3 .Порядок расследования уголовных дел.

Если произошло ДТП, в результате которых имеются погибшие или раненые то на место происшествия должна выезжать оперативная группа в составе сотрудника ГИБДД, следователя УВД, экспертов-криминалистов, а если водитель скрылся, то и сотрудника уголовного розыска. По прибытии опергруппы оформляются следующие документы:

- протокол осмотра места ДТП;

- схема ДТП;

- протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;

- справка по ДТП;

- объяснения участников происшествия и свидетелей;

- акт медицинского освидетельствования водителей, участвовавших в ДТП, на состояние опьянения.

Правильность составления и подробность перечисленных документов имеет огромное значение, поскольку именно они будут рассматриваться на всех этапах расследования дела о ДТП.

Кроме того, к материалам дела о ДТП могут приобщаться вещественные доказательства.

Оформленные материалы поступают сначала в орган дознания ГИБДД, который в течение 10 суток либо выносит постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, либо направляет материал в следственные органы для решения вопроса о возбуждении уголовного дела. При поступлении материалов в следственные органы следователь принимает решение об отказе в возбуждении уголовного дела, либо, при наличии признаков состава преступления, возбуждается уголовное дело по ст. 264 УК РФ, регламентирующей уголовную ответственность водителей транспортных средств.

Граница между уголовной и административной ответственностью зависит от тяжести наступивших последствий для потерпевших. Если в результате ДТП им причинены легкие или средний тяжести телесные повреждения, то наступает административная ответственность, если тяжкие телесные повреждения или смерть - уголовная. При этом погибшими считаются лица, скончавшиеся на месте ДТП или от их последствий в течение семи суток с момента происшествия (Правила учета и анализа ДТП на автомобильных дорогах РФ от 28.05.1998 г.).

Решение о степени тяжести телесных повреждений принимает судебно-медицинская экспертиза, акт которой в обязательном порядке подшивается к материалам дела. В зависимости от того, что будет указано в этом акте, уголовное расследование либо продолжается, либо прекращается, и тогда дело переходит в разряд административных и рассматривается по ст. 1 2.24 КоАП.

Ответственность наступает только в том случае, если вина водителя будет доказана только судом, если водитель подозревается в совершении уголовного преступления. Приговор суда вступают в силу по истечении установленного срока их обжалования (10 суток), либо после того как жалоба была оставлена вышестоящим органом без удовлетворения.

4. Специальная техническая экспертиза.

В большинстве случаев состав преступления возможно установить только после производства судебной автотехнической экспертизы (САТЭ). Без преувеличения можно утверждать: эффективность расследования уголовных дел этой категории находится в прямой зависимости от своевременного проведения автотехнической экспертизы, правильности вопросов, поставленных перед экспертом, полноты и достоверности исследования.

Научной основой САТЭ является судебная автотехника — своеобразная, интеграционная отрасль судебного транспортоведения, включающая в себя инженерно-транспортные и криминалистические знания о закономерностях ДТП, методологии их исследования и методах решения задач САТЭ. САТЭ — род судебной инженерно-транспортной экспертизы, суть которой состоит в экспертном исследовании и установлении механизма ДТП и его обстоятельств, технического состояния ТС и дороги, психофизиологических характеристик его участников. Исследованию подвергаются материалы дела и результаты осмотра места происшествия, ТС, их детали, узлы, агрегаты, системы, водитель.

Предметом САТЭ являются фактические данные о техническом состоянии ТС, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников происшествия и их возможностях, механизме ДТП, а также об обстоятельствах, способствующих совершению преступления, которые устанавливает эксперт-автотехник на основе своих специальных познаний и материалов уголовного (гражданского) дела.

Автотехническая экспертиза как род инженерно-транспортной экспертизы подразделяется на виды и подвиды, которые различаются по предмету, объектам и частным методикам. С учетом предмета доказывания и содержания специальных познаний в САТЭ можно выделить следующие виды:

судебная экспертиза обстоятельств ДТП;

судебная экспертиза технического состояния ТС;

судебная экспертиза следов на ТС и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика).

Наряду с приведенными разработаны еще 2 вида САТЭ: инженерно- психофизиологическая экспертиза участников ДТП и автодорожная экспертиза [В связи с тем, что данные виды САТЭ не вошли в перечень существующих в судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации экспертных специальностей, сведения по ним приводятся в сокращенной форме.

Каждый из указанных видов САТЭ имеет определенный круг задач, которые могут быть решены экспертизой данного вида самостоятельно либо в комплексе с другими видами САТЭ, а также с экспертизами, не относящимися к классу транспортных, — трасологической, медицинской, криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий, металловедческой и др.

Судебная экспертиза обстоятельств дорожно-транспортных происшествий (ДТП)

Судебная экспертиза обстоятельств ДТП включает экспертное исследование дорожно-транспортных ситуаций (ДТС - совокупность развивающихся событий на дороге, обусловленных взаимодействием водителя и других участников движения в определенных пространственно-временных границах), расчет параметров движения ТС, иных объектов и пешеходов в процессе ДТП, а также анализ действий и возможностей водителей.

Предмет судебной экспертизы обстоятельств ДТП — фактические данные об обстоятельствах ДТП, загруженности, техническом состоянии ТС, скорости его движения, покрытии проезжей части, его состоянии, продольном и поперечном профилях проезжей части, режиме движения ТС и т.д.

В рамках судебной экспертизы обстоятельств ДТП решаются следующие задачи:

- определение скорости движения ТС;

- определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени ТС;

- определение удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП в заданные следствием (судом) моменты;

- установление технической возможности предотвращения ДТП торможением и объездом в заданные следствием (судом) моменты;

- определение взаимного расположения ТС в различные моменты ДТП;

- определение времени преодоления ТС конкретных участков пути;

установление момента возникновения опасности для движения, требующего принятия экстренных мер по предотвращению ДТП (наезда на препятствие, столкновения ТС, опрокидывания и т.д.), если при этом необходимы специальные познания в проведении соответствующих расчетов, моделирования и эксперимента;

- определение взаимного положения ТС и препятствия в момент, когда водитель еще имел техническую возможность предотвратить происшествие;

- как должен был действовать водитель в сложившейся ДТС с точки зрения обеспечения безопасности движения;

- какие именно действия водителя по управлению ТС, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли предотвратить ДТП и какими именно требованиями Правил дорожного движения (ПДД) они предусмотрены;

- установление технической возможности у водителя в момент, указанный органом, назначившим экспертизу, совершить действия, предписанные теми или иными пунктами ПДД, во избежание происшествия;

- установление технической возможности у водителя предотвратить ДТП путем снижения скорости движения ТС или объездом в момент, определенный органом, назначившим экспертизу, когда водитель должен был и мог предвидеть возникновение препятствия либо опасности для движения;

- определение наличия (отсутствия) причинной связи между действиями(бездействием) водителя по управлению ТС и последствиями технического характера (наезд, столкновение, опрокидывание и т.п.) на основе использования технических данных и учета объективных закономерностей;

- установление технической возможности предотвращения ДТП не только по исходным данным, указанным органом, назначившим экспертизу, ной по полученным экспертом расчетным путем результатам, в том числе и по нескольким вариантам обстановки происшествия, вытекающим из материалов дела. На противоречивость исследованных вариантов эксперт указывает в своем заключении;

- определение причин и условий, связанных с организацией дорожного движения, способствующих совершению ДТП.

Многие из приведенных задач экспертизы обстоятельств ДТП можно решить только после решения соответствующих задач другими видами САТЭ либо приведенными выше судебными экспертизами, не относящимися к классу транспортных. Например, все вопросы, связанные с исследованием процесса торможения и возможности управления ТС, можно решить лишь после определения технического состояния ТС. Если подобные данные отсутствуют в постановлении о назначении экспертизы и материалах дела, то необходимо производство судебной экспертизы технического состояния ТС, а в отдельных случаях и металловедческой. Для квалификации действий водителей ТС часто необходимо вначале провести судебную экспертизу следов на ТС и месте ДТП по определению механизма ДТП и т.д. Большое значение для решения задач данного вида экспертизы имеет судебная инженерно-психофизиологическая экспертиза участников ДТП, позволяющая учитывать особенности конкретных водителей. Проведение судебно-автодорожной экспертизы дает возможность учитывать при исследовании основные квалификационные характеристики дороги.

Тема № 28. Нормативные акты, регулирующие охрану труда на автомобильном транспорте

1. Права и обязанности должностных лиц по охране труда

2. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

3. Порядок учета и расследования несчастных случаев на производстве

4. Возмещение вреда от несчастного случая