5. Особенности международной транспортной логистики

и основные транспортные решения при организации

международной торговли

При международном сбыте вопросы организации транспортиров­ки и физического перемещения товаров от производителя до конечно­го потребителя включают в себя комплекс технологических, организа­ционно-правовых и экономических мер по обеспечению транспорт­ных, складских, страховых и иных операций, которые в целом образуют систему товародвижения.

Транспортная логистика предполагает логическое и эффективное построение маршрута транспортировки, а также включает в себя все основные функции управления транспортировкой товара, а именно: планирование, организацию рациональной доставки товаров от мест их производства или закупки до мест потребления, а также координа-шпо транспортных вопросов со всеми другими составляющими интег­рированной логистической цепи и контроль за всеми операциями, саязанвьши с перемещением товара, обмен соответствующей доку-меяшиаей и информацией между перевозчиком и грузовладельцем.

Транспортиая логистика на макроуровне занимается разработкой обашй концепции транспортного обеспечения движения товарных по­токов; выбором вида транспорта и способа транспортировки в зависи-

5. Особенности международной транспортной логистики 649

мости от характера товара, места его нахождения и возможности дос­тавки, а также выбором места размещения складов (как дистрибьютор-ских, так и для создания запасов) и т.д. -

Транспортная логистика на микроуровне определяет более деталь­ные вопросы: выбор перевозчика, подбор экономичных партий грузов и отгрузок, разработка взаимоувязанных и экономичных графиков от­грузок, погрузочно-разгрузочные работы, внутрискладские операции.

Основные характеристики транспортной составляющей в международной торговле

• Издержки транспортировки

• Скорость транспортировки

• Бесперебойность транспортировки

• Качество транспортных услуг

• Обеспечение сохранности грузов

• Оптимальность маршрутов транспортировки

' Интегрированность транспортной логистики в единую логи­стическую систему

Вышеперечисленные факторы являются также критериями при выборе соответствующих транспортных средств и фирм-перевозчи­ков. Из 145 опрошенных грузоотправителей в России 35% наибольшее значение придают стоимости доставки, 31% — срокам доставки, 14% — гибкости обслуживания и 10% — надежности доставки.

Издержки транспортировки связаны с затратами на сам транспорт и на складирование и хранение груза по пути следования, а также на обработку документации, сопровождающей груз. И именно транс­портная логистика направлена на минимизацию и оптимизацию этих затрат. Однако низкий тариф может стать причиной убытков в рамках всей системы сбыта, если дешевизна транспортировки обеспечивается за счет низкой скорости движения и ненадежности обслуживания или если выбранный вид транспорта потребует специальной дорогостоя­щей упаковки.

Международная транспортная логистика строится на базе реализа­ции маркетинговой программы и ее стратегической политики и, в свою очередь, требует предварительных маркетинговых исследований миро­вого транспортного рынка, рынка вспомогательных услуг и складского хозяйства, изучения международной конкурентоспособности транс­портных и экспедиторских компаний. Собирается информация по во­просам национального и международного транспортного законодатель-

650 Глава 28 Международная интегрированная логистика

ства, а также в отношении дефицитности транспортной или складской услуги, наличия альтернативных вариантов и маршрутов транспорти­ровки в рамках одного вида транспорта, создаются базы данных по мар­шрутам перевозки, транспортным средствам, тарифам, и т.д.

Каждая фирма-продуцент, если не передоверяет все транспортные вопросы транспортному посредническому агентству, создает сбалан­сированные и эффективные системы доставки своей продукции, тесно связанной с вопросами сбытовой политики, хранением и реализацией товара, которые формулируются в виде логистической транспортной модели или, как еще принято называть, «транспортного модуля».

Осуществление функций в области транспортной логистики на фирмах возложено на менеджера-логистика или менеджера по транс­портным операциям, которые возглавляют соответствующие транс­портные подразделения. Эти подразделения отвечают за подготовку и осуществление транспортных и вспомогательных операций; организа­цию скоординированного взаимодействия с сопряженными служба­ми — складскими, экспедиторскими, таможенными и т.д.; определение оптимального способа товародвижения, в том числе и при транзитном маршруте; определение рисков случайной гибели при наступлении форс-мажорных обстоятельств и возможные п^ти их урегулирования.

Одним из важнейших транспортных вопросов является определе­ние в контрактах купли-продажи базисных условий поставки, наибо­лее часто встречаемые из которых определены в специальном между­народном документе «Инкотермс-2000» — правилах толкования торго­вых терминов, разработанных Международной торговой палатой. Эти правила содержат 13 базисных условий, каждое из которых определяет свои особенности условий поставки, например; до какого пункта по­купатель свободен от ответственности нести расходы за погрузку-выгрузку, транспортировку, страхование, риски случайной гибели и т.д. Ранее число этих правил было значительно меньше, и они посте­пенно расширялись за счет добавления базисных условий, приближен­ных к месту положения покупателя, определяя условия, где обязанно­сти покупателя оказывались минимальными. Такой процесс в том чис­ле свидетельствует об усилении конкуренции на мировом рынке, более сложной для продуцента и продавца рыночной ситуации и о проявле­нии маркетинговых, с позиции интересов покупателя, подходов в ор­ганизации международной транспортной логистики,

Базисные условия поставки определяют для продавца и покупателя I • —————■ ■ ■ -■ -— —— —

• Момент перехода права собственности на товар

• Все относящиеся к товару расходы

• Момент перехода риска случайной гибели товара

5. Особенности международной транспортной логистики 651

Базисные условия поставки определяют право собственности на товар, т.е. в чьих руках находится грузопоток — продавца или покупа­теля — и до какого пункта, а также кто именно несет все относящиеся к товару расходы до момента передачи перевозчику или покупателю, а также определяют момент перехода риска случайной гибели товара (велела вие форс-мажорных обстоятельств) с продавца на покупателя:

EXW (Ex Works — свободно с завода) — покупатель несет все обязан­ности в отношении товара, принимая его с заводского склада продавца. Обязательства продавца минимальны;

FCA (Free Carner — свободно у перевозчика) — покупатель несет практически все обязанности в отношении товара, кроме подготовки его к отправке и передачи перевозчику, за что отвечает продавец;

FAS (Free Alongside Ship — свободно вдоль борта в порту отгрузки) — покупатель начинает нести ответственность с момента расположения то­вара вдоль борта судна, за что отвечает продавец. Судно фрахтуется поку­пателем;

FOB (Free on Board — свободно на борту в порту отгрузки) — покупа­тель начинает нести ответственность в отношении товара с момента его по­грузки на борт судна и вручения ему продавцом чистого бортового коноса­мента. Судно фрахтуется покупателем. Риск случайной гибели на покупате­ля переходит в момент перехода товара через поручни судна;

CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт) — покупатель свободен от расходов по оплате фрахта судна, хотя обязан застраховать за свой счет товар;

CIF (Cost, Insuranse and Freight — стоимость, страхование и фрахт) — в обязанности покупателя не входит страхование груза, за что, как и за фрахтование судна, по данному условию отвечает продавец. В этом случае в цену за товар входит оплата стоимости товара, стоимости страхования и стоимости фрахта;

СРТ (Carriage Paid To — свободно до пункта назначения) — покупа­тель свободен от всех обязанностей в отношении товара до его прибытия в пункт назначения. Заключение договора перевозки, оплата провозной платы перевозчику, осуществляющему прямую или смешанную перевоз­ку, осуществление экспортной таможенной очистки в этом случае осуще­ствляет продавец. Риск случайной гибели переходит на покупателя в мо­мент передачи товара первому перевозчику в пункте отправления;

CIP (Carriage and Insuranse Paid To — провозная плата и страхование оп­лачены до пункта назначения) — данные условия аналогичны предыдущим, однако покупатель освобождается и от страхования груза;

DAF (Delivered at Frontier — поставлено на границе) — покупатель принимает на себя обязанности в отношении товара с момента поставки его продавцом в указанном месте на границе до таможенной территории другой страны и сюуществлениетаможениых расходов по импортутовара и его выгрузке;

DES (Delivered Ex Ship — доставлено на судне в порт назначения) — покупатель принимает на себя обязательства в отношении товара, постав­ленного продавцом о порт назначения и расположенного на борту судна;

DEG (Delivered Ex Guay — поставлено на пристани в порту назначе­ния с оплатой пошлины) ~ покупатель принимает на себя обязательства в отношении товара, выгруженного продавцом на пристань в порту назна­чения и прошедшего импортную таможенную очистку;

DDU (Delivered Duty Unpaid — поставлено в место назначения без оп­латы пошлины) — покупатель принимает на себя обязательства в отноше­нии товара, поставленного продавцом в указанное место в стране импор­тера и оплачивает ввозные полшины,

DDP (Delivered Duty Paid — поставлено в место назначения с оплатой пошлины) — покупатель принимает на себя обязательства в отношении това­ра, поставленного продавцом в указанный пункт назначения в стране импор­тера и очищенного по таможенной импортной процедуре.

Особенно большое распространение в практике международной торговли имеют базисные условия FOB и CIF. При этом при расчете экспортной цены применяют условие FOB, а при расчете импортной цены применяют условие CIF.

Помимо базисных условий транспортные условия контрактов оп­ределяют порядок сдачи товара продавцом перевозчику и принятие его покупателем от транспортного средства, распределение расходов на оплат}' погрузочно-разгрузочных работ, связанных с международной перевозкой, виды и порядок предоставления транспортной информа­ции и документации продавцом и покупателем. При этом транспорт­ная документация свидетельствует не только о передаче товара покупа­телю или перевозчику и переходе риска случайной гибели, но и то, что товар находится в надлежащем состоянии. Развитие электронных средств связи позволяет использовать в международной торговле элек­тронные виды транспортных и других документов, что в значительной степени повышает оперативность международных операций.

Сотрудники транспортных служб компаний при заключении транспортных договоров с перевозчиками оговаривают время погруз­ки-выгрузки товара и норму грузовых работ, порядок размещения на транспортном средстве всех видов грузов, а также порядок компенса­ции потерь в случае опоздания или неприбытия транспортного средст­ва & в сяучяе простоя транспортного средства из-за неготовности груза к егавкдорным работам и т.д.

«Инкотермс-2000» носит индикативный, необязательный харак­тер н асяучаеего надолыювания в контракте должна стоять специаль­ная ссылка на этот документ. При этом в контракт можно вносить до-йагшения и изменения в толкования базисных условий и четко огова-

5 Особенности международной транспортной логистики

653

ривать их в письменной форме. Базисное условия поставки — основные условия внешнеторговой сделки, которые определяют обя­занности продавца и покупателя при исполнении контракта.

Сотрудники транспортных отделов занимаются определением транспортной специфики самого товара, вида транспорта, способадос-тавки груза. К транспортным вопросам относится также определение качества и распределение расходов на упаковку, а также требований к нанесению на транспортную упаковку маркировки груза (рис. 28.5).

Идентификационная маркировка

Предупредительная (специальная) маркировка

_{г \ ч}

Товарная

Отпра- | витсльская

Транс­портная

Рис 28.5 Маркировка груза в международной торговле

Маркировка может быть идентификационной" товарной (наиме­нование товара, время выпуска, номер заказа и др.), отправительской (пункты отправления и назначения, наименования отправителя и по­лучателя, вес брутто и нетто) и транспортной (число мест в партии и порядковый номер места в партии), а также предупредительной или специальной (способ обращения с грузом). Идентификационная мар­кировка идентифицирует груз для перевозчика и получателя и указы­вает на определенный порядок доставки и хранения груза, а предупре­дительная маркировка предупреждает об опасности, которую может таить в себе груз в случае несоответствующего с ним обращения. Над­писи на маркировке принято переводить на язык страны-импортера.

В отношении упаковки и маркировки опасных грузов в междуна­родной торговле действуют Международное соглашение о транспор­тировке опасных грузов (ATR), Международное соглашение о марки­ровке опасньос грузов, перевозимых воздушными транспортными средствами (IATA), Международный морской коддля опасных грузов (IMDG).

Сотрудники транспортных отделов отвечают таюке за ведение транспортного документооборота, как внутреннего, так и внешнего; ре­шают задачу оптимизации и снижения расходов по всем звеньям транс­портной логистической сети на основе соблюдения баланса «стои­мость/эффективность»; выступают с инициативой создания и развития торговых складов и торговых региональных центров за рубежом.

654 Глава 28 Международная интегрированная логистика

Высокая степень международной конкуренции в области транс­портного обслуживания требует от перевозчиков, экспедиторов и опе­раторов высокого качества и широкого спектра предлагаемых услуг в любой момент и в любом сочетании, что в определенной степени об­легчает транспортную работу компаний-производителей по доставке товара зарубежным партнерам.