5.1.7. Вспомогательные лкм

Перед нанесением ЛКМ проводят очистку поверхности от загрязнений и старой эмали.

Загрязнения удаляются щелочными моющими препаратами, уайт-спиритом, скипидаром, бензином, ацетоном и другими ор­ганическими растворителями. Ржавчина небольшой толщины удаляется с помощью грунта-преобразователя или соответствую­щих паст на основе ортофосфорной кислоты.

Удаление старой эмали облегчается обработкой ее специаль­ными смывками.

При подкраске отдельных мест для плавного перехода от окрашиваемой поверхности к неокрашиваемой этот участок об­рабатывается водостойкой шлифовальной шкуркой с водой, ко­торая также используется для обработки слоя шпатлевки, если та применялась.

5.1.8. Защитные материалы

Наружные пдверхности автомобиля защищают от коррозии пластичными консервационными смазками, консервационными маслами, мастиками и пленкообразующими ингибированными составами.

Наружное покрытие легковых автомобилей периодически обрабатывают полиролями, которые не только улучшают внеш­ний вид, но и увеличивают срок службы ЛКП. Их основной не­достаток состоит в том, что они смываются после нескольких моек автомобиля.

Пластичные консервационные смазки и масла применяются для защиты деталей и автомобилей при хранении от 1 до 8 лет, иногда до 15 лет.

Для защиты днища кузова легкового автомобиля с внешней стороны, а также для защиты крыльев применяются противо­шумные и антикоррозионные мастики, представляющие собой смесь нефтяного битума с асбестом, минеральным маслом и различными наполнителями. В их состав также входят ингиби­торы коррозии и поверхностно активные вещества. Эти составы легко проникают в дефекты сварочных швов, трещин, в рыхлую ржавчину.

Наряду с отечественными антикорами для защиты днищ ши­рокое распространение получили голландские антикоры: Тектил 232, Тектил-бронза 230 фирмы «Вальволин», а также швей­царский Хардвакс фирмы «Ваксойл».

Антикоррозионные средства наносятся через специальные распылители, предварительно разбавленные (бензином, кероси­ном) или подогретые до разжижения. В отдельных случаях их наносят кистью.

Для защиты внутренних поверхностей автомобиля (скрытых полостей) применяются антикоррозионные препараты Мовиль, Финикор, Тектил 320ЦР, Тектил 668ЦР и др.

Принципиальное отличие антикоров для днищ от антикоров для скрытых полостей заключается в том, что первые не должны стекать при комнатной температуре, а вторые наоборот — дол­жны затечь во все впадины и щели, пока не испарится раствори­тель. И те, и другие должны обладать теплостойкостью и моро­зостойкостью, не взаимодействовать с ЛКП.

Контрольные вопросы

1. Какие виды ЛКМ используются на автотранспорте?

2. Назовите способы нанесения ЛКМ.

3. Расскажите о классификации ЛКП.

4. Перечислите показатели качества ЛКМ и ЛКП.

5. Как маркируются ЛКМ?

6. Назовите известные Вам вспомогательные ЛКМ.

7. Назовите известные Вам защитные материалы.

5.2. Резиновые материалы

5.2.1. Состав

Число деталей на автомобиле, в которых в той или иной сте­пени присутствует резина, превышает 500, а их масса составляет более 5 % общей массы легкового автомобиля и более 10 % гру­зового.

Наиболее важными из резиновых изделий на автомобиле яв­ляются шины, стоимость которых составляет 15—25 % стоимо­сти грузового автомобиля, причем за время между ремонтами меняется от 2 до 4 комплектов шин.

Резина обладает следующими уникальными свойствами:

• эластична,

• способна поглощать ударные нагрузки и вибрацию,

• имеет низкую теплопроводность и звукопроводность,

• имеет хорошую механическую прочность,

• обладает высоким сопротивлением к истиранию,

• является хорошим электроизолятором, газо- и водонепроницаема,

• устойчива к агрессивным средам,

• легкая.

Резину получают вулканизацией резиновой смеси, в состав которой входят:

• каучук,

• вулканизирующие агенты,

• ускорители вулканизации,

• активаторы,

• противостарители,

• активные наполнители или усилители,

• неактивные наполнители,

• красители,

• ингредиенты специального назначения.

В зависимости от назначения в резину может входить часть перечисленных ингредиентов, но в ее составе всегда содержится каучук и вулканизирующий агент.

Каучук, являясь основой, определяет качество резины. В шинных резиновых смесях содержание каучука составляет примерно 50—60 % (по массе) Шинные заводы используют бо­лее 60 % производимого в России каучука. Каучук бывает нату­ральным и синтетическим.

Натуральный каучук добывают, главным образом, из млеч­ного сока (латекса) каучукового дерева (гевеи), в котором его со­держится до 40 %.

Для выделения каучука латекс обрабатывают уксусной кис­лотой, под действием которой он свертывается, и каучук легко отделяется. Затем полученный рыхлый сгусток промывают во­дой, прокатывают в листы, сушат и обычно коптят для устойчи­вости против окисления и действия микроорганизмов.

Натуральный каучук — это полимер непредельного углеводо­рода изопрена. Молекулы каучука имеют линейную структуру и представляют собой длинные нити, изогнутые, перепутанные, скрученные в клубки. Молекула каучука похожа на круглую не­замкнутую пружину, которая при растяжении концов стремится сохранить прежнюю форму и размеры. При растяжении каучука его молекулы распрямляются, ориентируясь в направлении растяжения, затем вновь возвращаются в прежнее состояние.

Каучук легко вступает в химическую реакцию с кислородом, водородом, галогенами, серой. При комнатной температуре кис­лород и особенно озон, внедряясь в молекулы каучука, разрыва­ет их и каучук становится хрупким.

В 1932 г. впервые в мире в СССР был получен синтетиче­ский каучук (в Германии — в 1938 г., в США — в 1942 г.). Се­годня химическая промышленность производит десятки разно­видностей синтетического каучука, используя для этого самое экономичное сырье — попутные нефтяные газы и газы крекин­га, что позволяет получать каучуки невысокой стоимости. Раз­личные синтетические каучуки имеют определенные свойства. Одни обладают высокой механической прочностью, высокой морозостойкостью, другие высокой клейкостью, третьи повы­шенной маслобензостойкостью и термостойкостью.