Практична робота № 3.2

Складання облікових форм при деповському ремонті вантажних і пасажирських вагонів

Мета роботи: ознайомлення з оформленням облікових відомостей при деповському ремонті вагонів

1 План виконання роботи

Після вивчення теоретичного матеріалу, заповнення відомостей та оформлення звіту з практичної роботи необхідно здати залік з відміткою викладача у звіті про захист роботи.

2 Теоретичні відомості

2.1 ВУ-4М - Технічний паспорт вантажного вагона форми (рисунок 1 та 2) є основним документом для обліку інвентарного парку вантажних вагонів, що містить відомості про конструкцію вагона, первісну (відбудовну) вартість, суму зношування та про проходження планових ремонтів.

Технічний паспорт складається на підставі креслень, технічних умов або з натури в одному примірнику.

Паспорт складається вагонобудівними заводами - при будуванні вагонів; вагоноремонтними заводами і вагонними депо - при капітальному ремонті, при переобладнанні вагона з одного типу в іншій, при модернізації, коли у вагона змінюється конструкція окремих основних вузлів, у всіх випадках перенумерування вагонів, а також при прийманні вагонів від інших організацій на баланс.

Складений технічний паспорт підписується на заводах: вагонобудівних - начальником заводу і заводським інспектором УЗ (ЦВИЗ), ремонтних - начальником вагоноскладального цеху, начальником ВТК і приймальником вагонів (ИВПВ), де вони є; у вагонних депо - начальником вагонного депо й приймальником вагонів. Всі паспорти засвідчуються печаткою підприємства.

Паспорта на вагони, що не значаться в інвентарному парку, але враховані при трьох послідовних переписах, складаються відділами статистичного обліку і звітності дороги приписки. У цьому випадку в паспорт записується тільки номер вагона, його рід, число осей і інші показники, обумовлені діючою системою нумерації вагонів або встановлені при переписі. Такі паспорти підписуються начальником відділу статистичного обліку і звітності дороги приписки.

Технічні паспорти на нові вагони вагонобудівні заводи висилають безпосередньо у відділи статистичного обліку і звітності доріг приписки цих вагонів.

Технічні паспорти, складені вагоноремонтними заводами та вагонними депо, повинні висилатися два рази на місяць, не пізніше 4 і 19-го числа кожного місяця у відділ статистичного обліку і звітності своєї дороги (ремонтними заводами - у відділ статистичного обліку і звітності дороги примикання) для подальшого пересилання їх у відділи статистичного обліку і звітності доріг приписки вагонів не рідше одного разу на місяць.

Нові технічні паспорти, що надійшли у відділ статистичного обліку і звітності дороги приписки на вагони, що пройшли капітальний ремонт або модернізацію, звіряються зі старими паспортами і доповнюються з них відсутніми даними про дату будування вагона, найменуванні заводу-виготовлювача, первісної (відбудовної) вартості вагона, сумі зношування і витратах на модернізацію.

Старі паспорти, вилучені з картотеки, зберігаються протягом одного року.

Порядок заповнення:

Номер вагона записується безпосередньо з вагона. Якщо позначений на вагоні номер не відповідає роду вагона, його спеціалізації, числу осей, обсягу кузова, довжині рами або інших ознак відповідно до діючої системи нумерації, то він підлягає обов'язковій заміні.

При перенумеруванні вагона в останньому рядку на звороті паспорта повинен бути зазначений старий номер вагона.

У заголовку паспорта вказується повне найменування заводу-виготовлювача, код заводу-виготовлювача, число, місяць і рік будування, а також місяць, рік і причина зарахування вагона в інвентарний парк.

Причина зарахування вагона в інвентарний парк показується тільки по знову зачислюваних вагонах. У паспорті вона записується коротко:

новий, якщо вагон надійшов від вагонобудівного заводу України;

новий імпорт, якщо вагон надійшов від вагонобудівного заводу іншої країни за замовленням УЗ (заповнюється відділом статистичного обліку і звітності дороги приписки);

по перепису, якщо вагон був зарахований в інвентарний парк по даним трьох послідовних переписів (розд. 5 Інструкції ЦЧУ-3374 по проведенню натурного номерного перепису вагонів вантажного і пасажирського парків);

по акту ВУ-70, якщо вагон був прийнятий на баланс від іншого міністерства або відомства;

по акту ВУ-70 п/п, якщо вагон був прийнятий на баланс від іншого міністерства або відомства, одночасно із прийняттям від нього під'їзних залізничних колій;

по акту ВУ-7О ж. д., якщо вагон був прийнятий на баланс від організації УЗ;

з пасажирського парку, якщо прийнятий вагон раніше використався й значився як вагон пасажирського парку (наприклад, як тимчасово – багажний і т.п.);

переобладнання, якщо у вагона в результаті зробленої переробки змінився рід або тип (наприклад, критий вагон переустаткований у збирально-роздавальний, піввагон-контейнеровоз і т.п.).

імпорт, якщо вагон був придбаний в іншій країні (заповнюється ВЧД прикордонної станції при складанні на такий вагон технічного паспорта).

У правому куті на лицьовій стороні паспорта вказується тип вагона відповідно до таблиці «Система нумерації вагонів вантажного парку залізниць колії 1520 мм».

У першому розділі паспорта повинні бути зазначені наступні відомості:

рід вагона, число осей - відзначається в графі «Відповідь» напроти рядка «Загальні дані про вагон»;

У старих бланках видрукуваних до 1984 р. указується також спеціалізація вагона - для універсальних критих, платформ, піввагонів не вказується. По окремих типах спеціалізованих вагонів у розділі «Рід вагона» указується їхній рід, а в розділі «Спеціалізація» записується:

по критих вагонах - для легковагих вантажів, живності, худоби (2-ярусні), зерна (хопер), цементу (хопер), мінеральних добрив і сировини для них (хопер), апатиту (з кузовом, що піднімається); переустатковані з льодовиків В-41, збирально-роздавальний, лікарсько-санітарний, баня, пральня, дезкамера, вагон-майстерня, вагон-клуб і техпропаганди; для пожежного поїзда, для відбудовного поїзда, вагон-вагарня ,вагон-крамниця й т.п.;

по платформах - для великовантажних контейнерів, трансформаторів, автомобілів (2-ярусні), лісу в хлистах, контрольно-вагарня, з баками для води, мазуту і т.п.;

по піввагонах - хопер, хопер-дозатор, думпкар, для середньовантажних контейнерів, гарячого агломерату, окатишів, технологічної тріски, будівельних вантажів, гідролізної сировини й т.п.;

по цистернах - нефтебензинова, для грузлих вантажів (з опалювальними приладами), бітуму (бункерний піввагон), кислотних вантажів, хімічних вантажів, харчових вантажів, цементу і т.п. Спеціалізація цистерн записується в паспорт відповідно до трафаретів на них, у яких указується назва перевезеного вантажу;

по ізометричним - живорибний вагон, вагон-термос для вина, службово-технічний вагон рефрижераторного поїзда та секції (дизель-електростанція, машинне відділення, для обслуговуючого персоналу) і т.п.;

Тара вагона - записується з трафарету на вагоні в тоннах з десятими частками;

Вантажопідйомність вагона - записується в точній відповідності із трафаретом на вагоні;

Довжина рами платформи записується в міліметрах;

Матеріал кузова або бортів - указується в графі «Відповідь» відповідно «дерево», «метал» або «комбінований»;

У другому розділі паспорта записується характеристика устаткування вагона:

Тип повітророзподільника автогальма, авторегулятора важільної передачі, важільної передачі переустаткованої під композиційні колодки, авторежиму, ручного гальма, автозчепу і поглинаючого апарата, можливості постановки буферів указуються в гр. «Відповідь» відповідним позначенням.

У третьому розділі у відповідних рядках указується модель візків вагона і технічна характеристика окремих частин критих вагонів і цистерн.

По критих вагонах указується обсяг кузова в кубічних метрах із трафарету на вагоні.

По цистернах записується тип зливального приладу, наявність рами й конструкція казана по відповідному рядку.

Калібрування цистерни записується відповідно до накладних металевих цифр на казані цистерни.

У четвертому розділі приводяться вартісні показники вагона.

Первісна (або відбудовна) вартість вантажного вагона, що пройшов капітальний ремонт або модернізацію, переноситься зі старого паспорта в новий.

У паспортах на нові вагони вітчизняного виробництва первісна вартість вагона повинна записуватися заводом-виготовлювачем на підставі рахунків, пропонованих Головному управлінню вагонного господарства УЗ для оплати.

По рефрижераторних поїздах і секціям первісна (відбудовна) вартість у паспорт кожного окремого вагона не записується; вона записується по поїзду або секції в цілому в паспорт тільки одного службово-технічного вагона.

Прейскурантна вартість останнього ремонту повинна бути зазначена заводом або депо по даним рахунку фактури, пред'явленого управлінню дороги для оплати, але без витрат на модернізацію.

При зарахуванні вагона в інвентарний парк по даним трьох послідовних переписів первісна вартість його встановлюється за аналогією з вартістю вагонів з такою же технічною характеристикою.

У п'ятому розділі вказуються відомості про останній ремонт.

Якщо вагонне депо робило ремонт, то в паспорті повинні бути зазначені дата попереднього ремонту (за трафаретом на вагоні) і дата останнього ремонту (за фактичним часом його закінчення в даному депо).

2.2 ВУ-31М – Книга номерного обліку наявності та ремонту несправних вагонів вантажного парку (рисунок 3 та 4) призначена для обліку наявності, ремонту, часу простою, відчеплень несправних вагонів вантажного парку і є основним документом для складання звітності по цих вагонах.

Книга ведеться у ВЧД, ПТО, ППВ, МПТОВ і в локомотивну депо (ТЧ), що роблять ремонт вагонів і снігоочисників. Якщо до однієї станції примикають вагонне депо і інші ремонтні пункти, то порядок ведення книги встановлюється начальником депо.

Вагонні депо (ремонтні пункти), розташовані на станціях де є ремонтні заводи, ведуть окремі книги на вагони, передані для ремонту на завод.

Всі несправні вагони, забраковані до закінчення звітної доби, що фактично перебувають у границях обслуговування депо (на території станції, у депо, ремонтних пунктах і заводах), повинні бути оформлені повідомленням ф. ВУ-23М і записані в книгу ф. ВУ-31М.

Відомості про несправні вагони, що пересилають і перебувають на кінець звітної доби на станціях у поїздах або в процесі накопичення та формування, записуються депо в книгу (по телефону) за даними станції на підставі ф. ВУ-26М і ф. ДУ-1 загальною кількістю з розподілом по кожному роду вагонів. Вагони, що перебувають на звітний період у поїздах на перегонах, на проміжних станціях, приймаються до обліку за даними дирекції дороги.

Час простою не визначається на несправні вагони:

- що перебувають на балансі організацій УЗ;

- що належать підприємствам інших міністерств і відомств не шестизначної нумерації в планових видах ремонту;

- вагони-механізми.

Час простою вагонів шестизначної нумерації, що належать підприємствам інших міністерств і відомств, у планових видах ремонту і у технічному обслуговуванні вагонів з відчепленням визначається на загальних основах.

Основними документами для заповнення книги є:

1) повідомлення на ремонт вагона ф. ВУ-23М;

2) наряд укладача на подачу несправних вагонів у ремонт ф. ДУ-24;

3) телефонограма начальника проміжної станції про відчеплення від поїзда несправного вагона;

4) супровідний листок ф. ВУ-26М;

5) приймально-здавальна відомість на передачу вагонів для ремонту на завод ф. ВУ-71;

6) дефектна відомість на ремонт вантажного вагона ф. ВУ-22;

7) повідомлення про приймання вагонів з ремонту ф. ВУ-36м на відремонтовані, а також розбраковані вагони з додатком акту про розбраковування;

8) акт про придатність цистерн для ремонту ф. ВУ-19;

9) розпорядження начальника відділу статистичного обліку і звітності дороги про зняття з обліку вагона, виключеного з інвентарю відповідно до затвердженого УЗ акту ф. ВУ-10;

10) натурний лист поїзда ф. ДУ-1 на вагони, що пересилають у ремонт, із транзитними поїздами зі станцій;

11) акт депо і станції на вагони, відправлені без проведення ремонту.

Порядок заповнення:

дані граф 2-10 заповнюються з повідомлення ф. ВУ-23М;

у гр. 2 поруч із номером несправного вагона проставляється умовне позначення «СК» - для сірчанокислотних цистерн і «М» - для меланжевих. На рефрижераторні поїзди (секції), хопер-дозаторні та думпкарні вертушки в цій графі перед номерами вагонів проставляється номер поїзда (секції) або вертушки.

Якщо вагон після ремонту переномерован, то в цьому ж рядку чисельником указується його новий номер;

у гр. 4 указується номер поїзда, від якого відчеплений вагон, а також транзитний (Тр) або свого формування (Сф). Для поїздів, які прибули на станцію призначення, умовне позначення не проставляється. Якщо несправний вагон виявлений поза поїздом, указується номер і найменування колії, на якій перебуває цей вагон;

у графах 6-9 для відчеплених вагонів відповідно несправностям проставляється цифра 1, при відсутності - тирі;

у гр. 10 для вагонів, відчеплених від поїздів, проставляється час прибуття поїзда на станцію, незалежно від часу закінчення його огляду, у всіх інших випадках - час виявлення несправного вагона. При відчепленні на проміжній станції в цій графі проставляється час прибуття поїзда на проміжну станцію, незалежно від того, де буде виконуватися ремонт відчепленого вагона;

гр. 11 заповнюється згідно ф. ДУ-24;

у гр. 12 час початку ремонту переноситься з ф. ВУ-36М. На цистерни, що очікують відправлення для нейтралізації, у графах 11 і 12 робиться відмітка «В очікуванні очищення та нейтралізації»;

у гр. 13 заповнюється час зняття з обліку несправних для вагонів:

відремонтованих і розбракованих з ф. ВУ-36М (за часом врученню станції);

які пересилають у ремонт на заводи, в інші депо, а також на промивання, пропарювання й нейтралізацію за межі границь обслуговування депо - відповідно з ф. ВУ-26М і ф. ДУ-1;

відправлених зі станцій без проведення ремонту - з акту депо і станції;

виключених з інвентарю - з акту начальника статистичного обліку та звітності дороги;

у гр. 14 указується час простою вагона в несправному стані на станційних коліях, що визначається від моменту зарахування в наявність несправних до подачі на ремонтні колії.

У час простою вагона до подачі на колії вагонників ураховується:

при обслуговуванні колій вагонників локомотивами станції - від часу зарахування в наявність несправних до подачі вагона на ці колії;

при обслуговуванні колій вагонників своїми маневровими засобами - від часу зарахування в наявність несправних до постановки несправних вагонів на спеціально виділені колії;

при пересиланні несправних вагонів у ремонт із одного ремонтного пункту в іншій, у пункти промивання, пропарювання і нейтралізації, під перевантаження на інші станції, що перебувають у границях обслуговування депо, і назад у ремонтний пункт - від моменту зарахування в наявність несправних до подачі на колії вагонників для ремонту. Час пересилання таких вагонів включається в облік простою;

при пересиланні несправних вагонів із проміжних станцій у депо для ремонту - з моменту зарахування в наявність несправних до подачі на ремонтні колії.

Порядок розмежування відповідальності за простій несправних вагонів працівниками руху і вагонного господарства на станціях з нецілодобовою роботою депо та інших ремонтних пунктів і з недостатньою ємністю колій депо, залежно від місцевих умов, установлюються начальником дирекції дороги;

у гр. 15 указується час простою вагонів від подачі на ремонтні колії до моменту зняття з обліку несправних. Якщо на проміжних станціях ремонт відчеплених вагонів виконувався виїзною бригадою депо, то в цю графу включається час простою вагона від моменту подачі телефонограми про відчеплення вагона до закінчення його ремонту;

у гр. 16 указується час простою вагона від початку ремонту до моменту зняття з обліку несправних, причому для вагонів, що ремонтуються групами на самохідно-ремонтних машинах на ППВ до зняття з обліку несправних вагонів всієї групи; для рефрижераторних поїздів (секцій), хопер-дозаторних і думпкарних вертушок деповського ремонту - від початку ремонту першого вагона до зняття з обліку несправних всіх вагонів поїзда (секції), вертушки;

у гр. 17 заповнюється загальний час простою вагонів як відремонтованих, так і знятих з обліку несправних без проведення ремонту. Цей час визначається з моменту зарахування вагонів у наявність несправних до моменту зняття з обліку несправних;

у гр. 14-17 час простою вагонів, рефрижераторних поїздів (секцій), хопер-дозаторних і думпкарних вертушок у несправному стані у всіх видах ремонту враховується в годинах з наступним переведенням у добу відповідно до діючої звітності.

Загальний простій несправних не відремонтованих вагонів, знятих з обліку, по кожній групі враховується в годинниках.

Час простою в несправному стані в планових видах ремонту (графи 14, 15, 17) визначається з врахуванням вихідних і святкових днів, а час простою безпосередньо в ремонті (гр. 16) - без вихідних і святкових днів; у ТОв-1 і ТОв-2 (графи 14-17), - включаючи вихідні й святкові.

Приклад 1:

Вантажний вагон, що підлягає ДР, зарахований у наявність несправних 8.05 в 8 год. 00 хв.

Вагон подали на ремонтні колії 8.05 в 12 год. 00 хв.

Почали ремонтувати вагон 8.05 в 16 год. 00 хв. Повідомлення ф. ВУ-36 вручено станції 12.05 в 16 год. 00 хв.

Простій вагона на станційних коліях складає 8.05: 12 - 8 = 4 год.

Простій вагона на ремонтних коліях: 8.05 вагон стояв 12 год., 9.05 - 24 год., 10.05 - 24 год., 11.05 - 24 год., 12.05 - 16 год., усього 100 год.

Загальний простій вагона в несправному стані: 4 + 100 = 104 год.

Вагон безпосередньо в ремонті перебував: 8.05 - 8 год.; 9.05 і 11.05 (вихідний і святковий день) у простій не включається; 10.05 - 24 год., 12.05 - 16 год. Разом простій склав 48 год.

Приклад 2:

Хопер-дозаторна вертушка зарахована в наявність несправних ДР 8.01 в 8 год. 00 хв.

Подана на ремонтні колії 8.01 в 17 год. 00 хв.

Почали ремонтувати 9.01 в 8 год. 00 хв.

Знята з обліку несправних 12.01 в 17 год. 50 хв.

Простій вертушки на станційних коліях 8.01: 17 - 8 = 9 год.

Простій на ремонтних коліях: 8.01 вертушка стояла 7 год., 9.01, 10.01, 11.01 по 24 год., 12.01 17 год. 50 хв. Усього 96 год. 50 хв.

Загальний простій вагона в несправному стані:

9 год. + 96 год. 50 хв. = 105 год. 50 хв.

Безпосередньо в ремонті вертушка перебувала: 9.01 - 16 год., 10.01 - 24 год., 11.01 - 24 год., 12.01 - 17 год. 50 хв. Разом простій склав 81 год. 50 хв.

По хопер-дозаторних і думпкарних вертушках, рефрижераторним поїздам (секціям), відремонтованих ДР, час простою по графах 14-17 записується одним рядком у цілому по вертушці, поїзду (секції).

Для сірчанокислотних і меланжевих цистерн, відправлених на пункти нейтралізації, що перебувають за межами границь обслуговування депо, у графах 14-17 відмічається «Відправлені на нейтралізацію». Для цистерн, нейтралізація яких зроблена на пунктах, розташованих у границях обслуговування депо, робиться запис «Нейтралізована, підготовлена для ремонту».

Якщо цистерна після нейтралізації повертається в це ж депо для ремонту, то вона знову записується в книгу ф. ВУ-31М для обліку на загальних основах. При цьому час зарахування в наявність несправних відповідно переноситься в гр. 10, після чого первісний запис закреслюється. Зазначені цистерни враховуються в наявності несправних і в простої депо з моменту зарахування в наявність несправних до випуску з ремонту.

Аналогічний порядок обліку поширюється і на інші вагони, що направляють на пункти промивання, пропарювання, а також під перевантаження на інші станції, що перебувають у границях обслуговування депо.

При пересиланні вагонів у ремонт на заводи, локомотивні та інші вагонні депо в графах 14-16 робиться відповідна відмітка з вказівкою найменування підприємств.

У гр. 18, крім даних, передбачених формою, записують такі відмітки:

- для вагонів, відремонтованих ТОв-1 або ТОв-2 на самохідно-ремонтних машинах, «СМ»;

- для сірчанокислотних і меланжевих цистерн - найменування заводу, депо і дороги, куди вони направлені для ремонту.

Несправні вагони, що прибули на промивання, пропарювання, нейтралізацію на пункти, що перебувають у границях обслуговування депо, а також під перевантаження з інших станцій, зараховуються в наявність несправних станцією по супровідному листку ф. ВУ-26М. а знімаються з обліку по натурному листу поїзда ф. ДУ-1.

Несправні вагони, що прибули в ремонт у локомотивне депо, що перебувають на станції, де немає працівників вагонного господарства, зараховуються в наявність несправних по супровідному листку ф. ВУ-26М.

На кінець звітної доби в книгах підраховується залишок несправних вагонів, кількість відчеплень і вагонів, випущених з ремонту. Ці дані ремонтними пунктами і ПТП щодня повідомляються в депо для запису їх у розробкову відомість звіту ф. ВО-1. Крім того, у депо повідомляються дата і час вручення повідомлення ф. ВУ-36М станції на відремонтовані вагони для зняття їх з обліку несправних.

У залишок несправних у депо включаються також відремонтовані хопер-дозатори, думпкари, рефрижераторні вагони, що очікують закінчення ремонту всієї вертушки, рефрижераторного поїзда (секції).

Час зарахування вагонів у наявність несправних, зняття з обліку несправних, а також наявність несправних на звітну годину доби в депо, ПТО, ремонтних пунктах і станціях повинно бути однаковим. Якщо повідомлення ф. ВУ-23М видано на прибулі або виявлені несправні вагони перед закінченням звітної доби і не може бути вручено станції до звітної години, то дані про такі несправні вагони повинні повідомлятися станції по телефону.

Наявність несправних вагонів необхідно звіряти з первинними документами і даними натурних номерних переписів вагонів, проведених спільно станцією та вагонним депо, ПТО, ремонтними пунктами. Результати перепису оформляються актом із вказівкою номерів несправних вагонів, на які не складені повідомлення ф. ВУ-23М, а також вагонів, що не виявилися на станції. Акти підписують начальник депо і станції.

Наявність несправних вагонів, що значиться в депо на звітну годину доби за заводом, необхідно також звіряти з даними ремонтного заводу.

Факти угону зі станції несправних вагонів повинні ретельно розслідуватися.

Записи даних у книгу 1-го числа кожного місяця виконується з нової сторінки. Спочатку переписуються номери вагонів, врахованих у наявності несправних на звітну годину останнього дня попереднього місяця, потім - у порядку надходження.

По закінченні звітного місяця на кожному ремонтному пункті в книзі ф. ВУ-31М підраховується кількість відремонтованих вагонів з розподілом по роду, час простою, кількість і час простою несправних вагонів, знятих з обліку без проведення ремонту. Дані передаються в депо для включення в звіт ф. ВО-2 у цілому по депо за встановленими показниками.

У депо з більшим вагонообігом рекомендується вести книгу окремо для кожного виду ремонту.

Рисунок 1 – Технічний паспорт вантажного вагона ф. ВУ-4М

Рисунок 2 – Технічний паспорт вантажного вагона ф. ВУ-4М (зворотня сторона)

Рисунок 3 – Книга номерного обліку наявності та ремонту несправних вагонів вантажного

парку ф. ВУ-31М (перший лист)

Рисунок 4 – Книга номерного обліку наявності та ремонту несправних вагонів вантажного

парку ф. ВУ-31М (другий лист)