6. Увеличение грузоподъемности вагонов

46. Исторический обзор решений проблемы увеличения грузоподъемности вагонов.

47. Путь перехода от использования дерева в несущих конструкциях к применению искусственных материалов.

48. Последовательный переход от рамных конструкций к цельнонесущим, большегрузным и многоосевым конструкциям.

49. Вписывание в габарит.

50. Проблема движения вагонов в тяжеловесных поездах и по сортировочным горкам.

51. Перспективы дальнейшего увеличения грузоподъемности вагонов.

7. Увеличение скоростей на железных дорогах

52. Анализ путей увеличения скоростей на железных дорогах: переход от скорости пешехода к высокоскоростному движению.

53. Последовательное увеличение скоростей движения.

54. Антология создания высокоскоростных поездов.

55. Рекорды и коммерческие скорости движения.

56. Возникавшие проблемы и их решения.

57. Проблема снижения массы подвижного состава.

58. Рациональные способы уменьшения массы в кузовах.

59. Путь перехода от ненесущих кузов к цельнонесущим.

60. Использование подкрепленных оболочек и трехслойных конструкций.

61. Перспективы развития высокоскоростного движения.

8. Развитие мирового вагоностроения

62. Развитие вагоностроения, как отрасли современного машиностроения.

63. Путь преобразований производств от кустарных мастерских до крупных современных, специализированных вагоностроительных заводов, фирм, корпораций.

64. Мировые продуценты подвижного состава и их достижения.

65. Научные школы, отечественные и зарубежные ученые и их роль в становлении науки о вагоне.

66. Перспективы вагоностроения.

9. Вагоностроение в Российской Федерации

67. Грузовые и пассажирские вагоны Российской Федерации.

68. Реформа железнодорожного транспорта в РФ.

69. Вагоностроительные заводы и объединения, их состояние и перспективы развития.

70. Международное сотрудничество и кооперация в преобразовании вагонного парка РФ.

71. Программа развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.

72. Оценка перспектив дальнейшего развития вагоностроения в Российской Федерации.

10. Вопросы, связанные с хронологией

73. Что такое «хронология», и какую роль она играет в истории вагоностроения?

75. С какого момента исторического развития человека можно считать начало отсчета появления вагонов?

75. Какое изобретение или открытие послужило толчком к развитию вагонов?

76. Когда появились транспортные пути с направляющими?

77. Есть ли разница в преодолении трения покоя и трения движения?

78. Как происходил процесс появления колеса?

79. Что устойчивее на дороге: каток или колесо?

80. Какие положительные и отрицательные стороны имеет колесо большего диаметра?

81. Вагоностроение, как машиностроительная отрасль. Цели и задачи ее возникновения и развития в нашей стране.

82. Исторические периоды в развитии вагоностроения.

83. Развитие вагонов в Российской империи. Грузовые вагоны, построенные в период 1846-1891 гг.

84. Развитие вагонов в Российской империи. Роль Александровского завода в грузовом вагоностроении в период 1846-1891 гг.

85. Первые отечественные четырех- и двухосные вагоны.

86. Организация бесперегрузочного сообщения в Российской империи и нормализация вагонов грузового парка.

87. Пассажирские вагоны, построенные в Российской империи в период 1846-1891 гг.

88. Создание отечественного парка пассажирских вагонов. Роль и значение Александровского завода и Ковровских мастерских в создании отечественных пассажирских вагонов.

89. Вагоностроительные заводы Российской империи.

90. Грузовые вагоны, построенные в Российской империи в период 1892-1917 гг.

91. Пассажирские вагоны, построенные в период 1892-1917 гг.

92. Совершенствование четырех- и двухосных вагонов в период 1892-1917 гг.

93. Роль Ковровских мастерских в создании мягких и жестких пассажирских вагонов, а также пассажирских вагонов специального назначения (почтовых, багажных, служебных и других вагонов).

94. Грузовые и пассажирские вагоны, созданные в Советской России в период 1918-1928 гг. в послереволюционный и послевоенный период и обоснование концепции развития вагоностроения в стране.

95. Грузовые и пассажирские вагоны, созданные в СССР в период 1929-1945 гг.

96. Техническая реконструкция вагонного парка предвоенного СССР.

97. Развитие вагоностроительных заводов в предвоенном СССР.

98. Состояние вагонного парка СССР в предвоенный и военный периоды.

99. Грузовые и пассажирские вагоны в СССР с восстановительный период с 1945 по 1953 гг.

100. Развитие вагоностроения и период развитого социализма в СССР с 1953 по 1991 гг.

101. Использование в вагоностроении новых материалов, повышение надежности и прочности конструкций вагонов.

102. Нормальное, ускоренное, скоростное и высокоскоростное движение. Пассажирские и грузовые вагоны для таких поездов.

103. Конструкции пассажирских и грузовых вагонов для нормальных скоростей движения.

104. Конструкции пассажирских и грузовых вагонов для ускоренных поездов.

105. Конструкции пассажирских и грузовых вагонов для скоростных поездов.

106. Конструкции пассажирских и грузовых вагонов для высокоскоростных поездов.

107. Понятие комфорта и создание его в пассажирских вагонах.

108. Системы, создающие комфорт в вагонах.

109. Грузосохранение в грузовых вагонах и его значение в перевозочном процессе.

110. Системы, обеспечивающие грузосохрание в вагонах.

111. Необходимость создания большегрузных и многоосных вагонов.

112. Многоосные и большегрузные вагоны в СССР.

113. Развал СССР. Парад суверенитетов бывших республик СССР. Дележ между ними вагонного парка СССР.

114. Преобразование государственного МПС в акционерное общество ОАО РЖД и Федеральное Агентство железнодорожного транспорта Министерства транспорта России.

115. Реформа железнодорожного транспорта в Российской Федерации.

116. Программа развития подвижного состава на период реформирования железнодорожного транспорта.

117. Состояние подвижного состава в реформируемый период.

118. Вагоностроительные заводы в период реформирования железнодорож-ного транспорта.

119. Подъем производства в Российской Федерации и задачи железнодорожного транспорта.

120. Попытка выработки концепции подвижного состава под новые условия хозяйствования в стране.

121. Программа развития железнодорожного транспорта до 2030 г. и место в ней для подвижного состава.

122. Грузовые вагоны Российской Федерации – государства товарно-денежного производства, ориентированного на перевозку готовых изделий на железнодорожном транспорте.

123. Пассажирский парк Российской Федерации, как субъект капиталистического государства.

124. Специализированные и универсальные вагоны в РФ.

125. Становление и развитие в стране науки о вагоне.

126. Научные школы вагоностроения и их состояние сегодня.

127. Видные отечественные ученые – вагоностроители.

128. Отечественные НИИ вагоностроения, учебные университеты железнодорожного транспорта и их роль в определении направлений развития вагоностроения.

129. Роль научной школы И.И. Челнокова в развитии вагоностроения.

130. Оценка перспектив дальнейшего развития вагоностроения в Российской Федерации.