3.3.4. Временные и используемые в период строительства постоянные дороги

Главным путем минимизации временного дорожного строительстве является максимальное использование для нужд строительства постоянных дорог.

Проектирование построечных автомобильных дорог в составе стройгенплана выполняется в таком порядке:

1. разрабатывают схему движения транспорта и расположение дорог в плане;

2. определяют параметры дороги;

3. устанавливают опасные зоны и выявляют дополнительные условия их эксплуатации;

4. назначают конструкцию дороги.

При разработке схемы движения транспорта стремится максимально использовать существующие и проектируемые дороги постоян­ного назначения. При этом следует иметь в виду, что такая схе­ма может в процессе строительств меняться. Как правило, постоянно дороги должны быть кольцевыми, а на тупиковых подъез­дах должны предусматриваться разъездные и разворотные площадки.

Ширину проезжей части временных дорог принимают: однополос­ных – 3.5 м; двухполосных – 6м; при использовании машин грузо­подъемностью более 25 т – 8 м. Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств машин. Минимальный радиус закругления принимают 12 м.

На участках дорог при одностороннем движении по кольну, но не менее, чем через 100 м, устраивают площадки шириной 6 м и длиной 12-18 м. Такие площадки выполняют в доне разгрузки ма­териалов.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния между дорогой и сооружениями:

– складкой площадкой – 0.5…1.0 м;

– подкрановыми путями – 6.5…12.5 м;

– осью ж.д. пути нормальной колеи – 3.75 м;

– осью ж.д. пути узкой колеи – 3.0 м;

– ограждением площадки – 1.5 м;

– бровкой траншеи или котлована в зависимости от качества грунтов – 0.5...1.5 м.

Недопустимо трассировать построечные дорог над подземными инженерными коммуникациями.

Опасной зоной дороги считается та ёё часть, которая попадает в опасную зону работы механизма. На стройгенплане эти участки выделяют двойной штриховкой и показывают объездные пути, т.к. сквозное движение по ним запрещено.

Дополнительные условия при проектировании построечных дорог устанавливаются для обеспечения безопасности движения.

При интенсивности движения до 3 автомашин в час в одном направлении и благоприятных грунтов и гидрогеологических ус­ловиях допускается устройство профилированных грунтовых дорог. В остальных случаях построечные дороги выполняются из щебня или ж/б инвентарных плит многократного пользования.

Заканчивается проектирование построечных дорог нанесением их на стройгенплан. На них должны быть отмечены соответствующи­ми знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также места установки дорожных знаков, обеспечи­вающих безопасное движение.

3.3.5. Временные здания и сооружения

При разработке стройгенплана необходимо предусматривать контору производителя работ, контору субподрядных организаций, материальный и инструменталь­ный склад (кладовую), помещение для приёма пищи, гардеробные с умывальником, помещения для обогрева рабочих, летние душевые, туалеты, проходные и сторожевые помещения, а также здравпункт, если численность рабочих на объекте превышает 200 человек.

Расчет площадей временных зданий выполняется по расчетным нормативам, приведенным в таблице 4 приложения 7, и оформляется в форме таблицы 12. Число рабочих принимается по графику потребность в рабочих в период, для которого разрабатывается стройгенплан. Число ИТР принимается в размере 8 %, служащих 5 %, охра­на 3 % от числа рабочих.

Ведомость временных сооружений на строительстве

Таблица 12

№№ пп	Наименование временных сооружения	Численность работников	Норма м2 на 1 работника	Расчетная площадь в м2	Принятая площадь в м2	Размеры в метрах
1	2	3	4	5	6	7

Типы унифицированных временных зданий и сооружений см. в приложение 7 табл. 11.