1.8 Основні етапи технологічного проектування атп

Етапи проектування, їх послідовність і зміст показані на рис. 1.7.

Розрахунок виробничої програми, об’ємів робіт та чисельності працюючих. Проводиться на основі вихідних даних. В результаті розрахунку визначаються:

Рисунок 1.7 – Основні етапи технологічного проектування

• періодичність видів ТО, пробіг до КР, трудомісткість ТО і ПР для даного АТП з урахуванням конкретних умов експлуатації рухомого складу;

• річна і добова виробничі програми по ТО;

• річні об’єми робіт по ТО, ПР і самообслуговуванню АТП і їх розподіл по виробничим зонам і дільницям підприємства;

• чисельність виробничого персоналу.

Крім того розраховується чисельність допоміжних робітників, експлуатаційного (водіїв, кондукторів), адміністративно-управлінського, інженерно-технічного та молодшого обслуговуючого персоналу, а також персонал пожежно-сторожової охорони.

Технологічний розрахунок виробничих зон, дільниць і складів. Виробнича програма, об’єм робіт ТО і ПР, режим роботи АТП і рухомого складу являються основою для технологічного розрахунку різних зон, дільниць і складів. У склад розрахунку входять:

• вибір і обґрунтування режиму роботи зон і дільниць, методів організації ТО і діагностування рухомого складу;

• розрахунок числа постів і ліній для ТО та числа постів для поточного ремонту;

• визначення потреби в технологічному обладнанні;

• розрахунок рівня механізації виробничих процесів ТО і ПР;

• визначення складу і розрахунок площ виробничих, складських приміщень, площ зон зберігання і площ допоміжних приміщень.

Розробка планувальних рішень. Технологічні планування зон і дільниць, генеральний план і об’ємно-планувальні рішення будівель підприємства розробляються на основі результатів технологічного розрахунку (числа постів, ліній, технологічного обладнання, площ), вимог технологічного процесу і уніфікації будівельних параметрів.

Оцінка результатів проектування. Проводиться на основі співставлення питомих показників (числа постів і виробничих робітників, площ), досягнутих в проекті з еталонними показниками з метою визначення технічного рівня розроблених проектних рішень.

Підготовка технологічних завдань. Такі завдання необхідні для розробки суміжних частин проекту (будівельної, сантехнічної, електротехнічної, кошторисної та економічної). Цей етап є завершальним в технологічному проектування АТП.

2 Розрахунок виробничої програми, обсягів робіт і чисельності працюючих

2.1 Вибір вихідних даних

Методика розрахунку передбачає розв'язання таких задач: вибір і обґрунтування вихідних даних; коригування нормативів, які регламентують режими технічного обслуговування й ремонту ДТЗ; розрахунок річної і добової виробничих програм з ТО; визначення річних обсягів робіт в ТО та поточного ремонту і їхній розподіл по виробничих зонах і дільницях; розрахунок чисельності виробничого персоналу.

1. Вибір і обґрунтування вихідних даних. До вихідних даних для розрахунку виробничої програми належать: тип і кількість автомобілів і причепів, середньодобовий пробіг автомобіля; дорожні й кліматичні умови експлуатації; режим роботи рухомого складу і виробничих підрозділів технічної служби, умови зберігання дорожніх транспортних засобів.

Залежно від задач проектування конкретного підприємства зміст і повнота вихідних даних можуть бути різними. При будівництві нових АТП відомі лише річний обсяг і види вантажів, що перевозяться, чи чисельність жителів у населеному пункті. При розробці проектів реконструкції, технічного переозброєння і розширення звичайно відомі тип і кількість рухомого складу, всі інші необхідні показники та умови роботи підприємства. Обґрунтування вихідних даних полягає в їхньому кількісному визначенні та прив'язці до конкретного об'єкта згідно з нормативно-технічною документацією чи з показниками, отриманими в результаті узагальнення досвіду роботи передових підприємств галузі.

Тип рухомого складу. Може бути заданим чи встановленим залежно від виду перевезень. Якщо відомий обсяг перевезень, то тип рухомого складу визначається порівнянням річних приведених витрат на перевезення вантажів або пасажирів різним рухомим складом, а також видами вантажів, їхньою упаковкою і розміром партії вантажу.

Кількість ДТЗ. Визначається розрахунком виходячи з обсягу перевезень, характеру вантажів або числа жителів, рухливості населення і середньої дальності перевезень.

Середньодобовий пробіг ДТЗ. Розраховують за методикою, викладеною в спеціальному курсі автомобільних перевезень чи задають на підставі досвіду роботи підприємства.

Категорія умов експлуатації. Характеризуються типом дорожнього покриття, типом рельєфу місцевості та умовами руху. Вказують у завданні чи встановлюють стосовно конкретних умов проектування згідно з[].

Природно-кліматичні умови. Можна задавати середньомісячними тендературами й кліматом. Визначаються залежно від дислокації конкретного АТП по кліматичних районах.

Режим роботи рухомого складу. Визначається числом днів роботі рухомого окладу протягом року - 365 для пасажирського, 255, 305 і 357 –для вантажного транспорту; числом змін роботи автомобілів на лінії 1; 1,5; 2; 3; тривалістю роботи автомобілів на лінії /час у наряді/. Режим роботи рухомого складу вказують у завданні на проектування чи беруть той, що склався на АТП, або згідно з рекомендаціями ОНТП-01-91 (табл. 2.1).

Таблиця 2.1 – Режими роботи рухомого складу

Тип рухомого складу	Рекомендований режим роботи рухомою складу
	число днів роботи протягом року	час у наряді протягом доби
Автомобілі легкові, вантажні, автопоїзди, автобуси службові, відомчі	305	10,5
Автомобілі вантажні, автопоїзди загального користування	305	12,0
Автобуси маршрутні, автомобілі легкові – таксі	365	12,0
Автопоїзди, автобуси міські	357	16,0
Автомобілі-самоскиди, позашляхові	357	21,0

Режим роботи виробничих підрозділів технічної служби. Визначаться режимом роботи рухомого складу на лінії, видами ТО й ремонту, їхньою періодичністю та тривалістю. Режим роботи виробничих підрозділів беруть той, що склався на підприємстві, чи вибирають згідно з рекомендаціями, наведеними в нормативній документації (табл. 2.2).

2. Коригування нормативів технічного обслуговування в ремонту рухомого складу. Виробничу програму та обсяг робіт з ТО й ремонту розраховують, користуючись такими нормативами: пробіг рухомого складу до капітального ремонту; періодичність ТО; трудомісткість ТО і поточного ремонту; простої рухомого складу в КР, ТО і ПР. Ці нормативи наведено в Положенні про Технічне обслуговування й ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Таблиця 2.2 – Режими роботи виробничих підрозділів технічної служби

Найменування видів робіт по технічному обслуговуванню і поточному ремонту ДТЗ	Режим виробництва, що рекомендується
	для АТП, експлуатаційних промислових філіалів			для БЦТО, ВКТ, ЦСП, ППБ
	число днів робо-ти на рік	число змін роботи на добу	період вико-нання (зміни)	число днів робо-ти на рік	число змін робо-ти на добу	період вико-нання (кошториси)
Роботи щоденного обслуговування (ЩО)	305	2	II, III	305	2	І, II
	357	3	І, II, III
	365	3	І, II, III
Діагностика загальна і поглиблена (Д-І і Д-ІI)	255	1	І	305	2	І-ІII
	305	2	І, II
Перше технічне обслуговування (ТО-1)	255	1	II	-	-	-
	305	2	II, III
Друге технічне обслуговування (ТО-2)	255	1	І	305	2	І-ІII
	305	2	І, II
Регулювальні і розбірно-складальні роботи поточного ремонту	255	2	І, II	305	2	І, II
	305	3	І, II, III
	357	3	І, II, III
Фарбувальні роботи	255	1	І	305	2	І, II
	305	2	І, II	255	2	І, II
Агрегатні і слюсарно-механічні, електротехнічні роботи, ремонт приладів системи живлення, ши­номонтажні роботи, вулканізація, ковальсько-ресорні, мідницькі, зварювальні, бляхарські, арматурні, деревообробні, оббивні, радіо­ремонтні роботи	255	1	І	305	2	І, II
	305	2	І, II	255	2	І, II
Таксометричні роботи	305	2	І, II
	357	2	І, II
Акумуляторні роботи	305	2	І, II	305	2	І, II
	357	2	І, II	255	2	II
Повторний огляд балонів	-	-	-	255	2	І, II

Примітка: Більше число днів роботи на рік і змін роботи на добу слід приймати для АТП, експлуатаційних і виробничих філіалів потужністю 300 і більш вантажних автомобілів, а також АТП відомчого транспорту.