Завершение опыта

Величина тока электродвигателя ВПУ , замеренная перед его отключением , составила 23 а . Бой ротора при этом : ЦВД – 0,05 мм , ЦСД – 0,03 мм .

В 18 ч 50 мин 31.08 была восстановлена подача масла на подшипники ; в 19 ч произведено включение ВПУ .

После включения ВПУ в первый период после его включения наблюдались колебания стрелки амперметра , замеряющего ток электродвигателя ВПУ , диапазон которых постепенно с течением времени уменьшался . Бой роторов вначале также был повышенным , и постепенно происходило его уменьшение . Об этом свидетельствует следующая таблица :

Время после включения ВПУ, мин	Ток электродвигателя ВПУ, а	Бой ротора ЦВД, мм	Бой ротора ЦСД, мм
1,0	22-32	0,27	0,08
10,0	22-27	0,13	0,08
20,0	22-25	0,10	0,08
30,0	21-24	0,03	0,08
40,0	21-24	0,04	0,08
50,0	21-23	0,015	0,08
60,0	23	0,010	0,08
70,0	22	0,010	0,08
80,0	22	0,010	0,08
90,0	22	0,025	0,08
100,0	22	0,030	0,08
110,0	22	0,030	0,08
120,0	22	0,030	0,08

Основные выводы по результатам опыта

1. Проверена и подтверждена эффективность охлаждения подшипников турбины подачей масла от насосов гидроподъема роторов при отключенной системе смазки .

2. При температурах металла ЦВД : ВК – 415/413 , НК – 390/408º С и ЦСД : ВК – 403 , НК – 390/392º С ( останов турбины без расхолаживания ) максимальная температура баббита опорных подшипников зафиксирована у ОП-2 ( 75º С ) и ОП-1 ( 73,5º С ) ; у остальных подшипников она была ниже : ОП-3 - 50º С ; ОП-4 – 55,5º С ; ОП-5 - 66º С ; ОП-6 – 68,5º С ; ОП-7 - 63º С ; ОП-8 - 64º С . Наибольшие температуры упорных колодок достигали 53,5-55º С .

3. Максимальные температуры баббита опорного подшипников и колодок упорных подшипников , зафиксированные при отключенной системе смазки и охлаждении насосами МГР были существенно ниже предельно допустимого значения - 100º С . Как правило , эти температуры ниже значений , наблюдающихся у этих подшипников при работе турбины под нагрузкой и включенной системой смазки .

4. Отсутствие в существующей схеме турбин линий подвода масла от напорного коллектора МГР к подшипникам возбудителя не позволяет проворачивать валопровод турбины при отключенной СС с помощью ВПУ . В связи с нахождением роторов в неподвижном состоянии в процессе простоя с отключением СС при последующем включении ВПУ величина боя ротора ЦВД достигала 0,27 мм , но затем быстро снижалась : через 10 мин – до 0,13 мм , через 20 мин – до 0,10 мм .

5. При тщательном прослушивании турбины при включении ВПУ после простоя с отключенной СС и охлаждением подшипников насосами гидроподъема роторов задеваний в проточной части не обнаружено .

6. Проверенный режим может быть рекомендован для использования в эксплуатационной практике . Для снижения боя ротора при включении ВПУ после простоя с отключенной СС следует использовать следующий режим :

6.1. Восстановить подачу масла на подшипники от системы смазки .

6.2. Произвести выдержку в течение 25-30 минут при неподвижном роторе .

6.3. Провернуть ротор с помощью ВПУ на 180 градусов .

6.4. Произвести выдержку при неподвижном роторе в течение 25-30 минут .

6.5. Включить ВПУ в режим непрерывного вращения .

6.6. Осуществить непрерывное вращение ротора ВПУ в течение 50-60 минут .

6.7. При нормальной величине боя роторов ЦВД , ЦСД разрешается начинать подачу пара на уплотнения и другие пусковые операции .

7. Для обеспечения возможности при отключенной СС и работе МГР вращения ротора с помощью ВПУ целесообразно рассмотреть вопрос о подводе масла от коллектора МГР к подшипникам СТВ , на этой линии необходимо установить регулировочный вентиль и отключающую задвижку .