- •Федеральное агентство по образованию
- •Введение
- •1.Описание оборудования и пусковой схемы блока 500 мВт.
- •Устройство котлоагрегата Компоновка котлоагрегата
- •Пароводяной тракт котла
- •Горелки
- •1.2. Турбина к-500-240-2 Турбина рассчитана для работы при следующих основных номинальных параметрах:
- •Система обогрева фланцевых соединений турбины
- •Дренажно-продувочная система
- •1.3. Турбогенератор твм-500
- •1.4. Краткое описание пусковой схемы
- •2. Описание конструкции турбины к-500-240-2 Цилиндр высокого давления
- •Внешний корпус
- •Внутренний корпус
- •Концевые уплотнения цвд
- •Цилиндр среднего давления
- •Внешний корпус цсд
- •Внутренний корпус цсд
- •Обоймы, диафрагмы и сопловой аппарат
- •Ротор цсд
- •Концевые уплотнения цсд
- •Ресиверы
- •Цилиндры низкого давления
- •Диафрагмы
- •Роторы цнд
- •Концевые уплотнения
- •Опоры и подшипники
- •Опорные подшипники
- •Упорный подшипник
- •Валоповоротное устройство
- •Система обогрева фланцевых соединений турбины
- •Дренажно-продувочная система
- •3.Система маслоснабжения
- •Состав системы маслоснабжения
- •Устройство и работа маслосистемы
- •Система подачи масла на гидростатический подъем ротора турбоагрегата
- •Система безмасляного останова
- •Элементы системы маслоснабжения Масляный бак
- •4.Постановка задачи по совершенствованию режимов останова турбины, характеристики естественного остывания
- •Характеристики естественного остывания высокотемпературных цилиндров паровых турбин в зоне низких температур
- •5.Факторы, влияющие на надёжность турбины при отключении системы смазки
- •О выборе предельной допустимой температуры баббита подшипников при отключении системы смазки
- •Температурный прогиб невращающегося ротора
- •6. Экспериментальная обработка режимов останова турбины
- •6.1 Опыт 1 .
- •Общие положения
- •Расхолаживание турбины воздухом
- •Максимальные температуры баббита подшипников и время их достижения после отключения системы смазки в опыте 09 – 10 . – 9.1989
- •Анализ изменения механических характеристик и прогиба консоли ротора в опыте с отключением системы смазки
- •Основные выводы по результатам опыта
- •6.2Опыт 2 .
- •Разработка усовершенствованной технологии останова турбины с отключением системы смазки при повышенных температурах цвд/цсд
- •6.3Опыт 3 .
- •Общие положения
- •Изменение теплового состояния цвд и цсд в процессе опыта
- •Изменение теплового состояния подшипников турбины при отключенной подаче масла
- •Основные выводы по результатам опыта
- •6.4Опыт 4 .
- •Общие положения
- •Общее описание режима остановки энергоблока и турбины 31.08.91 г .
- •Изменение теплового состояния турбины в процессе пуска
- •Изменение температурного состояния баббита подшипников при отключении системы смазки и охлаждении роторов насосами гидроподъема
- •Завершение опыта
- •Основные выводы по результатам опыта
- •7. Выводы и рекомендации по результатам работы.
- •8.Экономический расчет проекта.
- •9. Обж и энергосбережение проекта.
- •10.Экологичность проекта.
- •11. Заключение
- •Список литературы.
Опорные подшипники
Опорные подшипники выполнены двух видов:
четырёхклиновые (сегментные) подшипники № 1-3, диаметром 300мм;
двухклиновые подшипники № 4-8, диаметром 520мм, 420мм.
Конструкция опорного сегментного подшипника (четырёхклинового) следующая: вкладыши подшипников № 1-3 состоят из 4 отдельных сегментов, опирающихся на сферические расточки, выполненные в установочном полукольце и крышке подшипника.
Полукольцо имеет расточку, которой оно вставляется в соответствующую расточку опоры. В верхней половине сегмента прижимаются крышкой подшипника к опоре.
Крышка подшипника также имеет шаровую внутреннюю расточку. К полукольцу привинчиваются четыре подушки - две снизу. А две по бокам, под которые установлены прокладки. При помощи этих прокладок полукольцо, а следовательно и весь подшипник центруется в опоре.
Подвод масла в подшипник осуществляется через отверстие, выполненное в правой боковой подушке и в установочном кольце. Масло растекается по кольцевым камерам, образованным: крышкой подшипника, крышками, приболченными к крышке и полукольцу. Камеры соединены трубками между сегментами. В этих трубках выполнены щелки, через которые масло поступает в зазор между сегментом и валом. В нижних подушках дополнительно выполнен подвод масла для гидростатического подъёма ротора.
Вкладыши подшипников № 4-8, состоящие из двух половин и соединённые по разъёму болтами, опираются на сферическую поверхность установочного полукольца.
Полукольцо имеет расточку, которой оно вставляется в соответствующую расточку опоры.
В верхней половине вкладыш прижимается крышкой подшипника к опоре. Крышка подшипника также имеет шаровую внутреннюю расточку. К полукольцу привинчиваются три подушки (одна снизу и две по бокам), под которые установлены прокладки. При помощи этих прокладок полукольцо, а следовательно и вкладыш, центруются в опоре.
Подвод масла в подшипник осуществляется через боковую подушку в полость, образованную вкладышем и крышкой (в крышке подшипника выполнена кольцевая расточка). Из полости через вырез на верхней половине масло попадает на разъём, а затем к валу. Слив масла осуществляется в кольцевую камеру на вкладыше, затем через окно снизу в картер. В нижней половине вкладыша имеется кольцевая полость для аварийной подачи масла. Здесь же выполнено сверление для установки термопары контроля температуры баббита.
Упорный подшипник
Для восприятия осевых усилий, возникающих на роторе во время работы турбины, а также для установки ротора в необходимом осевом положении установлен двухстопорный самоустанавливающийся упорный подшипник (типа Кингсбери). С каждой стороны упорного гребня подшипника расположены упорные подушки. Особенностью конструкции упорного подшипника является то, что упорные подушки опираются на двухярусную выравнивающую систему, состоящую из опор. В таком подшипнике автоматически распределяется нагрузка по отдельным колодкам как при перекосах относительно упорного диска, так и при значительной разности толщин отдельных колодок или опор.
Упорные подушки выполнены из латуни с баббитовой заливкой Б-88. Опоры выполнены из высокопрочной стали 25Х2МФА и собраны с подшипниками в аксиальных обоймах.
В обоймах предусмотрены отверстия для вывода проводов к приборам, измеряющим температуру баббита подушек, а также усилие на подшипниках.
Каждая подушка опирается на верхнюю опору напрессованным на неё упором. В верхней опоре в месте контакта её с подушкой запрессован сферический упор. Нижние опоры также имеют запрессованные упоры, которыми они опираются на сферические упоры, запрессованные в обойму. Каждая верхняя опора опирается своими рабочими плоскостями на соответствующие цилиндрические поверхности нижних опор. Для предохранения от выпада упорная подушка свободно удерживается в обойме при помощи колец.
Собранная с опорами и подушками каждая половина обойм заводится в корпус. При сборке верхние половины обоймы подшипника накладываются на нижние.
Разбег ротора в упорном подшипнике регулируется изменением толщины установочных колец. Суммарный разбег ротора должен быть не более 0,05÷0,08мм.
В целях уменьшения потерь на трение масла по цилиндрической поверхности упорного гребня, непосредственно во вкладыше установлено два уплотнительных кольца. Масло в упорный подшипник подводится в нижнюю половину вкладыша, где стекается по кольцевым каналам нижней половины обоймы. Далее масла по радиальным сверлениям поступает по валу ротора, а затем к упорному гребню.
Слив масла осуществляется через два отверстия в верхней половине корпуса упорного подшипника. Для уплотнения вала в местах выхода его из корпуса упорного подшипника установлены щиток и уплотнительное кольцо. Аварийная подача масла к гребню упорного подшипника осуществляется через форсунки.