7. Пассажирский транспорт.

Делиться на: массовый (электофицированные железные дороги, метрополитен, монорельс, трамвай, троллейбус, автобус) и индивидуальный (легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды). Характерная особенность – общественное назначение и существование маршрута. Классификация проводится по признакам: в зависимости от характера пользования, маршрутизации, расположения линий по отношению к поверхности улиц(внеуличный, уличный), по характеру путевых устройств (рельсовый и безрельсовый).

По назначению автобусные линии подразделяются на:

внутригородские основные (между районами города),

подвозящие (к остановкам ж/д, метро, трамвая),

вылетные (в пригород и загород), междугородные.

Для троллейбуса необходимо: парк, ремонтная база, устройство системы энергоснабжения, кабельные Сити, двухпроводная сеть с арматурой, опоры, поперечные тросы.

Троллейбус имеет ограниченную манёвренность (может отклониться на 3м), отсутствие выхлопных газов.

Трамвайные линии самые дорогостоящие (кроме электрооборудования нужны ещё и рельсы). применение обособленного трамвайного полотна возможно на улицах шириной 35-40м. Уклон не более 90 - для 1го вагона, 80 - для 2х, 60 - для 3х вагонов. Расстояние между остановками 300-500м.

Монорельсовые дороги представляют собой внеуличный транспорт на эстакадах двух систем: подвесные (Лангена) и навесные (Альвега). Просты, надёжны, маневренны, но дороги. (Малогабаритные монорельсовые дороги – парки, спорт объекты и т. д.).

Дорога типа «Карвейер» - внеуличный вид транспорта – На опорах высотой 9м над тротуаром установлена конвейерная лента с маленькими вагонами на 6 сидячих мест каждый. Посадка пассажиров с подвижных платформ.

Движущиеся тротуары – применяются главным образом на станциях метрополитена, железнодорожных вокзалах, выставках, музеях, стадионах, универмагах, в пешеходных тоннелях.

Возможно сочетание движущихся тротуаров с корвейером.

Метрополитен – в городах с населением более 1 млн. жителей. Линии метрополитена строятся: подземными глубокого заложения, подземными мелкого заложения, наземными и надземными – на эстакадах.

Железные дороги предназначены в основном для внешних связей с другими городами и населёнными пунктами, а также для пригородных сообщений. Пригородные поезда используются и для внутригородских пассажирских перевозок.

Вертолётное движение (вертолётными площадками оборудованы крыши административных зданий, пассажирские железнодорожные и автобусные вокзалы, аэропорты)

8. Грузовой транспорт.

9. Подземные транспортные сооружения в городах.

10. Гаражи и автостоянки.

Необходимость в устройстве стоянок легковых автомобилей возникает:

а) в центральных районах, где концентрируются административно-общественные, культурно-бытовые и торговые здания, вызывающие необходимость транспортного обслуживания тех, кто работает в этих учреждениях, и посетителей;

б) в районах массовой периодической концентрации посетителей: стадионов, выставок, парков, театров, универмагов и т. д.

в) в местах единовременной концентрации прибывающих и отправляющихся пассажиров внешнего транспорта: вокзалов, портов.

г) в местах временного пребывания посетителей: в гостиницах, санаториях, больницах и т. д.

д) в пунктах размещения мест приложения труда: заводов, институтов и т. д.

е) в жилых районах.

ж) в местах постоянного обслуживания и хранения. заправки и ремонта автомобилей; в крытых стоянках и гаражах таксомоторных, прокатных баз, обслужиающих учреждения и индивидуальных владельцев; на станциях технического обслуживания, авторемонтных заводах.

з) в пунктах временного хранения и текущего обслуживания, в мотелях и кемпингах.

Стоянки и гаражи для грузовых автомобилей размещаются в местах концентрации большого грузооборота в промышленных зонах, складских зонах, у грузовых железнодорожных станций и портов, в районах производства местных строительных материалов, крупных предприятий строительной индустрии и др. видов промышленности.

Стоянки специальных автомашин в соответствии с их назначением (пожарные, санитарные и т. д.)

Расстояние подхода к стоянкам 300м.

Простейший вид организации стоянок легковых автомобилей – установка их у тротуаров на тех улицах, где они не вызывают помех для движения. Для беспрепятственного выезда автомобиля со стоянки необходима дополнительная ширина проезжей части или исключается возможность движения по примыкающей к ней ленте.

25м кв. на одну машину.

Площади автостоянок необходимо разбивать на блоки зелёными насаждениями или тротуарами. Проезды между рядами – 7м, В южных районах – деревья для тени. Въезды и выезды на автостоянку раздельные с безопасной высадкой пассажиров по правой стороне по направлению движения.

Гаражи (для закрытого хранения) – подразделяются в зависи- мости от назначения и характера работы автомобилей на:

грузовые (таксомоторных, централизованных и разнотипных перевозок), легковые ( таксомоторные, индивидуальных владельцев и служебные), специальные (пожарные, санитарные, уборочные и т. д.)

В гаражах может осуществляться только хранение или ежедневное обслуживание (уборка, мойка, заправка), техническим обслуживанием (контроль, регулировка, смазка), и текущим ремонтом.

По этажности бывают: одноэтажные, многоэтажные и смешанные, а по расположению к уровню земли – наземные и подземные. Уклоны пандусов в здание – не выше 80 ‰

выезд из гаражей через магистральные районного значения или местного движения.

По устройству вертикального транспорта различаются гаражи с пандусами, рампами или с механизированным перемещением автомобилей лифтами и другими подъёмными сооружениями.

Гаражи для автомобилей индивидуального пользования могут быть встроенными в другие здания или отдельно стоящими подземными, одноэтажными и многоэтажными.