Основные технические требования на восстановление больших и средних мостов

Восстановленные ИССО должны обеспечить надёжное, бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые переходы должны отвечать действующим техническим требованиям и условиям:

1) Восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как правило располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство мостов на односторонней кривой радиусом не менее 300 м и на уклоне (не более руководящего), но с учётом мер против угона пролётных строений и мостового полотна. В исключительных случаях для краткосрочного восстановления допускается уклон 25‰ и более.

2) Отверстие временного моста, расположенного вблизи разрушенного капитального, разрешается выбирать меньше на 30‰. На предгорных блуждающих реках уменьшение отверстия допускается до 15‰.

3) Для обеспечения судоходства в схему временного моста включается один судоходный пролёт шириной 20 или 30 м, величина которого зависит от класса реки. Возвышение низа пролётных строений над расчётным уровнем воды должно быть не менее 4 м, в случае применения разводных судоходных пролётов эта величина должна быть не менее 0,5 м. Число судоходных пролётов и их габариты на восстанавливаемых мостах в пределах нашей страны назначаются в зависимости от местных условий и ожидаемого судоходства;

4)При восстановлении 2-х путных ж.д. большие мосты разрешается восстанавливать под один путь с устройством необходимых стрелочных переводов и сплетений.

Основные части и размеры моста

Мост (рис. 2) состоит из опор и пролетных строений, перекрывающих пространство между опорами, называемое пролетами. В зависимости от числа пролетов мост называют одно-, двух-, трех - или вообще многопролетным. На рис. 2 показан трехпролетный мост.

Н а пролетных строениях уложен железнодорожный путь. Они воспринимают нагрузку от поездов и передают ее и собственный вес опорам. Уровень езды на пролетных строениях может располагаться в их верхней или нижней части, редко — посередине. Соответственно пролетные строения называют: с ездой поверху, понизу или посередине. У моста на рис. 2 крайние пролетные строения с ездой поверху, среднее — с ездой понизу. Особенно широко металлические пролетные строения применены для пролетов более 25 м.

Рис. 2. Схема трехпролетного моста:

1 — устои; 2 — быки; 3, 4 — пролетные строения; L_п', L_п" — полные длины пролетных строений; l_о' , l_о" — размеры пролетов в свету; l_р' , l_р" —расчетные пролеты; Н_п" — высота подмостового габарита в среднем пролете; Н_нас — высота насыпи; е — зазор между пролет­ными строениями; ПР, БП, НК — высотные отметки подошвы рельса, бровки земляного полотна и низа конструкций пролетных строений; УВВ — уровень высоких вод; УМВ — уровень меженных вод; № О, 1, 2, 3 — номера опор; l_у — длина устоя.

Основными размерами моста являются (см. рис. 2):

1. Полная длина моста L; она равна расстоянию между задними гранями устоев, а при деревянных опорах — между закладными щитами

2. Отверстие моста L₀; оно равно расстоянию между передними-стенками устоев или конусами насыпи, измеренному на высоте расчетного уровня высоких вод (РУВВ), за вычетом толщины быков. Расчетный уровень определяется по теории вероятности на основе обработки многолетних наблюдений на реках. Вероятность превышения РУВВ принимается один раз в 30 — 100 лет.

3. Высота моста Н; ее считают равной расстоянию от подошвы рельсов до уровня меженных вод (УМВ) на водотоках или до наинизшей точки поверхности земли на суходолах. Уровень меженных вод соответствует низкому уровню воды в реке, продолжительное время остающемуся постоянным.

4. Подмостовой габарит, т. е. предельное поперечное очертание в пролетах моста, внутрь которого не должна заходить ни одна часть моста.

Размеры подмостового габарита на судоходных и сплавных реках устанавливаются специальными нормами, учитывающими требования судоходства, сплава или действий речных флотилии. Для несудоходных и несплавных пролетов устанавливаются требования к наименьшему возвышению элементов моста над расчетным и наивысшим уровнями высоких вод.

При пересечении дорог подмостовой габарит должен удовлетворять требованиям габарита приближения строений, принятого на пересекаемой дороге.

5. Строительная высота; это расстояние от подошвы рельсов до наинизшей точки конструкции пролетного строения (измеряется на опоре fi₀ и в пролете А_с).

6. Расчетные пролеты 1_Р, т. е. расстояния между центрами опорных частей для каждого пролетного строения моста. Часто мост характеризуют числом и размером расчетных пролетов.

В арочных мостах к основным размерам относится еще стрела подъема f, равная расстоянию от линии, соединяющей центры пят, до центра замка арки (свода). Отношение стрелы подъема к расчетному пролету j - характеризует пологость арки (свода). Важное значение имеют также поперечные размеры пролетных строений, характеризующие их поперечную устойчивость и соответствие требованиям габарита приближения строений. К таким размерам относится расстояние между осями несущих конструкций и расстояние в свету между ними при езде понизу.