4.Определение, содержание и форма договора фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер), (суббербоут-чартер).

Отношения, вытекающие из данного договора, регулируются правилами Гражданского Кодекса РФ, глава 34 Аренда, статьи 642-649, а также Кодексом торгового мореплавания РФ. Глава XI. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер), статьи 211-224.

В торговом мореплавании бербоут-чартер – это договор о фрахтовании судна, при котором судовладелец обязуется за обусловленную сумму предоставить фрахтователю судно не укомплектованное экипажем и не снаряженное для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания, в пользование на определенный срок для перевозок грузов. Фрахтователь же уполномочен распоряжаться судном в течение срока действия чартера по своему усмотрению на правах владельца. Он принимает на себя всю ответственность и издержки по совместному предприятию. Кроме того он вправе сменить флаг судна, нанести свои фирменные знаки.

Бербоут-чартер является законным основанием эксплуатации судна от своего имени, и только в рамках этого договора сторона, принимающая судно, становится судовладельцем. Фрахтователь стремится получить полную свободу в использовании судна, а собственник судна, заинтересован в сохранении и защите своего права собственности на судно. Кроме того, он заинтересован также и в надежном страховом покрытии своего имущественного интереса.

Если предполагается возврат судна собственнику по истечении срока договора, то он заинтересован в физическом сохранении и сбережении судна, в его нормальной технической эксплуатации, и имеет право контролировать техническое состояние судна, порядок и условия его эксплуатации во время аренды. Если предполагается выкуп судна фрахтователем, собственник не имеет интереса в физическом сохранении судна и не контролирует его техническую эксплуатацию.

Бербоут-чартер, в отличие от рейсового чартера или тайм-чартера, не предполагает подробного распределения обязательств и расходов сторон по содержанию и коммерческой эксплуатации судна, а также по исполнению рейсов. Его коммерческие условия очень просты и сводятся к защите прав собственника судна, страхованию имущественных и других рисков и финансовым расчетам сторон.

В бербоут-чартере указывается информация о сторонах договора, наименование судна, его класс, флаг, технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), количество расходуемого им топлива, район плавания, цель фрахтования, время и место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия бербоут-чартера.

Реквизиты договора бербоут-чартера мало отличаются от реквизитов тайм-чартера. Однако некоторые реквизиты проформы бербоут-чартера являются более подробными. Например, наряду с указанием класса судна приводятся данные о последнем специальном обследовании, осуществленном классификационным обществом, о минимальном сроке действительности свидетельств, данные о страховании, осуществленном как за счет судовладельца, так и за счет фрахтователя.

К наиболее используемым типовым проформам бербоут-чартера относятся:

"Barecon-А" — применяемая для взятия в бербоут-чартер судов, находящихся в эксплуатации, издана BIMCO в 1974 году.

"Barecon-В" — применяемая для взятия по бербоут-чартеру строящихся судов, издана BIMCO в 1974 году.

"Barecon-89", в которой BIMCO в 1989 году объединила две вышеназванные проформы в единую. В настоящее время является наиболее используемый проформой в практике.

Barecon-89 включает в себя составные основную форму переменных условий договора; стандартный текст договора, состоящий из 26 статей коммерческого и правового характера; положения, применяемые только для вновь строящихся судов; условия соглашения по договору "аренды с переходом в собственность"; положения для судов, внесенных в реестр бербоутного флота.

Первая часть проформы состоит из 42 ячеек, в которые при заключении договора вносятся основные реквизиты сделки: место и дата заключения сделки, юридические имена и адреса судовладельца и фрахтователя, название судна, его радиопозывные, флаг, тип, дата и место постройки, дедвейт по летнюю грузовую марку, класс Регистра, дата последнего классификационного освидетельствования Регистром и прочие данные о судне.

Также в основной части указан порт или место сдачи в бербоут-чартер даты сдачи и канцеллинга, порт или место возврата судна после завершения бербоут-чартера, условия подачи предварительных нотисов, частота постановки судна в док в период действия бербоут-чартера, ограничения по району плавания и роду груза, продолжительность бербоут-чартера, арендная ставка, валюта, способ и место оплаты арендных платежей, брокерская комиссия и юридическое имя брокера.

Специальные ячейки предусмотрены для условий договора о банковской гарантии, закладных, страховании, арбитраже. В случае если в бербоут-чартер судно сдается сразу после постройки, в особых ячейках указывается наименование и местонахождение верфи, заводской номер судна, дата судостроительного контракта. Особо отмечается — переходит ли судно после окончания срока действия бербоут-чартера в собственность фрахтователя или нет.

Судно, находящееся в бербоут-чартере, должно использоваться в законных рейсах для перевозки законных грузов, при этом ядерное топливо или радиоактивные материалы к перевозке не допускаются. В то же время проформа содержит уточнение, согласно которому судно не должно использоваться в перевозках, которые не покрыты условиями страхования, если только предварительно не получено разрешение страховщика и не оплачена дополнительная страховая премия. Если то необходимо, фрахтователи должны информировать судовладельца и залогодержателей о предполагаемом использовании судна.

В период действия бербоут-чартера фрахтователь вправе от своего имени фрахтовать судно третьему лицу, то есть вступить в договор субфрахтования.

Суббербоут-чартер – это договор субфрахтования судна на определенное время, при котором, фрахтователь, в пределах предоставленных бербоут-чартером прав, может заключать от своего имени договоры фрахтования судна с третьими лицами на весь срок действия договора или на его часть. Заключение суббербоут-чартера не освобождает фрахтователя от исполнения им условий бербоут-чартера, заключенного с судовладельцем.

В связи с отфрахтованием судна третьему лицу фрахтователь по основному договору становится судовладельцем по договору субфрахтования, а третье лицо выступает в качестве фрахтователя. Судовладелец по основному договору не является стороной договора субфрахтования, а третье лицо – стороной основного договора.

Фрахтователь не должен выходить за пределы своих правомочий по основному договору: он может предоставить третьему лицу правомочия лишь в том же объеме, что и по основному договору или в меньшей степени, за исключением условий ставки фрахта для третьего лица.

Правила допускающие субфрахтование судна без экипажа без предварительного согласия судовладельца, аналогичны правилам субтайм-чартера. Однако здесь следует учитывать коммерческую практику морского судоходства. Согласно проформы "Barecon 89", фрахтователь не имеет права сдавать судно в суббербоут-чартер без предварительного письменного согласия судовладельца, в котором без основания не должно быть отказано. Условия сдачи в суббербоут-чартер должны быть одобрены судовладельцем.