Содержание:
Основные технические требования к временному восстановлению мостов....................................................................2
Общая характеристика краткосрочного восстановления мостов.................................................................................................7
Основные технические требования на восстановление моста.Основные части и размеры моста.Понятие о мостовом переходе.............................................................................................8
Литература..............................................................................11
1.Основные технические требования к временному восстановлению мостов.
Восстановление мостов — комплекс технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах для возобновления движения и эксплуатации, прерванных разрушениями. Восстановление железных дорог в военное время проводят железнодорожные войска, строит, организации, спец. формирования на железнодорожный транспорте с привлечением железнодорожников и местного населения. В зависимости от технического требований, применяемых конструкций и срока службы восстановленных сооружений и устройств различают краткосрочное, временное и капитальное восстановление железных дорог. Краткосрочное восстановление железных дорог рассчитано на эксплуатацию восстановленных сооружений в течение ограниченного времени. При этом используются в основные местные материалы, упрощённые и облегчённые конструкции, инвентарное имущество ж.-д. войск. При восстановлении фронтовых ж.д. допускается уменьшение ширины земляного полотна, применение крутых уклонов, малых радиусов кривых, возведение насыпей из любых грунтов, укладка пути без балласта, уменьшение отверстий искусств, сооружений, устройство мостов в пониженном уровне, паромных, ледяных и свайно-ледяных переправ, наводка наплавных мостов из спец. имущества и барж, сооружение сборно-разборных эстакад. Для налаживания краткосрочного водоснабжения применяют передвижные агрегаты, оборудование пунктов набора воды на разъездах, перегонах и мостах. При восстановлении линий связи используют полевые кабели, радиосредства. Линии прокладывают в каналах уменьшенных размеров с увеличением пролётов между опорами. Краткосрочные сооружения и устройства подлежат замене временными. Срок замены определяется обстановкой, климатические условиями, наличием восстановит, ресурсов и др, факторами. Временное восстановление железных дорог рассчитывается на непрерывную и безопасную эксплуатацию железнодорожных сооружений и устройств в течение продолжит, времени (до неск. лет) и обеспечение необходимой пропускной способности в этот период. При временном В. ж. д. допускается укладка кусков целых рельсов, вырубленных из разрушенных (т. и. рельсовых рубок), уменьшение норм укладки шпал, рельсовых скреплений и балласта. При восстановлении мостов используют блочные дерев, и сборноразборные надстройки опор на свайных, лежневых, ряжевых и др. фундаментах, уцелевшие части разрушенных сооружений, пакетные и сборно-разборные пролётные строения. Временное В. ж. д. проводится в 2 этапа: на первом ведут работы, позволяющие открыть движение поездов, на втором — обеспечивают заданную пропускную способность дороги. Для увеличения темпов восстановления работы развёртывают на широком фронте использованием средств механизации, блочных конструкций.
Восстановление обычно ведут по типовым проектам и разработанным технол. правилам и картам. Широко используют устные ресурсы и материалы.
рисунок1.Временно
восстановленный мост:
1 — сохранившаяся часть пролётного строения: 2 — деревянная опора; 3-инвентарное пролётное строение.
При капитальном В. ж. д. применяют нормы и технического требования на строительство , д., принятые для мирного времени. В комплекс работ при любом виде И. ж. д. входят: технического разведка, размиирование (при необходимости дезактивация и дегазация), изыскания, заготовка материалов и конструкций, сосредоточение в местах восстановления необходимых средств, восстановление разрушенного земляного полотна, возведение исусств. сооружений, верхнего строения мути, прокладка линий связи и СЦБ, восстановление водоснабжения, обходов, а также охрана и оборона восстанавливаемых объектов и участков ж.д. Техн. разведка ж. д. ведётся спец. органами и подразделениями ж.-д. войск, которые обеспечивают своевременным поступление достоверных сведений об устройстве и ихн. состоянии ж. д, .о характере и объёмах разрушений железнодорожных сооружений и vcTp-в, наличии минирования, радиоактивного и хим. заражения на железных дорогах и примыкающей к ней местности, наличии местных ресурсов для восстановления ж.-д. объектов. Основным виды технического разведки — воздушная и наземная. Малые мосты и трубы, как правило, восстанавливаются на прежней оси ж. д. Перед восстановлением мостов на прежней оси производят расчистку русла реки от разрушенных конструкций, затем восстанавливают опоры и сооружают новые, поднимают обрушенные пролётные строения и устанавливают новые, укладывают мостовое полотно. При восстановлении на обходе возводится новый мост с подходами. В разрушенных тоннелях расчищают завалы, а затем восстанавливают повреждённую часть или заменяют её обходом. На земляном полотне сначала также расчищают завалы, затем заделывают воронки и бреши, ликвидируют оборонит, сооружения. При временном В. ж. д. воронки и бреши заделываются грунтом в прежнем или пониж. уровне, при краткосрочном — допускается перекрытие бреши упрощённой деревянной эстакадой, заделка воронок клетками. Восстановление верхнего строения пути, разрушенного подрыванием, производится либо с макс. использованием элементов и рельсовых рубок разруш. пути, либо с укладкой полномерных рельсов взамен разрушенных. При первом способе обрабатывают торцы кусков рельсов на концах рубок, просверливают отверстия под болты, ремонтируют повреждённые рельсовые крепления, заменяют негодные шпалы. При втором способе убирают с пути, расшивают подорванные участки рельсо-шпальной решётки, годные шпалы используют, негодные заменяют (укладывают полномерные рельсы). При восстановлении пути, разруш. путеразрушителем с поломкой шпал, применяют также 2 способа: первый — с использованием сохранившихся после разрушения элементов путевой решётки и второй — с полной её заменой. В комплекс работ входят: расчистка пути, срезка балласта (на 5-—8 см ниже постели шпал), укладка пути, частичная балластировка и выправка пути. Например, в годы Великой Отечеств, войны при таких разрушениях восстановление пути (особенно в безлесных р-нах) велось в 2 этапа: путь укладывался на полушпалах, чередующихся с целыми шпалами, а затем полушпалы заменялись норм, шпалами, которые подвозились по краткосрочно восстановленному пути. При возможности В. ж.д. ведут на широком фронте, что позволяет привлечь к работам максимально возможные силы и средства и ускорить темпы восстановления.
Восстановленное сооружение должно обеспечить движение поездов без ограничения скорости или, по крайней мере, с заданными для перегона скоростями. Ограничение скорости допускается лишь при краткосрочном восстановлении, а при временном восстановлении – только в первый короткий период эксплуатации (до обкатки подходов, обжатия деревянных конструкций и т.п.).
При восстановлении необходимо максимально использовать имеющиеся в районе восстановления материалы, не требующие времени и усилий для их подготовки.
Восстановление искусственных сооружений должно, как правило, производиться в два этапа: на первом производятся работы, которые в кратчайшие сроки обеспечивают движение поездов на втором выполняются работы по доведению пропускной способности до заданной.
В зависимости от сроков, технических и эксплуатационных характеристик различают два вида восстановления искусственных сооружений: временное и краткосрочное.
Временное восстановление обеспечивает безопасную эксплуатацию искусственных сооружений в течение 5-7 лет без переустройства со скоростями движения до 50 км /час, в отдельных случаях до 30 км/час.
Восстановленные искусственные сооружения должны обеспечивать надежное бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому восстановленные искусственные сооружения должны отвечать следующим техническим требованиям и условиям.
1. Восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как правило, располагаться на площадке и прямой. Допускается проектирование и строительство мостов на односторонней кривой R≤300 м и на уклоне не более руководящего, но с учетом мер против угона пролетных строений и мостового полотна. В исключительных случаях для краткосрочного восстановления допускается уклон 0,025 и более.
2. Отверстие временного моста, расположенного вблизи разрушенного капитального, разрешается принимать меньше на 30%. На предгорных блуждающих реках уменьшение отверстия допускается до 15%.
3. Для обеспечения судоходства в схему временного моста включается один судоходный пролет длиной 20-30 м, величина которого зависит от класса реки.
4. Возвышение низа пролетного строения над расчетным уровнем воды должно быть не менее 4 м, в случае применения судоходных разводных пролетов эта величина должна быть не менее 0,5 м, а при лесосплавных реках не менее 1 м. Число судоходных пролетов и их габариты на восстанавливаемых мостах в пределах нашей республики назначаются в зависимости от местных условий и ожидаемого судоходства.
5.При восстановлении двухпутных железных дорог большие мосты разрешается восстанавливать под один путь с устройством переключений.
2.Общая характеристика краткосрочного восстановления мостов.
Для наведения мостов в кратчайшие сроки на непродолжительное время (краткосрочное восстановление) устраиваются краткосрочные мосты и переправы.
Мосты:
наплавные мосты из инвентарного табельного имущества железнодорожных наплавных мостов НЖМ-56, МЛЖ или барж-площадок местного судоходства;
эстакады из инвентарного табельного имущества железнодорожных разборных металлических эстакад РЭМ-500;
комбинированные мосты из РЭМ-500 и HЖM-56;
низководные мосты на жестких опорах.
В качестве переправ применяются:
свайно-ледовые переправы;
ледяные переправы;
паромные переправы.
Краткосрочные мосты проектируются под реальную временную нагрузку при скорости движения до 15 км/час, а в отдельных до 5 км/час. Краткосрочное восстановление целесообразно:
при недостатке сил и средств для строительства временного моста в заданные сроки;
при расположении за восстановленным мостом неразрушенного ж.д. участка большого протяжения;
при ж.д. линиях восстановления для эксплуатации в короткий срок.
Технические требования к краткосрочному восстановлению:
обеспечивать эксплуатацию сооружения как правило в течении сезона от нескольких месяцев до 1 года;
скорость движения по сооружению до V ≤ 15 км/час;
пропуск паводка и ледохода не предусмотрен, поэтому как правило низкий уровень. Пропуск судов только для боевых действий;
техническое использование инвентарных типов конструкции;
большой мост восстанавливается на обходах, малые на старой оси.
3.Основные технические требования на восстановление моста.Основные части и размеры моста.Понятие о мостовом переходе.