Крепления.

Проверяют состояние креплений межкатушечных соединений кабелей траверсы и выводных проводов. Оно должно быть прочным и исключать возможность их вибрации, перетирания и других повреждений.

В процессе эксплуатации от воздействия ударных нагрузок возможно ослабление крепления подшипниковых щитов, шапок моторно-осевых подшипников и полюсов. Ослабление крепления подшипниковых щитов и шапок моторно-осевых подшипников приводит к резкому ухудшению условий работы моторно-якорных и моторно-осевых подшипников. Ослабление крепления полюсов может вызвать пробой изоляции их катушек. Эти серьезные повреждения могут привести к порче электровоза в пути следования и потребовать его непланового ремонта. Поэтому в процессе ремонта тяговые двигатели осматривают с наружной стороны и обстукиванием болтов, крепящих указанные узлы и детали, проверяют плотность их установки.

Ослабление полюсных болтов, крепящих верхние полюсы, можно выявить по наличию трещин в заливке компаундной массы. Ослабшие полюсные болты проверяют ультразвуковым дефектоскопом, так как при ослаблении их крепления условия работы ухудшаются и в болтах могут появиться трещины и изломы. Болты, у которых обнаружены трещины, заменяют исправными, а ослабшие подтягивают.

6. Аккумуляторные батареи.

6.1 Химические источники тока.

В период пуска дизеля тяговый генератор или стартер работает в режиме двигателя, получая электрическую энергию от установленной на тепловозе аккумуляторной батареи. Кроме того, аккумуляторная батарея служит для питания током цепей управления, электрических ламп, вспомогательных электродвигателей, когда не работает дизель тепловоза, а значит, не работает и вспомогательный генератор.

Таким образом, аккумуляторная батарея является вторым после дизеля источником энергии на тепловозе. При стоянках тепловоза дизель может не работать с целью экономии топлива и снижения износа деталей.

Электрическим аккумулятором называют устройство, преобразующее электрическую энергию в химическую, которая в случае надобности может быть вновь преобразована в электрическую энергию. Процесс превращения в аккумуляторе электрической энергии в химическую называется зарядом аккумулятора. Обратный процесс превращения химической энергии в электрическую называется разрядом аккумуляторов. При заряде электрическая энергия подводится к аккумулятору от постороннего источника постоянного тока; при разряде запасенная химическая энергия аккумулятора преобразуется в электрическую, и во внешней цепи, подключенной к аккумулятору, появляется ток. Поэтому аккумуляторы относятся к химическим источникам электрического тока.

Простейший электрический аккумулятор состоит из пластин, опущенных в электролит, находящийся в сосуде.

Различают положительные и отрицательные пластины аккумулятора. Положительные пластины соединяются при заряде с плюсовым выводом источника тока, отрицательные — с минусовым выводом. При прохождении тока через пластины и электролит происходят химические процессы, в результате которых изменяется химический состав пластин и электролита. Если после этого замкнуть выводы аккумулятора на внешнюю цепь, то в электролите и пластинах начнутся обратные химические процессы. Химические составы пластин и электролита возвращаются к первоначальному состоянию, но при этом в цепи проходит электрический ток. Процессы заряда и разряда аккумуляторов можно повторять много раз.

Аккумулятор как источник электрической энергии характеризуют следующие основные показатели: э. д. с, емкость, максимальный ток и внутреннее сопротивление. Электродвижущая сила аккумулятора зависит от его типа, степени заряженности, плотности электролита, тока разряда (нагрузки) и для широко распространенных типов аккумуляторов находится в пределах 1,4 — 2,2 В. Емкостью аккумулятора называют количество электричества, выраженное в ампер-часах (А-ч), которое может отдать полностью заряженный аккумулятор при разряде до минимально допустимого напряжения на его выводах. Емкость определяется как произведение тока в амперах на время разряда в часах этим током. Например, если аккумулятор при токе разряда 10 А может работать 10 ч, то его емкость равна 10 А х 10 ч = 100 А-ч. Емкость аккумулятора зависит от размеров пластин, длительности времени разряда, величины разрядного тока, температуры и других факторов.

Для пуска дизеля требуется создать значительный вращающий момент и необходим ток большой силы. Поэтому к аккумуляторам, применяемым для пуска дизеля, получившим название стартерных, предъявляются высокие требования по устойчивой, надежной работе при большом токе разряда. Максимальная сила тока разряда аккумуляторов при пуске тепловозных дизелей достигает 1500—2000 А. В целях снижения внутренних потерь энергии при таких больших токах внутреннее сопротивление стартерных аккумуляторов делается минимальным; оно составляет сотые или тысячные доли ома.

На локомотивах применяются два типа электрических аккумуляторов — свинцовые (кислотные) и железоникелевые или кадмиевоникелевые (щелочные). Свое название аккумуляторы получили по материалу, из которого изготовлены их пластины, и используемому электролиту.