- •Памятка машинисту по эксплуатации клуб-у.
- •Перечень команд клуб-у
- •1. Приемка из депо.
- •2. После прицепки к поезду:
- •3. Ввод координаты и характера ее изменения.
- •4. Приемка на путях.
- •5. Отправление поезда.
- •6. Следование по участку.
- •7. Подъезд к красному.
- •8. Отправление при запрещающем:
- •14. При потере кодов.
- •15. При сбое кодов.
- •16. Примечание.
- •17. Допустимая скорость по разрешающим сигналам не соответствует установленной приказом начальника дороги.
- •18.1. Взаимодействие клуб-у с саут
- •18.2. Взаимодействие клуб-у с тскбм
- •19. Прибытие на конечную станцию со сменой на путях.
- •20. Прибытие на конечную станцию с отцепкой локомотива.
- •21. Сдача кассеты регистрации.
- •22. Памятка следования по ст. Отрожка с версией эк-22 и более и по ст Лиски и ст Валуйки-пасс.
- •23. Режим «Работа двойной тягой» ( рдт ).
- •24. Порядок выключения клуб-у
- •25. Отличия 7 – й версии клуб-у.
14. При потере кодов.
Для обеспечения безопасности движения снижай скорость, обеспечивающей возможность своевременной остановки если на пути окажется препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/час и следи за путевыми сигналами. Не допускай превышения допустимой скорости, иначе сработает автостоп. Она будет снижаться на каждые 50 метров по 1 км/час.
15. При сбое кодов.
При внезапном появлении «КЖ», когда скорость выше контролируемой:
выключи ЭПК и затормози состав давлением не менее 0,7 кгс/см2, а затем периодически включай ЭПК пока не появятся правильные показания светофора или скорость упадет ниже контролируемой.
Непрекращающийся свисток ЭПК:
кратковременно отключи ключ ЭПК и затормози поезд давлением в ТЦ не менее0.7кгс/см2;
если после включения ключа ЭПК не восстановиться, проверь САУТ и ТСКБМ;
если видимых причин нет, а свисток не прекращается, перезапусти КЛУБотключением тумблера на блоке БКР с последующим включением через 50 сек- если работа КЛУБа не восстанавливается, то приказ ДНЦ на следовании без автостопа.
Для дальнейшего следования:
Перекрыть краны к ЭПК.
Включить пакетник В1 (В2).
Включить ключ ЭПК.
16. Примечание.
Номер вышедшего из строя блока можно узнать при проверке конфигурации (ввести команду К71).
17. Допустимая скорость по разрешающим сигналам не соответствует установленной приказом начальника дороги.
На время проследования ограничения скорости отключить электронную карту. Для этого:
нажать «П»;
ввести путь номер «О»;
подтвердить кнопкой «Δ».
18. КЛУБ + САУТ+ ТСКБМ.
Следовать по участку в соответствии с инструкцией «О порядке пользования САУТ иТСКБМ».
18.1. Взаимодействие клуб-у с саут
При наличии на локомотиве исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:
однократная проверка бдительности при смене сигнала с «З» на «Ж» и с «Б» на«Ж»;
периодические проверки при V-ФАК больше V-ЦЕЛ;
при отсутствии в КЛУБ-У ЭК отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.
При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.
При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, на БИЛ индицируетсяV‑ДОП, формируемая КЛУБ-У. Экстренное торможение может происходить как по сигналамКЛУБ‑У, так и по сигналам САУТ.
При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:
при отсутствии ЭК в КЛУБ-У, на БИЛ индицируется V-ДОП от системы САУТ. Экстренное торможение происходит при V-ФАК = V-ДОП + 1 км/ч;
при наличии ЭК в КЛУБ-У, V-ДОП и V-ЦЕЛ выбираются минимальными из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам АЛСН илиАЛС-ЕН.
При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блокаБИЛ высвечивается буква «С». При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК». При следовании по сигналам АЛСН – несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН – буквы «ЕН».