4 Аналіз якісних показників

До якісних показників роботи депо належать:

1 Технічна швидкість (за видами тяги) – V_тех;

2 Середня маса поїзда брутто (за видами тяги та за видами руху)

, (15.1)

3 Середньодобовий пробіг локомотива

, (15.2)

де - експлуатаційний парк локомотивів, од.

4 Коефіцієнт пробігу в голові поїздів

, (15.3)

5 Відношення пробігу в голові поїздів до лінійного пробігу

, (15.4)

6 Оборот локомотива (час на обслуговування 1 пари поїздів).

7 Середньодобова продуктивність локомотива

, (15.5)

, (15.6)

де - коефіцієнт допоміжного пробігу

8 Процент несправних локомотивів

, (15.7)

де - фронт ремонту локомотивів, од.

(15.8)

де N_ПР-3, N_ПР-2 – кількість ремонтів відповідного виду.

9 Простої в ремонті , годин.

10 Пробіг між ремонтами (визначається локомотивним главком Укрзалізниці по видах ремонтів, серіях локомотивів).

11 Бюджет часу локомотива (характеризує використання локомотива за часом).

12 Показники використання основних виробничих фондів (фондовіддача, фондомісткість, фондоозброєність), оборотних засобів (коефіцієнт обіговості, тривалість одного обороту), матеріальних ресурсів тощо. Аналізу цих показників не приділено уваги в даній темі, тому що методика їх розрахунку і аналізу в локомотивному депо аналогічна тій, яка є на залізниці, на промисловому підприємстві.

При аналізі показників не тільки визначають їх рівень у порівнянні з планом на поточний рік та звітом за попередній, а й розраховують величину відповідних відхилень кожного простого показника (фактора). Коли аналізується складний якісний показник, виконується факторний аналіз складних якісних показників (наприклад, продуктивності локомотива), визначається доля впливу кожного простого показника на якісний показник.

Потім вивчають прості показники якості роботи і використання рухомого складу, з’ясовують причини їх зменшення і встановлюють передусім ті, які безпосередньо залежать від працівників підприємства і які можна розглядати як резерви і втрати.

4.1 Аналіз головних якісних показників використання локомотивів

Вихідні дані до прикладу наведені у додатку В.

Аналіз головних якісних показників використання локомотивів виконаний в табл. 15.3.

Таблиця 15.3 – Виконання плану по якісних показниках використання

локомотивів

Показники	Базо- вий рік	Звітний рік		Абс. відхи- лення від плану (+,-)	Викона- ння плану %	Відхилення фактичного значення від базового
		План	Факт			(+,-)	%
1	2	3	4	5	6	7	8
Технічна швидкість, км/год	39,7	40	41,1	+1,1	102,8	+1,4	103,5
Середня маса поїзда, т у вантажному русі у пасажирському русі	3348 820	3663 830	3862 832	+199 +2	105,4 100,2	+514 +12	115,4 101,5
3. Допоміжний пробіг у вантажному русі , % електровозів тепловозів	11,0 13,0	10,8 13,5	10,7 12,0	-0,1 -1,5	- -	-0,3 -1,0	- -
Середньодобовий пробіг, км електровоза - тепловоза	617 715	617 715	600 658	-17 -57	97,2 92,0	-17 -57	97,2 92,0
Продуктивність локомотива, тис. ткм бр електровоза - тепловоза	1838,5 2082,6	2016,0 2265,5	2069,3 2236,3	+53,3 -29,2	102,6 98,7	+230,8 +153,7	112,6 107,4

Висновок: Якісні показники використання локомотивів у звітному році у порівнянні з планом поліпшилися, за винятком добового пробігу, який скоротився по електровозах на 17 км, по тепловозах на 57 км.

Так, технічна швидкість зросла у порівнянні з планом на 1,1 км/год, середня маса поїзду зросла на 199 т, допоміжний пробіг скоротився з електротяги на 0,1 %, з теплотяги на 1,5 %. Складний якісний показник – продуктивність локомотива – зріс на 53,3 тис. т-км бр. або на 2,6 %.

4.2 Факторний аналіз продуктивності локомотива

Виконується факторний аналіз продуктивності вантажного локомотива згідно з системою взаємозв’язку показників (див. рис. 15.2).

П_л - середньодобова продуктивність локомотива, ткм бр/добу;

S_л – середньодобовий пробіг локомотива, км/ добу;

β_доп – коефіцієнт допоміжного пробігу;

t_У - час роботи локомотива на ділянці, год.;

v_У - дільнична швидкість, км/год;

Q_бр – вага потягу, т;

m - склад потягу в вагонах;

q – динамічне навантаження на вагон, т.

Рисунок 15.2 – Система взаємозв’язку факторів продуктивності

локомотива

Факторний аналіз продуктивності локомотива виконаємо виходячи з його аналітичної формули (15.6) методом ланцюгових підстав:

, (15.9)

, (15.10)

, (15.11)

Аналіз виконаємо у таблиці 3.2, використовуючи вихідні дані і доповнюючи необхідними розрахунками.

Висновок: В результаті виконання факторного аналізу продуктивності локомотива встановлено (табл. 15.4), як на величину цього показника вплинули інші якісні показники.

Так, із загального відхилення продуктивності локомотива від плану (+53,3 тис. ткм бр. ) вплив середньодобового пробігу локомотива становить – 55,5 тис. ткм бр., вплив середньої ваги потягу + 106,6 тис. т-км бр., вплив коефіцієнту допоміжного пробігу +2,2 тис. т-км бр.

Крім того, факторний аналіз встановив, як впливає кожен фактор (дільнична швидкість, час роботи локомотива на дільниці, динамічне навантаження, склад потягу) на відхилення складного показника.

Аналогічно аналізується відхилення фактичної величини показників від базової величини.

Таблиця 15.4 – Аналіз впливу факторів і складних показників на продуктивність електровоза у вантажному русі

Показники	Умовне позна- чення	Базо- вий рік	Звітний рік		Відхилення фактичної величини
			План	Факт	фактора		складного показника		продуктивності локомотива
					порів- няно з планом	порів- няно з базо- вим роком	порів- няно з планом	порів- няно з базо- вим роком	порів- няно з пла-ном	порів-няно з базо-вим роком
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1 Продуктивність локомотива, тис. км бр	Пл	1838,5	2016,0	2069,3	-	-	-	-	+53,3	+230,8
2 Середньодобовий пробіг локомотива, км	Sл	617	617	600	-	-	-17	-17	-55,5	-50,7
3 Середня вага потягу брутто, т	Qбр	3348	3663	3862	-	-	+199	+514	+106,6	+275,5
4 Коефіцієнт допоміжного пробігу		0,110	0,108	0,107	-	-	-0,001	-0,003	+2,2	+6,0
5 Дільнична швидкість, км/год	Vуч	49,6	50,1	51,3	+1,2	+1,7	+150	+18	-	-
6 Час роботи локомотив на дільниці, год.	tу	12,44	12,3	11,7	-0,6	-0,7	-32	-35	-	-
7 Вага потягу нетто, т	Qнетто	2270	2589	2762	-	-	+173	+492	-	-
8 Вага потягу „тара”,	Qтара	1078	1078	1100	-	-	+22	+22	-	-
9 Динамічне навантаження, т/ваг	q	55,0	55,0	55,2	+0,2	+0,2	+10	+10	-	-
10 Склад потягу в вагонах, ваг.	m	49	49	50	+1	+1	+163	+392	-	-