительном заводе выпущен опытный образец вагона для Московского метрополитена.

1934 г.

В СССР на всей сети железных дорог введена диспетчерская централизация; на станции Гудермес установлена релейная электрическая централизация отечественной системы (системы Б.И.Арановича, Н.В.Лупала, Б.К.Щукина); на Коломенском машиностроительном заводе построен первый пассажирский электровоз серии ПБ; на Московско-Курской железной дороге организована первая в стране путевая машинная станция (ПМС) для обслуживания железнодорожных путей.

С 1934 г. Калининский и Брянский машиностроительный заводы, а с 1935 г. - Черноморский завод строили четырехосные платформы грузоподъемностью 50 т. Небольшое число таких платформ было построено затем и на заводе имени Урицкого. Боковые и хребтовая балки этих платформ, по форме приближавшиеся к брусу равного сопротивления изгибу, были сварены из листовой стали: верхнего горизонтального листа (сечением 500 × 10 мм), двух вертикальных (толщиной 8 мм) и двух нижних горизонтальных (сечением 150 × 12 мм).

Для Московского метрополитена начался серийный выпуск вагонов типа А и Б. При строительстве первой очереди метрополитена были применены проходческие щиты, закупленные в Великобритании.

В Африке на территориях Верхней Вольты (Буркина-Фаско) и Берега Слоновой Кости (Кот-д^,Ивуар) построена железная дорога Бобо-Диуласо-Буаке, которую государства эксплуатировали совместно до 1988 года. Сейчас общая протяженность государственных железных дорог Буркина-Фаско составляет 622 км линий с узкой колеей 1000 мм. Основные направления развития: модернизация пути, строительство новых линий и предприятий подвижного состава. Протяженность железных дорог Кот-д^,Ивуара сейчас 660 км дорог узкой колеи 1000 мм; из них 25 км двухпутных. Еще 600 км железной дороги идет в Буркина-Фасо, оканчиваясь в Кайя, к северу от Уагадугу. Основные направления развития: реконструкция линий.

На территории Заира построена первая железнодорожная линия между Браззавилем и портом Пуэнт-Нуар длиной 510 км. Сейчас это Республика Конго у нее 894 км дорог узкой колеи 1067 мм. Основные направления развития: реконструкция дорог, модернизация пути и подвижного состава.

Американец Гарольд Гамильтон (1890-1969) создал высокоскоростной дизельный локомотив.

1935 г.

15 мая пущен в эксплуатацию Московский метрополитен (13 станций общей протяженностью 11,6 км).

В СССР на всех железных дорогах введены общесетевые графики движения, единое расписание и «Устав железных дорог Союза ССР».

На железных дорогах СССР началось оборудование всех вагонов отечественной автосцепкой СА-3.

Под Москвой на ст. Северянин построена монорельсовая дорога по проекту инж. С.С. Вальднера.

Образован Демиховский машиностроительный завод путем объединения чугунно-литейного и механического заводов (д. Демихово, Орехо-Зуевского района Московской области). Выпускает вагоны широкой и узкой колеи.

1936 г.

В СССР организовано Всесоюзное добровольное спортивное общество железнодорожников «Локомотив».

1937 г.

В СССР начался выпуск стальных литых вагонных тележек повышенной прочности и надежности, а также автосцепок.

Для советских железных дорог разработана первая система механического автостопа с автоматической локомотивной сигнализацией.

1938 г.

Образовано Уральское конструкторское бюро вагоностроения.

В СССР создана балластировочная машина В.А. Алешина, Ф.Д.Барыкина, П.Г.Белогорцева, отмеченная премией Гран-При на Всемирной выставке в Париже. Алешин Владимир Андреевич (1903-66) – специалист в области механизации строительных и путевых работ, один из создателей высокопроизводительных балластировочных машин и других машин для путевых работ. Барыкин Федор Деомидович (1894-1964) – изобретатель, создавал балластеры, струги, снегоуборочные и другие строительные машины. Белогорцев Петр Григорьевич (1904-1971) – специалист в области конструирования путевых машин, один из создателей высокопроизводительных балластировочных машин и других машин для путевых работ.

На изысканиях будущей трассы Байкало-Амурской магистрали применена аэрофотосъемка.

В Монголии началось железнодорожное строительство. Сейчас железнодорожный транспорт страны выполняет около 75% общего грузооборота Монголии. В грузовых перевозках высока доля импортных и экспортных грузов. Всего 1815 км дорог широкой колеи 1524 мм. Основные направления развития: внедрение новых средств и прогрессивных технологий, реконструкция пути и подвижного состава.

1939 г.

На всей сети советских железных дорог введен план перевозок вместо действовавших ранее планов погрузки для отдельных железных дорог. Образован Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта; сейчас Дальневосточный государственный университет путей сообщения; в нем обучаются студенты по 35 инженерным специальностям, по 16 направлениям бакалавриата и по 5 направлениям магистратуры.

В СССР при реконструкции железнодорожных путей применен саморазгружающийся состав конструкции Ф.Д. Барыкина.

Станция Московского метрополитена «Красные ворота» (арх. И. Фомин) удостоена Гран-при на Всемирной выставке в Париже. Фомин Иван Александрович (1872-1936) – академик архитектуры (1915), по его проектам построены: здание Моссовета (1930), здание МПС (1933-36), а также станции метро в Москве: «Красные ворота» (1935), «Площадь Свердлова» (1936-38).

1940 г.

В СССР создан новый тип буксы инж. К.А.Проненко.

Для Московского метрополитена на Мытищенском машиностроительном заводе организовано производство вагонов типа Г, на которых применен реостатный тормоз, позволивший автоматизировать процесс торможения.

1941 г.

В СССР построен первый подход к Байкало-Амурской магистрали Бам-Тында, разобранный в 1942 году для строительства рокадной дороги вдоль Волги.

В Москве начал выходить ежемесячный журнал «Железнодорожный транспорт».

В юго-западном районе Ладожского озера проложена «Дорога жизни», действовавшая во время блокады Ленинграда.

В СССР предложен метод непрерывного уплотнения балласта в выправочно-подбивочно-отделочной машине (автор П.Л.Клауз) при прокладке путей на восстанавливаемых дорогах, разрушенных в ходе Великой Отечественной войны.

От слияния Алтайского деревообрабатывающего и Днепродзержинского вагоностроительного основан Алтайский вагоностроительный завод. С начала 1992 года начал выпускать крытые грузовые вагоны с уширенным дверными проемами грузоподъемностью 68 т.

В Швейцарии появляются газотурбинные локомотивы.

1942 г.

В СССР на Закавказской железной дороге открыто сквозное рабочее движение по Черноморской линии.

1943 г.

Для усиления однопутной железнодорожной линии при подготовке к Курской битве во время Великой Отечественной войны была проложена линия Старый Оскол – Сараевка, названная «Дорогой Мужества».

После прорыва блокады Ленинграда проложена линия Поляны-Шлиссельбург («Дорога Победы») связавшая Ленинград с железнодорожной сетью страны.

1944 г.

Основана бразильская фирма по производству подвижного состава (сейчас выпускает в основном грузовые вагоны) – «Кобрасма» (Cobrasma S.A.).

1945 г.

Во Франции поезд на электрической тяге развил скорость 243 км/ч.

1946 г.

В СССР полностью восстановлены железные дороги, разрушенные во время Великой Отечественной войны, и введены в эксплуатацию новые линии Вольск-Кожвы, Кизляр-Астрахань, Волжская рокада и др.

На Хабаровском заводе транспортного машиностроения начался выпуск тепловозных дизелей.

В СССР закончено оборудование железных дорог релейной электрической централизацией.

В ЛИИЖТе организован Институт мостов.

На базе Кёнигсбергского вагоностроительного завода основан Калининградский вагоностроительный завод по выпуску вагонов-самосвалов и электропогрузчиков.

1947 г.

В СССР налажено производство цельнометаллических пассажирских вагонов с кузовом длиной 23,6 м.

На Харьковском заводе транспортного машиностроения начато производство тепловозов ТЭ1.

Появились железные дороги Албании; сейчас Албанские государственные железные дороги протяженностью 447 км, со стандартной колеей 1435 мм, выполняют более 40% грузовых перевозок в стране. Основные направления развития: строительство новых линий и электрификация железных дорог.

1948 г.

В США впервые в мире использована газотурбинная установка для создания тяги на локомотиве (газотурбовоз).

Образован Комитет по внутреннему транспорту экономической комиссии ООН для Европы для сотрудничества по всем видам транспорта в Европе.

1949 г.

Основано Международное железнодорожное общество по перевозке скоропортящихся грузов (Сociete Ferroviare Internationale des Transports Frigorifiques – Interfrigo), Интерфриго, по разработке и реализации мер совершенствования перевозок скоропортящихся грузов без потерь и снижения качества, а также по улучшению конструкции вагонов и поездов для их перевозок и по оптимизации их эксплуатации.

1951 г.

На территории Либерии проложена железная дорога. Сейчас общая протяженность частных железных дорог страны составляет 490 км: - со стандартной колеей 1435 мм: 345 км;- с узкой колеей 1067 мм: 145 км.

Образован Всесоюзный заочный институт инженеров транспорта (ВЗИИТ).

1952 г.

В СССР создан автоматический тормоз для длинносоставных поездов.

Основан Усть-Катавский вагоностроительный завод.

На станции «Красные ворота» Московского метрополитена начал действовать первый турникет.

1953 г.

В СССР началось оснащение тормозных систем подвижного состава автоматическими регуляторами.

Основан Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта в г. Гомеле.

На территории Перу построена первая железная дорога. Сейчас государственные железные дороги Перу составляют 1988 км: со стандартной колеей 1435 мм: 1608 км; с узкой колеей 914 мм: 380 км. Основные направления развития: модернизация дорог, увеличение парка подвижного состава.

1955 г.

В СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе изготовлена газотурбинная установка для нового типа локомотива.

Образован научно-исследовательский институт комплексных транспортных проблем.

Начал действовать метрополитен в Ленинграде.

Во Франции установлен рекорд скорости на железных дорогах 331 км/ч с электрической тягой на постоянном токе.

1956 г.

В СССР принят Генеральный план электрификации железных дорог.

Образован Уральский электромеханический институт инженеров транспорта, сейчас Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС); в нем ведется подготовка специалистов по 25 специальностям, бакалаврская по 11 и магистерская - по 2 направлениям.

На Мытищинском вагоностроительном заводе освоен серийный выпуск вагонов типа Д для метрополитена, на которых была установлена комбинированная автосцепка.

1957 г.

В России создана первая автономная система автоведения поезда – автомашинист – для пригородных поездов.

В СССР был завершен перевод подвижного состава на автосцепку; начало этому процессу положил 1935 год, когда была принята для внедрения автосцепка СА-3.

В г. Фюллингтоке (Германия) построена монорельсовая дорога типа «Альвег» для скоростного движения.

В Японии поезд на магнитном подвешивании достиг скорости 517 км/ч.

1958 г.

Станции Московского метрополитена «Кропоткинская» (арх. А.Душкин, Я. Лихтеберг) и «Комсомольская» - кольцевая (арх. А.Щусев и др., художник П.Корин) удостоены награды Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. Душкин Александр Николаевич (1903-1977) – архитектор. Автор проектов станций Московского метрополитена «Кропоткинская» (1933-35), «Площадь Революции» (1938), «Маяковская» (1938), «Автозаводская» (1940-43), «Новослободская» (1952); ряда зданий в Москве (высотное на Лермонтовской площади, 1953; универмаг «Детский мир», 1957). Лихтенберг Яков Григорьевич (1899-1982) – архитектор, автор проектов станций Московского метрополитена «Кропоткинская» и «Динамо». Щусев Александр Викторович (1873-1949) – архитектор, академик АН СССР (1943), директор Третьяковской галереи (1926-29), организатор и директор (1946-49) Музея архитектуры в Москве. Принимал участие в реконструкции Москвы, строительстве Казанского вокзала, в оформлении станции «Комсомольская» Московского метрополитена, в градостроительных работах при восстановлении многих городов страны, разрушенных войной. Имя Щусева присвоено Музею архитектуры. Корин Павел Дмитриевич (1892-1967) – живописец, создал ряд монументальных произведений для общественных зданий и метрополитена Москвы, в том числе мозаичные плафоны на станции «Комсомольская-Кольцевая», мозичные панно на станции «Новослободская», мозаику на станции «Смоленская».

1960 г.

Во Франции построена подвесная монорельсовая дорога типа «Сафеже» для скоростного движения.

В Киеве (СССР) начал работать метрополитен.

В СССР начала действовать комплексная автоматизированная система человек-машина», служащая для диспетчерского регулирования движения поездов и оперативного управления поездной работой на железной дороге (участке или направлении). Они также работают на железных дорогах Японии, США, Франции, Германии.

1962 г.

На Московском метрополитене прошли испытания первой системы автоведения поездов.

В СССР основан Стахановский вагоностроительный завод (Луганская обл.) по выпуску специального грузового подвижного состава.

1963 г.

В СССР проведена модернизация вагонов типа Е для метрополитена (модификации Е_м, Е_ж, Е_ж3).

На территории современной Мавритании проложена первая железная дорога. Сейчас страна имеет 750 км дорог с колеей 1435 мм. Основные направления развития: реконструкция портовых путей.

1964 г.

Начата эксплуатация высокоскоростных поездов на железных дорогах Японии. На территории современного Свазиленда проложена первая железнодорожная линия. Сейчас протяженность железных дорог Свазиленда составляет 297 км узкоколейных дорог колеи 1067 мм.

1965 г.

В СССР построен грузовой и два пассажирских газотурбовоза.

В СССР применены системы дистанционной защиты с электронными элементами (УЭЗФ) в составе комплексных систем автоматики, защиты и управления тяговой подстанцией – ЭСА-64.

В Германии построена высокоскоростная линия Мюнхен-Аугсбург для обслуживания пассажиров Международной транспортной выставки.

1966 г.

В СССР, в Тбилиси, открыт метрополитен.

1967 г.

В СССР, в Баку, началась эксплуатация метрополитена.

Основано Международное общество контейнерных перевозок (Societe Internationale pour le Transport par Transcontainers – Intercontainer), Интерконтейнер, - организация перевозок больших групп контейнеров между странами.

1968 г.

В СССР применена система дистанционной защиты «Сейма-2».

1969 г.

На железных дорогах СССР начал использоваться прибор для обнаружения нагретых аварийно букс (ПОНАБ), устанавливаемый рядом с рельсовым путем и регистрирующий неисправность (перегрев) буксового узла.

1970 г.

В СССР введена система АСУ-метро для автоматизированного управления процессом перевозки пассажиров в зависимости от фактического пассажиропотока, обеспечивающая повышение комфортности, снижение эксплуатационных затрат и улучшение условий труда персонала метрополитена.

Основана британская железнодорожная фирма «Бритиш Рейл Инджиниринг» (British Rail Engineering Ltd – BREL), производящая пассажирские и грузовые вагоны, вагоны метро, тележки.

1971 г.

В Кременчуге образован Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-технологический институт вагоностроения.

1972 г.

В СССР впервые применена система дистанционной защиты «Сейма-2» сочетании с телеблокировкой.

1973 г.

В Великобритании при испытаниях на высокоскоростной линии поезд достиг скорости 230 км/ч.

Образован Куйбышевский институт инженеров транспорта, сейчас Самарский государственный университет путей сообщения; в нем в нем ведется подготовка специалистов по 15 специальностям.

1974 г.

ВНИИВ, Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения разработал проект полувагона с глухим кузовом, опытную партию которого выпустил Демиховский машиностроительный завод.

В СССР возобновлено строительство Байкало-Амурской магистрали протяженностью свыше 3200 км.

На Московской железной дороге прошла испытания одноконтурная система автоведения пассажирских поездов с электровозом ЧС2.

1975 г.

В СССР на Октябрьской железной дороге прошла испытание одноконтурная система автоведения пригородного поезда.

Образован Иркутский институт инженеров транспорта, сейчас Иркутский государственный университет путей сообщения; в нем ведется подготовка специалистов по 24 специальностям.

В СССР, в Харькове, началась эксплуатация метрополитена.

Основана ТРИНИТИ ИНДАСТРИС (Trinity Industries Inc.) вагоностроительная компания в США; выпускает грузовые вагоны из стали и алюминия. В 1983 году приобрела компанию «Пульман транспортейшен».

1976 г.

В СССР основан Алма-Атинский институт железнодорожного транспорта.

1977 г.

В СССР основано производственное объединение «АбаканВагонМаш», которое включает в себя вагоностроительное, контейнерное, ремонтно-инструментальное и сталелитейное производства; производит 20-ти тонные контейнеры и платформы-контейнеровозы.

В СССР, в Ташкенте, началась эксплуатация метрополитена.

1978 г.

В Великобритании на линии Лондон-Глазго поезд развил скорость 315 км/ч.

1980 г.

В СССР введена автоматизированная система управления движением поездов, АСУДП, для повышения уровня диспетчерского руководства движением на железных дорогах с целью обеспечения устойчивого и точного выполнения графика движения, повышение провозной, пропускной и перерабатывающей способности железных дорог, увеличения производительности труда работников. Сейчас такие системы используются в США, Великобритании, Франции, Германии и др. странах.

В США построена высокоскоростная линия Лос-Анджелес – Лас-Вегас, по которой курсируют поезда» на магнитном подвесе с линейным электродвигателем (типа «Маглев).

В СССР введена в действие железнодорожная паромная переправа Ильичевск (СССР) – Варна (Болгария).

1981 г.

В СССР на станции Люблино-Сортировочная установлены электронные габаритные ворота с передающей телекамерой для коммерческого осмотра вагонов.

В СССР, в Ереване, началась эксплуатация метрополитена.

В Японии закончилось формирование общенациональной сети для высокоскоростного транспорта «Синкансен».

Во Франции на линии Париж-Лион высокоскоростной поезд TGV развил скорость 380 км/ч; началась эра поездов TGV.

1982 г.

В СССР на железной дороге в Донбассе уложен самый длинный участок бесстыкового пути (17 км).

В Швеции сконструирована вагонетка с электрическим приводом, которая может преодолевать подъем под углом 45^о.

1983 г.

В СССР на Октябрьской железной дороге прошла испытание двухконтурная система автоведения для пассажирских поездов с электровозом ЧС200.

Основана крупная немецкая компания «АЭГ», «Альгемайне электрицитет гезельшафт» (AEG, Allgemeine Elektrizitats-Gesellschaft), выпускающая в том числе системы управлением движения высокоскоростных поездов типа «ICE», локомотивы и др.

1984 г.

1 марта на Октябрьской железной дороге началось регулярное движение электропоезда ЭР200 между Ленинградом и Москвой с максимальной скоростью 200 км/ч.

В Минске введен в эксплуатацию метрополитен.

1985 г.

В Новосибирске и Горьком началась эксплуатация первых линий метро- политена.

Образована французская фирма «Арбель Форе Рай» (Arbel Fauvet Rail), которая специализируется на выпуске грузовых вагонов (крытые с раздвижными крышами, без крыши, хопперы, цистерны, вагоны для перевозок специальных грузов, платформы для контейнеров).

1986 г.

В СССР закончились испытания комплексной системы автоматизированного управления движением поездов на участке Москва-Загорск (Сергиев Посад) Московской железной дороги.

1987 г.

Правительствами Франции и Великобритании утвержден проект прокладки тоннеля под Ла-Маншем, идея которого впервые была высказана в начале 19 века; один из проектов принадлежал Наполеону Бонапарту.

В Куйбышеве начал действовать метрополитен.

1988 г.

В Японии проложены железнодорожные тоннели между островами Хонсю и Хоккайдо под проливом Цугару длиной 54,85 км, из которых 23 км находятся непосредственно под проливом на глубине 100 м ниже дна на 240 м от поверхности воды.

В Германии поезд на магнитном подвесе системы «Трансрапид» достиг скорости 482 км/ч.

Во Франции фирма Alstom выпустила первые электропоезда серии TGV Atlantique.

В СССР выпущен тепловоз ТЭП80, считающийся обладателем рекорда скорости среди тепловозов — 271 км/ч.

В СССР построен второй состав электропоезда ЭР200.

Образован транснациональный шведско-швейцарский концерн «Асэа Браун Бовери», «АББ» (Asea Brown Boveri, АВВ), выпускающий в том числе железнодорожный подвижной состав

1989 г.

Во Франции поезд TGV фирмы «Альстом» достиг скорости 482,4 км/ч.

Во Франции открылась скоростная железнодорожная линия LGV Атлантика.

В СССР открыто сквозное движение по БАМу.

1990 г.

Мировой рекорд скорости на железных дорогах. Установлен во Франции на высокоскоростном поезде TGV в 515,3 км/ч.

В СССР для подвижного состава железных дорог начали разрабатывать системы автоведения нового поколения для грузовых поездов, в которых учитываются значительные колебания массы поезда.

На Московской железной дороге началось внедрение усовершенствованной системы автоведения для пригородных поездов на базе микро-ЭВМ.

В Германии образован вагоностроительный концерн «Дойче Ваггонбау» (Deutsche Waggonbau AG, DWA) – объединенные заводы Герлиц, Дессау, Баутцен, Ниске и др., специализирующийся на производстве многих типов вагонов.

1991 г.

В России создана Академии транспорта – высшее общероссийское общественное научное учреждение всех видов транспорта.

В Екатеринбурге начал действовать метрополитен.

В Международном союзе железных дорог начато создание скоростной сети, формирование которой происходило в 70-80 гг., с последующим расширением и включением в неё России, стран Восточной Европы и Азии.

В Германии началась эксплуатация поезда  Intercity-Express, который в экспериментальном варианте развил скорость 406,9 километров в час, на новых линиях Ганновер — Вюрцбург и Мангейм — Штутгарт достигнута максималь-ная скорость 200—250 километров в час.

Организована Государственная администрация железных дорог Украины. Чехословацкий завод «Шкода» выпустил последние электровозы переменного тока серии ЧС8 для железных дорог СССР.

На Тайване открыта первая линия метрополитена.

1992 г.

В России для метрополитена выпущена первая партия перспективных вагонов типов 81-720, 81-721, 81-722 с асинхронным тяговым двигателем, рассчитанных на скорость движения до 90 км/ч.

Основаны: Калининградская железная дорога, Сахалинская железная доро-га, Армянская железная дорога,  Грузинская железная дорога, Абхазская железная дорога.

Во Франции построена скоростная железнодорожная линия к туннелю под Ла-Маншем.

Во Франции фирма Alstom выпустила первые электропоезда серии TGV Réseau — модифицированный TGV Atlantique.

В Италии на высокоскоростных магистралях Милан-Неаполь и Турин-Венеция начали эксплуатировать поезда серии ЕТР со скоростью до 250 км/ч.

В Испании введена в эксплуатацию первая высокоскоростная линия Мадрид-Севилья протяженностью 490 км, на которой поезда серии АВЕ развивают скорость до 300 км/ч.

1993 г.

В России опытный тепловоз ТЭП80 во время пробных поездок установил мировой рекорд скорости для автономной тяги  — 271 км/ч. В России Торжокский вагоностроительный завод приступили к изготовлению первого электропоезда ЭТ2-0001.

В Германии Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn (ГДР) прекратили своё существование;  на основе их объединения была организована компа-ния Deutsche Bahn.

Образованы Железные дороги Чехии. Сейчас общая протяженность железных дорог Чешской Республики составляет 9444 км; из них: со стандартной колеей 1435 мм: 9350 км (электрифицировано 2843 км; 1929 км двухпутных дорог); с узкой колеей 760 мм: 94 км. Основные направления развития: дальнейшая электрификация, реконструкция железных дорог, модернизация ремонтной базы.

1994 г.

Открылось сообщение между Францией и Великобританией по туннелю через Ла-Манш длиной 50,5 км.

В Японии начат выпуск электропоездов Синкансэн серии E1.

1995 г.

Закончен перевод грузового вагонного парка России на роликовые подшипники.

Произошло разделение вагонного парка между государствами бывшего СССР. В Японии начат выпуск электропоездов Синкансэн серии E2.

Во Франции начат выпуск двухэтажных электропоездов серии TGV Duplex.

В Швейцарии на заводах компании ABB начат выпуск электровозов серии Sr2.

1997 г.

В России началось массовое закрытие малодеятельных и ведомственных желе-знодорожных линий.

Создано объединение «Рефсервис» железных дорогах России.

Образована служба контейнерных перевозок на железных дорогах России.

Управленческая структура железных дорог России переведена на безотделенческую форму.

В России Демиховский машиностроительный завод начал выпуск электро-поездов серии ЭД4.

В Японии начато производство электропоездов серии 500, серии E3 и серии E4 сети Синкансэн.

1998 г.

Создание на сети железных дорог России дирекций по обслуживанию пассажиров.

Коломенским заводом были построены 2 электровоза серии ЭП200 (№№ 0001 и 0002).

Людиновский тепловозостроительный завод совместно с General Motors Electro-Motive Division выпустил два опытных экземпляра грузового тепловоза ТЭРА1с дизелем компании General Electric.

Новочеркасский электровозостроительный завод собрал первые электрово-зы ЭП10.

1999 г.