11. Транспортное и пешеходное обслуживание центров городов.

Общегородской центр следует размещать с учётом наилучшей его транспортной доступности, т. е. вблизи центра тяжести расселения жителей города, и удобно связывать с системой общегородских магистралей, принятых в генеральном плане города. В застройке должно быть функциональное зонирование территории на: административно-хозяйственную зону, культурно-просветительную, торговую и отдыха. В больших и крупных городах не следует перегружать общегородской центр большими универмагами, вызывающими значительную концентрацию покупателей (лучше размещать их по районам).

Центры специализированного назначения: медицинский, учебный, научно-технический, спортивный и другие желательно размещать вне городского центра, на территориях, изолированных от интенсивного движения транзитного транспорта, но удобно связанных с магистральными улицами.

Сеть улиц и магистралей, перекрестков и площадей центрального района должна обладать достаточной пропускной способностью с учётом повышенных транспортных нагрузок в часы пик, вызываемых началом и окончанием работы учреждений, закрытием магазинов, началом и окончанием спектаклей и зрелищных мероприятий и т. д.

Обслуживание центрального района осуществляется местным движением с частыми пересечениями и подъездами к отдельным объектам. Поэтому скоростные автомобильные дороги и магистрали непрерывного движения, как правило, трассируют за пределами центрального района и удобно связывают с улицами местного движения в центре города.

Здания с большей посещаемостью размещают вблизи остановок с максимальным расстоянием подхода к ним 200-300м. Система проездов внутри центра должна обеспечивать возможность подъезда к каждому зданию для подвоза служащих, посетителей и хозяйственного обслуживания.

Движение грузового транспорта необходимо, особенно в крупных городах, максимально изолировать от пешеходов и пассажирского транспорта в специальные планировочные зоны или пропускать в другом высотном уровне по подземным служебным дорогам.

Массовые потоки пешеходов необходимо изолировать от движения всех видов транспорта путём разделения их в плане или разобщения в разных высотных уровнях.

Территория пешеходной зоны не должна быть слишком большой и ограничивается пределами нормальной доступности к остановкам общественного транспорта и автостоянкам.

12. Виды и назначения наружного освещения в городах.

В городе различают следующие виды постоянных осветительных установок:

а) для уличного освещения (обеспечение освещенности, необходимой для безопасного движения транспорта и пешеходов);

б) для архитектурно-художественного освещения (создание световой архитектуры города в вечерние часы, зданий, сооружений, скульптуры и т. д.);

в) для рекламного освещения (информация населения о торговых, бытовых и культурных новостях, оформление витрин магазинов и т. д.)

г) Для световых сигналов ( указания транспорту и пешеходам направления движения, мест остановок, стоянок, переходов и т. д.)

Для усиления художественно-светового оформления в праздничные дни устанавливается временное иллюминационное освещение.