4. Система городских улиц и дорог (классификация, нормы проектирования).

Улицей называется часть территории населённого места, предназначенная для пропуска всех видов городского движения, отвода поверхностных вод, прокладки подземных сетей, посадки зелёных насаждений и размещения наземного оборудования.

Границы улицы по её ширине определяются «красными линиями», устанавливаемыми в соответствии с генеральным планом города. Красные линии отделяют противолежащие микрорайоны, промышленные районы, парки и другие территории и городские сооружения от территории улицы.

В пределах улиц размещаются: проезжие части, служащие для пропуска транспорта, тротуары для пропуска пешеходов, велосипедные дорожки, пути рельсового транспорта, зелёные насаждения, устройства наземного оборудования – мачты наружного освещения, опоры контактной сети электротранспорта, указатели остановок транспорта и знаки регулирования уличного движения.

Под улицей располагаются кабели (связи и силовые) и трубопроводы водоснабжения, канализации, водостоков, дренажей, газоснабжения, теплоснабжения, для которых устанавливается минимальная глубина заложения и расстояния укладки между собой, а также от зданий, сооружений и других устройств.

5. Поперечные профили городских улиц и дорог (состав, расчёт элементов).

(обозначение / категория улиц и дорог населённых мест / расчётная скорость / количество полос / ширина полосы движения / ширина обочин / наименьшие радиусы кривых в плане / наибольший продольный уклон / расстояние между пересечениями / ширина улиц в красных линиях)

М / дороги и улицы непрерывного движения / 90 / 6,8 / 3,75 / 3,0 / 500 / 50 / 600 / 80

А / улицы общегородского значения / 70 / 4,6,8 / 3,60 / 0 / 350 / 65 / 400 / 70

Б и В/ улицы районного значения и магистральные улицы средних и малых городов / 60 / 4,2 / 3,50 / для Б2 и В2 – 2,0, а для Б4 и В4 – нет / 200 / 75 / для Б2 и В2 – 150, а для Б4 и В4 – 300 / для Б2 и В2 – 35, а для Б4 и В4 – 50

Г / главные улицы посёлков и сельских населённых пунктов / 50 / 2 / 3,50 / 2,0 / 200 / 75 / 100 / 27

Д / городские дороги / 70 / 4,2 / 3,75 / 2,5 / для Д4 – 300, а для Д2 – 200 / для Д4 –65, а для Д2 – 75 / для Д4 – 400, а для Д2 – 300 / для Д4 – 50, а для Д2 – 40

Е / поселковые дороги, улицы производствен. и коммунально-складских зон / 50 / 2 / 3,50 / 2,0 / 125 / 85 / 150 / 30

Ж / жилые улицы основн. / 45 / 2 / 3,00 / 1,5 / 90 / 85 / 100 / 23

З / жилые улицы второстепенные / 25 / 2 / 3,00 /1,00 / 45 / 85 / 50 / 18

П / проезды основные, проезды второстепенные / 0 / 2,1 / 2,75 – для П1, для П2 – 3,50 / 1,0 / 20 / 85 / 0 / 0

6. Транспортные системы городов.

Радиальная схема – обеспечивает удобную и прямолинейную связь с центром, но затрудняет сообщение между периферийными районами города, коэффициент не прямолинейности для которых достигает высокой величины (1,49). Радиальная схема в чистом виде в настоящее время не применима в городах значительной величины.

Радиально-кольцевая схема – развитие радиальной системы, дополненной кольцевыми магистралями, которые прокладывались обычно по линиям бывших укреплений. Эта схема обладает самым малым коэффициентом не прямолинейности. Недостаток (в крупных городах) – концентрация около 1/3 внутригородских транзитных потоков в центре города, что вызывает значительные осложнения в организации движения транспорта.

Прямоугольная схема – характерна для городов, развивающихся по плану (более поздних). Эта система наиболее простая, удобна для застройки и организации движения транспорта, так как не вызывает особой его концентрации в центре города. Недостатки – очень большая величина не прямолинейности (1,25-1,29) и значительное увеличение удалённости периферийных районов от центра города и между собой.

Прямоугольно-диагональная схема – дальнейшее развитие прямоугольной схемы, дополненной диагональными магистралями, связывающими наиболее удалённые пункты по кратчайшим расстояниям. Ухудшаются условия застройки остроугольных микрорайонов, и существенно ухудшается планировка транспортных узлов.

Прямоугольно-линейная схема - видоизменение прямоугольной системы при вытянутой форме территории города. Большая удалённость периферийных районов от центра города и между собой, до нескольких десятков километров. Приводит к организации скоростного транспорта.

Свободная схема – применяется при сложных условиях рельефа местности, в городах-курортах, малых городах, зонах отдыха.

Комбинированные схемы – практически осуществляются значительно чаще, чем та или иная схема в чистом виде.