13. Мероприятия по снижению шума в городах.

Работа двигателей транспорта и агрегатов создаёт шум. Шкала громкости шума с нижним пределом в 1 дБА, и верхним – в 140дБА. троллейбус-74, автобус-90, легковой – 80, грузовые – около 90, трамвай – 90, самолёт – 140.

Человек может переносить долго шум около 40дБА.

Борьба. Помогают планировочные мероприятия. Звуковая волна распространяется сферически, при этом уровень звукового давления сокращается на 6 дБА при каждом удвоении расстояния от источника.

Поверхность земли (с травой и без неё) снижает на 3дБА при каждых 100м. Чем больше уклон дорог, тем больше уровень шума. Мероприятия по смягчению уклона. Имеет значение характер покрытия дорог. Сплошные преграды (здания) снижают силу звука до 25 дБ, а бетонные ограждения (барьеры) или земляные валы –на 10-15дБ в зависимости от высоты. Поможет конструктивное изменение в двигателях.

Чет круче спуск и взлёт самолета, тем ниже уровень шума.

Кроны лиственных деревьев поглощают 26% падающей на них звуковой энергии, а остальную - отражают и рассеивают. Звуковые волны от движущегося транспорта усиливаются в результате отражения от стен здания.

Наибольший эффект в снижении шума даёт посадка шириной 20м, т. е. пять рядов хвойных деревьев и два ряда кустарника. Шумозащитные посадки должны одновременно служить защитой от выхлопных газов автомобилей, и при подборе растений следует учитывать их газостойкость. Разные деревья и кустарники обладают различной звукопоглощающей способностью.

14. Покрытия (типы, конструкции, требования) улиц и дорог.

Проезжая часть улицы состоит из земляного полотна и дорожной одежды с твёрдым покрытием. (удобные, безопасные условия движения, прочные, устойчивы, долговечны, беспыльные, бесшумные, водонепроницаемы). Тип дорожной одежды устанавливается для каждой улицы или дороги в зависимости от: перспективных размеров движения транспорта и величины расчётных нагрузок, климатических и гидрогеологических условий, рельефа местности, наличия местных строительных материалов и возможности максимальной механизации работ.

Проезжая часть отделяется от тротуаров или зелёных полос бортами (бордюрами). Примыкающая непосредственно к борту полоса проезжей части, предназначенная для пропуска поверхностных вод, называется лотком.

Улицы и дороги используются также для собирания поверхностных вод, выпадающих виде дождя или образующихся при таянии снега, поэтому их целесообразно располагать в пониженных местах, вдоль тальвегов.

Во избежание излишних вскрытий дорожных одежд инженерные подземные сети надо размещать в плане улицы вне проезжих частей и тротуаров под специальными техническими полосами, проектируемыми виде газонов с отдельными кустарниковыми посадками.

15. Методы вертикальной планировки.

Детальную проработку вертикальной планировки осуществляют методом проектных (красных) горизонталей, которые наносятся на геоподоснову с показанными на ней улицами, зданиями, площадками и другими элементами. Такой способ даёт возможность определить не только проектные отметки любой точки территории, но и рабочие, а следовательно, участки срезки и подсыпки грунта.

При проектировании вертикальной планировки этим методом, отметки проектных (красных) горизонталей должны быть кратны принятому шагу горизонталей. Определение мест расположения красных горизонталей называется градуированием.