7. Выводы и рекомендации по результатам работы.

1. Произведена проверка и отработка режимов остановки турбины К-500-240-2 с отключением системы смазки при повышенных температурах металла паровпускных частей ЦВД и ЦСД . Использование этих режимов в эксплуатационной практике позволяет существенно сократить продолжительность простоя турбины при проведении ремонтных работ , связанных с отключением СС .

2. Критическими элементами , определяющими надежность турбины в режимах с отключением смазки является задний подшипник ЦВД ( ОП-2 ) и передний подшипник ЦСД ( ОП-3 ) , расположенные со стороны паровпускных частей этих цилиндров .

3. Отключение СС при температурах ЦВД/ЦСД 250/238º С после воздушного расхолаживания ( которое было прекращено перед отключением СС ) вызвало повышение температуры баббита , максимальные значения которой составили 95,5º С у ОП-2 и 93º С у ОП-3 . Максимум температуры баббита был достигнут через 23-24 ч после отключения СС ; при этом в течение последних 12 часов рост температуры баббита ОП-2 составил всего 6º С , а температуры баббита ОП-3 – всего 3º С .

4. Для снижения максимума температуры баббита и сокращения времени стабилизации теплового состояния подшипников была предложена технология останова , в соответствии с которой после отключения ВПУ и СС в проточную часть ЦВД и ЦСД осуществляется подача воздуха . Подача пара на уплотнения ЦВД и переднее уплотнение ЦСД прекращается .

5. При проверке указанной выше технологии отключение СС было произведено при температурах ЦВД : внутренний корпус – 310/317º С ; наружный корпус – 243/255º С . К этому моменту температура паровпуска ЦСД составила : внутренний корпус - 273º С , наружный корпус – 240/242º С.

К сожалению , проверка этой технологии была произведена лишь частично : через 6 часов после начала опыта по условиям проведения ремонтных работ вакуум был сорван и проток воздуха через проточную часть прекращен . Анализ результатов опыта показывает , что если бы подача воздуха продолжалась до полной стабилизации теплового состояния подшипников ( до которой " не хватило " двух часов ) , то максимальные температуры баббита составили бы : ОП-2 – около 88-89º С ; ОП-3 - 85º С .

Фактические результаты проведенного опыта характеризуются следующими цифрами : максимальная температура ОП-2равна 93,5º С и достигнута через 10 ч после отключения СС ; максимальная температура ОП-3 равна 87,5º С и достигнута через 10 ч .

6. Во избежание разогрева баббита заднего подшипника ЦСД при использовании технологии останова по п.4 необходимо прекращать подачу пара на заднее уплотнение ЦСД прикрытием ручной задвижки на линии подвода .

7. Для окончательных выводов о возможностях , достигаемых при использовании рассмотренной выше технологии необходимо провести дополнительный опыт с полной стабилизацией теплового состояния подшипников .

Дальнейшее совершенствование этой технологии связано с отработкой следующего режима : отключение СС при продолжении подачи воздуха в проточную часть ЦВД и ЦСД ; отключение подачи пара на все КУ турбины одновременно с отключением СС ; включение в работу всех эжекторов турбины : основных , пусковых и эжектора расхолаживания .

8. Была произведена проверка эффективности охлаждения подшипников турбины К-500-240-2 маслонасосами гидроподъема роторов ( МГР ) при отключенной системе смазки . В опыте отключение системы смазки было произведено после остановки турбины без расхолаживания при температурах металла ЦВД : наружный корпус – 390/400º С , внутренний корпус – 415/413º С . При этом температуры металла ЦСД составляли : внутренний корпус - 403º С , наружный корпус – 390/392º С .

В этом режиме максимальные температуры баббита зафиксированные у ОП-2 – 75º С и ОП-3 – 73,5º С ; у остальных подшипников они были значительно ниже . Очевидно , что максимальные температуры баббита опорного подшипников и колодок упорных подшипников , зафиксированные при отключенной системе смазки и охлаждении насосами МГР были существенно ниже предельно допустимого значения - 100º С . Как правило , эти температуры ниже значений , наблюдающихся у этих подшипников при работе турбины нагрузкой и включенной системой смазки .

9. Несмотря и наличие на турбинах ст. №№ 9,10 линий подвода масла от коллектора МГР к ВПУ , предназначенных для обеспечения возможности вращения ротора турбины при отключенной СС и работающих МГР , использовать эту возможность в настоящее время нельзя , так как отсутствует подвод масла в МГР к подшипникам возбудителя ( СТВ ) . В этой связи в рассматриваемом режиме ротор находится в неподвижном состоянии , что приводит к появлению заметного боя ротора в момент включения ВПУ после восстановления подачи масла на подшипники от СС . Однако при вращении ротора ВПУ величина боя постепенно снижается до нормы .

10. Проверенный режим может быть рекомендован для использования в эксплуатационной практике . Для снижения боя ротора при включении ВПУ после простоя с отключением СС следует использовать следующий режим :

10.1. Восстановить подачу масла на подшипники от системы смазки .

10.2. Произвести выдержку в течение 25-30 минут при неподвижном роторе .

10.3. Провернуть ротор с помощью ВПУ на 180 градусов .

10.4. Произвести выдержку при неподвижном роторе в течение 25-30 минут .

10.5. Включить ВПУ в режим непрерывного вращения .

10.6. Осуществить непрерывное вращение ротора ВПУ в течение 50-60 минут .

10.7. При нормальной величине боя роторов ЦВД , ЦСД разрешается начинать подачу пара на уплотнения и другие пусковые операции .

11. Для обеспечения возможности при отключенной СС и работе МГР вращения ротора с помощью ВПУ целесообразно рассмотреть вопрос о подводе масла от коллектора МГР к подшипникам СТВ . На этой линии необходимо установить регулировочный вентиль и отключающую задвижку .

12. На основании результатов проведенной работы можно рекомендовать следующие режимы при необходимости проведения ремонтных работ , требующих отключения системы смазки :

12.1. При непродолжительных ремонтах , после которых должен быть осуществлен немедленный пуск турбины , используется режим остановки без предварительного расхолаживания . При отключении подачи масла на подшипники от системы смазки охлаждение подшипников осуществляется от маслонасосов гидроподъема .

12.2. При проведении ремонтных работ , связанных с достаточно продолжительными простоями турбины ( когда немедленный пуск не предполагается ) , а также в тех случаях , когда до начала ремонтных работ необходим сниженный уровень теплового состояния турбины , используется режим останова с предварительным расхолаживанием турбины под нагрузкой до температур в зоне паровпуска ЦВД и ЦСД 250º С . После окончания расхолаживания и остановки турбины отключается подача пара на концевые уплотнения , после чего система смазки может быть отключена и начаты ремонтные работы . Для ускорения стабилизации теплового состояния подшипников в работе остаются основные и пусковые эжектора и организована подача воздуха в МЦП ЦВД и ЦСД .

13. Анализ результатов проведенного не до конца опыта с отключением СС и подачей воздуха в проточную часть ЦВД и ЦСД при неподвижном роторе показывает , что такой режим позволяет отключать СС при температурах ЦСД до 300º С . Реализация этого режима упрощает решение вопросов расхолаживания турбины под нагрузкой , так как без использования аварийных впрысков в тракт промперегревва расхолодить ЦСД ниже 300º С затруднительно . Целесообразно осуществить экспериментальную проверку этого режима .