Одноякорный преобразователь.
Одноякорный преобразователь представляет собой конструктивное объединение машины постоянного тока и синхронной и отличается от машины постоянного тока наличием контактных колец 1, насаженных на вал якоря 2 со стороны, противоположной коллектору 3.
Схема двухполюсного трёхфазного преобразователя, у которого напряжение на щётках равно – напряжение постоянного тока, а напряжение на контактных кольцах – переменное напряжение показана на рисунке ниже.
Число контактных колец в многофазных системах равно числу фаз (если система однофазная, то контактных колец 2). Если число пар параллельных ветвей обмотки равно а, то к каждому кольцу присоединяют а равнопотенциальных точек. Кольца являются уравнительными соединениями для обмотки постоянного тока, которая обычно выполняется петлевой (для небольших мощностей волновой). Обмотки якоря присоединяют к контактным кольцам и к коллектору. Для улучшения коммутации одноякорные преобразователи снабжены дополнительными полюсами.
Если при возбуждённых полюсах привести во вращение посторонним двигателем якорь преобразователя, то в обмотке якоря будет наводиться переменная ЭДС, которую можно снять с контактных колец, а на щётках, расположенных на коллекторе, постоянная ЭДС, как в машинах постоянного тока. Такую машину называют генератором двойного тока.
Если к контактным кольцам подвести переменный ток, то машина со стороны переменного тока будет работать двигателем, а со стороны постоянного тока генератором. В этом случае будет происходить процесс преобразования энергии переменного тока в энергию постоянного тока в одном якоре.
Если к щёткам одноякорного преобразователя подвести постоянный ток, то машина со стороны коллектора будет работать двигателем, а со стороны колец генератором переменного тока.
Пуск преобразователя возможен со стороны постоянного и переменного тока. При пуске со стороны постоянного тока (при наличии источника питания) якорь преобразователя разгоняется до синхронной частоты и включается в сеть переменного тока, предварительно отключив питание со стороны постоянного тока.
Пуск со стороны переменного тока производится одним из известных способов.
5. Техническое обслуживание электрических машин.
5.1 Основные неисправности электрических машин.
. Виды ремонта и нормы пробегов между ремонтами.
Тяговые электродвигатели, тяговые генераторы и вспомогательные электрические машины должны периодически в плановом порядке подвергаться текущему (ТР-3) и капитальному (КР-1 или КР-2) ремонтам.
Нормы пробегов электрических машин поездных локомотивов между ремонтами установлены в среднем по сети: текущий ремонт ТР-3 - 180 тыс. км, капитальный ремонт КР-2 - 600 тыс. км, но не более 6 (8 или 10 для разных типов) лет.
Нормы пробегов тяговых генераторов между капитальными ремонтами КР-2 установлены в среднем по сети: 1440 (1560 или 1800 для разных типов) тыс. км, но не более 10 лет.
Между капитальными ремонтами КР-2 для электрических машин производить один капитальный ремонт КР-1.
Цикл ремонта электрических машин должен соответствовать циклу ремонта локомотивов.
Пробеги и объем работ при других видах ремонта и технического обслуживания в депо должны определяться правилами ремонта соответствующих локомотивов.
Нормы пробега между ремонтами по отдельным типам электрических машин устанавливаются Главным управлением локомотивного хозяйства МПС.
Сроки службы между ремонтами электрических машин маневровых, вывозных и передаточных локомотивов в зависимости от серии установлены следующие: текущий ремонт ТР-3 через 1,3 - 2,5 года; капитальный ремонт КР-1 через 5 - 7,5 года; капитальный ремонт КР-2 через 10 - 15 лет.
Каждый случай преждевременного выхода из строя электрических машин должен расследоваться в соответствии с действующей Инструкцией о порядке расследования порч локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в пути следования и учета повреждений их оборудования и деталей N ЦТ/4127.