- •Содержание
- •Автомобильные топлива……………………………………………………………5
- •1.2.3. Свойства и показатели бензинов,
- •1.2.4. Свойства и показатели бензинов,
- •1.2.5. Свойства и показатели бензинов,
- •1.3.5. Свойства и показатели дт, влияющие
- •Смазочные материалы…………………………………………………………………..43
- •Автомобильные специальные жидкости………………………………………………78
- •4. Рациональное применение топливо-смазочных материалов
- •5. Конструкционные и ремонтные материалы………………………………………….97
- •6. Техника безопасности и охрана окружающей среды при использовании
- •Введение
- •Раздел I. Автомобильные топлива Автомобильные топлива
- •1.1. Нефть
- •1.1.1. Химический состав нефти
- •1.1.2. Способы переработки нефти
- •1.2. Автомобильные бензины
- •1.2.1. Требования к качеству бензинов
- •1.2.2. Свойства и показатели бензинов, влияющие на смесеобразование
- •1.2.3. Свойства и показатели бензинов, влияющие на подачу топлива
- •1.2.4. Свойства и показатели бензинов, влияющие на процесс сгорания
- •Октановые числа бензинов различных марок
- •1.2.5. Свойства и показатели бензинов, влияющие на образование отложений.
- •1.2.6. Коррозионные свойства бензинов
- •1.2.7. Марки бензинов и их применение
- •Способы получения и назначение автомобильных бензинов
- •Взаимозаменяемость бензинов
- •1.2.8. Определение качества и марки бензина
- •1.3. Автомобильные дизельные топлива
- •1.3.1. Требования к дизельному топливу
- •1.3.2. Свойства и показатели дт, влияющие на подачу
- •1.3.3. Свойства и показатели дт, влияющие на смесеобразование
- •1.3.4. Свойства и показатели дт, влияющие на самовоспламенение и процесс сгорания
- •Цетановое число
- •1.3.5. Свойства и показатели дт, влияющие на образование отложений
- •1.3.6. Марки дизельных топлив
- •Основные показатели дизельных топлив
- •Соответствие марок дт российского и зарубежного производства
- •1.3.7. Определение качества и марки дизельного топлива
- •1.4. Альтернативные топлива
- •1.4.1. Классификация альтернативных топлив
- •1.4.2. Сжиженные нефтяные газы
- •1.4.3. Автомобили, работающие на снг
- •1.4.4. Сжатые газы
- •1.4.5. Автомобили, работающие на сжатом природном газе
- •1.4.6. Газоконденсатные топлива, спирты и водород
- •Тесты по разделу 1
- •Раздел 2. Смазочные материалы.
- •2.1. Общие сведения
- •2.1.1. Трение
- •2.1.2. Эксплуатационные требования к смазочным материалам
- •2.1.3. Получение смазочных материалов
- •2.1.4. Классификация масел
- •2.2. Моторные масла
- •2.2.1. Условия работы и причины старения
- •2.2.2. Эксплуатационные свойства
- •Присадки к моторным маслам, допущенные Волжским автомобильным заводом
- •2 2.3. Классификация моторных масел и их обозначение
- •Классы моторных масел по кинематической вязкости
- •Основные характеристики масел для карбюраторных двигателей
- •Основные характеристики масел для дизелей
- •2.2.4. Синтетические масла для двигателей
- •2.3. Трансмиссионные и гидравлические масла
- •2.3.1. Условия работы трансмиссионных масел
- •2.3.2. Классификация трансмиссионных масел и их обозначение
- •2.3.3. Условия работы и требования к гидравлическим маслам
- •2.3.4. Классификация гидравлических масел и их обозначение
- •2.3.5. Определение качества и марки масел
- •Контрольные вопросы
- •2.4. Автомобильные пластичные смазки
- •2.4.1. Назначение, состав и получение пластичных смазок
- •2.4.2. Эксплуатационные свойства пластичных смазок. Температура каплепадения.
- •Механические свойства
- •Эффективная вязкость
- •Коллоидная стабильность
- •Водостойкость
- •2.4.3. Классификация, применение и обозначения пластичных смазок
- •Смазки общего назначения
- •Универсальные смазки
- •Специализированные смазки
- •Термостойкие смазки
- •2.4.4. Определение качества и марки пластических смазок
- •Контрольные вопросы
- •3. Автомобильные специальные жидкости
- •3.1. Жидкости для системы охлаждения
- •3.1.1. Назначение и требования к охлаждающим жидкостям
- •3.1.2. Низкозамерзающие жидкости
- •Особенности антифриза
- •Контрольные вопросы
- •3.2. Жидкости для гидравлических систем
- •3.2.1. Тормозные жидкости
- •3.2.2. Амортизаторные жидкости
- •3.3. Пусковые жидкости
- •3.4. Стеклоомывающие жидкости
- •3.5. Моющие средства
- •Тест по разделам 2, 3.
- •4. Рациональное применение топливно-смазочных материалов на автомобильном транспорте
- •4.1. Управление расходом тсм
- •4.1.1. Основные составляющие расхода тсм
- •4.1.2. Планирование и нормирование расхода тсм
- •Контрольные вопросы
- •4.2. Экономия топлива и смазочных материалов
- •4.2.1. Экономия тсм при эксплуатации автомобильной техники
- •4.2.2. Экономия моторных масел
- •Контрольные вопросы
- •4.3. Качество топлива и смазочных материалов
- •4.3.1. Влияние качества топлив и масел на их расход
- •4.3.2. Организация контроля качества тсм
- •4.3.3. Повторное использование отработавших масел
- •Контрольные вопросы
- •5. Конструкционные и ремонтные материалы
- •5.1. Лакокрасочные и защитные материалы
- •5.1.1. Назначение и требования к лкм
- •5.1.2. Состав лкм
- •5.1.3. Способы нанесения лкм
- •5.1.4. Классификация лакокрасочных покрытий
- •5.1.5. Основные показатели качества лкм и их покрытий
- •5.1.6. Маркировка лкм
- •5.1.7. Вспомогательные лкм
- •5.1.8. Защитные материалы
- •Контрольные вопросы
- •5.2. Резиновые материалы
- •5.2.1. Состав
- •5.2.2. Вулканизация резины
- •5.2.3. Физико-механические свойства резины
- •5.2.4. Армирование резиновых изделий
- •5.2.5. Резиновые клеи
- •5.2.6. Особенности эксплуатации резиновых изделий
- •5.3. Обивочные, уплотнительные, прокладочные, электроизоляционные материалы, клеи
- •5.3.1. Использование уплотнительных, обивочных и электроизоляционных материалов
- •5.3.2. Синтетические клеи
- •6. Техника безопасности и охрана окружающей среды при использовании автомобильных эксплуатационных материалов
- •6.1. Токсичность и огнестойкость автомобильных эксплуатационных материалов
- •6.2. Техника безопасности, при работе с автомобильными эксплуатационными материалами
- •6.2.1. Техника безопасности при работе с топливом и смазочными материалами
- •6.2.2. Техника безопасности при работе со специальными жидкостями и лкм
- •6.3. Охрана окружающей среды
- •6.3.1. Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
- •6.3.2. Предельно допустимые выбросы и предельно допустимые концентрации
- •Контрольные вопросы
- •Тесты по разделам 1,2,3.
- •Вариант 3
- •Ответы на тесты
5.2.4. Армирование резиновых изделий
Армированием называется усиление материала или конструкции другим материалом. В автомобилестроении при использовании резины часто возникает необходимость сочетания ее с другими материалами для получения необходимых свойств. Наиболее часто встречается сочетание резина—ткань. Некоторые резиновые изделия (например, борт покрышки) армируются металлом.
Ткани, используемые в производстве автомобильных резиновых изделий, изготовляют из хлопчатобумажных, вискозных и капроновых нитей. Для изготовления деталей автомобильных шин применяют специальные ткани: корд, чефер, доместик и бязь.
Корд представляет собой ткань из крученых продольных нитей основы и тонких, редко расположенных, поперечных нитей, что позволяет хорошо прорезинить каждую нить. При деформации покрышки слабые поперечные нити быстро перетираются, а нити основы удерживаются слоем резины, обеспечивая каркасу прочность.
Из корда изготовляют каркас покрышки. Лучшим считается корд, который имеет наименьшее удлинение и утомляемость и создает меньшие потери на трение. Применение капронового и нейлонового корда снижает расход каучука на 15 %, увеличивает срок службы шин на 30—40 % и уменьшает потери на сопротивление качению. Недостаток капронового корда — значительное упругое удлинение нити, которое способствует разнашиваемости каркаса шины.
В последнее время широкое применение получил металло-корд, который изготовляют из стальных тросиков толщиной 0,5—1,5 мм, свитых из проволоки диаметром 0,1—0,25 мм. Прочность металлокорда практически не снижается при увеличении температур. Срок службы шин с металлокордом при эксплуатации по дорогам с усовершенствованным покрытием примерно в два раза дольше, чем обычных. Недостатком металлокорда является невысокая усталостная прочность и большая стоимость.
Чефер, доместик и бязь являются тканями полотняного переплетения. Чефер изготовляют из особо прочных нитей и используют в деталях покрышек, не подвергающихся многократной деформации, например для изготовления крыльев и усилительных ленточек бортов покрышек. Прорезиненные доместик и бязь используют для обвертки проволочных колец бортов.
5.2.5. Резиновые клеи
Резиновый клей используется для промазывания поврежденных мест покрышек, камер и ремонтных материалов. Резиновый клей получают растворением клеевой саженаполненной резиновой смеси в бензине-растворителе.
Резиновые клеи бывают вулканизирующиеся и невулканизирующиеся. В дорожных условиях при наложении заплат из вулканизированной резины используют невулканизирующийся клей. Клей высыхает в результате испарения растворителя, и заплата удерживается на камере силами адгезии. Для ремонта с вулканизацией этот клей непригоден, так как в нем нет серы и других ингредиентов.
Вулканизирующийся клей является раствором сырой клеевой резины, содержащей серу, ускоритель вулканизации и сажу.
Вулканизирующийся клей применяется все реже, так как более удобен способ ремонта с помощью сырой клеевой резины и невулканизирующегося клея.
В последнее время из-за увеличения производства бескамерных шин для восстановления проколотых шин используют специальный клеевой состав из невулканизированного каучука.