2.3.5. Определение качества и марки масел

В автохозяйствах чаще возникает потребность в оп­ределении качества не свежего, а работавшего масла. При этом могут быть использованы лишь простейшие способы, не требующие лабораторных условий. К ним относится способ определения содержания в масле не­растворимых и растворимых примесей по масляному пятну. Для этого нужно иметь фильтровальную бумагу и глазную пипетку.

На белую фильтровальную бумагу пипеткой или же маслоуказателем наносится капля масла, которая, рас­текаясь, образует пятно. В отличие от пятна капли све­жего масла, пятно отработавшего темнее и не сплошное, а состоит из ядра и пояска. В ядре собираются нераство­римые в масле частицы (механические примеси), поэто­му оно имеет более темный цвет, чем поясок. Ядро бо­лее темного цвета у масла с большим содержанием механических примесей.

Растворимые примеси (органические кислоты, смолы и др.) распределяются по всему пятну и также в зависимос­ти от их количества придают разную окраску пояску. По­этому о степени окисления масла судят по цвету пояска.

Масляное пятно со временем меняет свой цвет, по­этому делать по нему заключение необходимо сразу пос­ле того, как капля расплывается.

Рекомендуют оценивать качество масла по пятну его капли следующим образом. Если ядро имеет черный цвет (как капля туши на обычной бумаге) и его цвет не становится светлее после замены фильтра, то такое мас­ло содержит большое количество механических приме­сей и его нужно менять. Масло с цветом ядра от светло-коричневого до темно-серого пригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если поясок имеет коричневый или темно-коричне­вый цвет, то масло нужно менять, так как оно слишком окислилось. Масло с таким же цветом пояска, как у све­жего, т. е. от белого до светло-желтого, а также со свет­ло-коричневым пояском пригодно для дальнейшего использования.

По отношению диаметра всего пятна к диаметру ядра можно судить о моющей способности масла. Масла без моющих присадок имеют это отношение 3 и более, а самая высокая моющая способность у масел, имеющих отношение диаметров, равное 1, т. е. пятно не имеет ядра.

С известной условностью о загрязненности масла примесями можно судить по меткам на конце маслоуказателя. Для этого из картера прогретого двигателя быст­ро вынимают маслоуказатель и рассматривают на нем метки, покрытые слоем масла. Если метки хорошо вид­ны, то на таком масле можно продолжать работу. Если же метки не видны, а фильтры исправны, то масло нуж­но менять.

Вторым доступным для автохозяйства методом при определении качества работавшего масла является из­мерение его вязкости шариковым вискозиметром (по­левым). Этот портативный прибор позволяет путем сравнения с маслом, вязкость которого известна, уста­навливать вязкость испытываемого масла.

Вода в масле может быть обнаружена отстаиванием в течение 2—3 ч залитого в прозрачную посуду прогре­того масла, по пузырькам водной эмульсии при сливе масла и нагревании масла в пробирке до 100—105°С. В последнем случае при наличии влаги масло будет вспениваться. Кроме того, пары воды, охлаждаясь, бу­дут осаждаться мельчайшими капельками на холодных стенках верхней части пробирки.

Представление о количестве образовавшихся в дви­гателе осадков и необходимости промывки картера можно получить по их наличию на стенках клапанной коробки.

Качество свежих масел, поступающих в автохозяй­ство, контролируется прежде всего по паспорту. На ос­новании данных последнего можно установить соответ­ствие показателей физико-химических свойств масла, предусмотренных стандартом или техническими усло­виями.

Качество свежих масел можно проверить теми же упрощенными способами, что и работающих, но пользоваться нужно другими количественными крите­риями.

Так, свежее масло не должно быть загрязнено приме­сями, поэтому пятно от капли должно быть одинакового цвета по всей своей площади. В свежем масле не допус­кается содержание воды, и если она обнаружена, то мас­ло должно быть забраковано.

Различить масла разных марок по таким их внешним признакам, как цвет и запах, — задача трудная, так как эти признаки не являются достаточно характерными. Поэтому необходимо внимательно следить, чтобы на таре были бы четко нанесены наименования хранящих­ся в ней масел.

Следует отметить, что трансмиссионные масла име­ют черный цвет, кроме гиппоидного, имеющего корич­невую окраску.

Масла для двигателей, как правило, более светлые и их цвет в проходящем свете бывает от светлого до тем­но-коричневого.

По запаху выделяются масла, содержащие сернистые присадки, например, ТАд-15В, которое имеет резкий запах. У остальных масел запах слабо различим.