9.Построение графика оборота локомотивов. Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов.
Расчёт числа локомотивов, необходимого для выполнения заданного объёма перевозок (эксплуатируемого парка локомотивов), может производиться аналитическим или графическим методами. Аналитический метод используется при перспективном планировании численности эксплуатируемого парка, графический - при оперативном, когда известен график движения поездов. В задании предусмотрен графический метод.
Из-за значительных колебаний размеров движения грузовых поездов на участке обращения расчёт числа локомотивов ведут только для постоянно (ежесуточно) обращающихся поездов, называемых "ядром" графика, число которых составляет 60-70 % от всех отправляемых поездов.
Станция основного депо А. На станции А производятся следующие технологические операции: отцепка локомотива от состава, заход в основное депо, экипировка, совмещённая с техническим обслуживанием ТО-2 (ПТО), прицепка локомотива к новому составу.
Норма простоя на станции А, ч-мин.:3ч.-00мин.
Станция оборотного депо Б. На станции Б должны быть предусмотрены: отцепка локомотива от состава, заход в депо Б, экипировка, прицепка к новому составу. Норма простоя:
tБH= 1ч 30мин.
Для составления расписания движения поездов определяем интервал времени последовательного отправления поездов со станции в течении суток, ч-мин:
t=24/nЯ=24/18=1-20часа ,
где nЯ=18- число пар поездов "ядра" графика.
Расписание движения поездов на участке составлено в табличной форме:
Таблица 9.1
Станция основного депо А |
Станция оборотного депо Б |
||||||
Прибытие |
Отправление |
Прибытие |
Отправление |
||||
№ |
ч-мин |
№ |
ч-мин |
№ |
ч-мин |
№ |
ч-мин |
1020 |
00-13 |
1001 |
0-30 |
1021 |
0-48 |
1002 |
0-15 |
1022 |
1-33 |
1003 |
1-50 |
1023 |
2-08 |
1004 |
1-35 |
1024 |
2-53 |
1005 |
3-10 |
1025 |
3-28 |
1006 |
2-55 |
1026 |
4-13 |
1007 |
4-30 |
1027 |
4-48 |
1008 |
4-15 |
1028 |
5-33 |
1009 |
5-50 |
1029 |
6-08 |
1010 |
5-35 |
1030 |
6-53 |
1011 |
7-10 |
1031 |
7-28 |
1012 |
6-55 |
1032 |
8-13 |
1013 |
8-30 |
1033 |
8-48 |
1014 |
8-15 |
1034 |
9-33 |
1015 |
9-50 |
1035 |
10-08 |
1016 |
9-35 |
1036 |
10-53 |
1017 |
11-10 |
1001 |
11-28 |
1018 |
10-55 |
1002 |
12-13 |
1019 |
12-30 |
1003 |
12-48 |
1020 |
12-15 |
1004 |
13-35 |
1021 |
13-50 |
1005 |
14-08 |
1022 |
13-35 |
1006 |
14-53 |
1023 |
15-10 |
1007 |
15-28 |
1024 |
14-55 |
1008 |
16-13 |
1025 |
16-30 |
1009 |
16-48 |
1026 |
16-15 |
1010 |
17-33 |
1027 |
17-50 |
1011 |
18-08 |
1028 |
17-35 |
1012 |
18-53 |
1029 |
19-10 |
1013 |
19-28 |
1030 |
18-55 |
1014 |
20-13 |
1031 |
20-30 |
1015 |
20-48 |
1032 |
20-15 |
1016 |
21-33 |
1033 |
21-50 |
1017 |
22-08 |
1034 |
21-35 |
1018 |
22-53 |
1035 |
23-10 |
1019 |
23-28 |
1036 |
22-55 |
По ведомости оборота определяем общую сумму времени, необходимого для обслуживания одним тепловозом всех 18 пар поездов графика.
Т=528ч.
Эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания ядра графика :
МЭЯ=Т/24=528/24=22 локомотива.
Ведомость оборота тепловозов 3ТЭ10М на участке обращения А-Б. Таблица 9.2
Очерёдность обслуживания поездов |
№ поезда, прибывшего на ст А |
Время прибытия на станцию А, ч-мин |
Оборот локомотивов на станции основного депо А |
Время отправления со станции А, ч-мин |
№ поезда |
Простой на станции А, ч- мин |
Время следования от станции А до станции В, ч- мин |
Время прибытия на станцию В, ч- мин |
Оборот локомотива на станции оборотного депо В |
Время отправления со станции В, ч-мин |
№ поезда |
Простой на станции В, ч-мин |
Время следования от станции В до станции А, ч- мин |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
||
|
1020 |
00-13 |
|
0-30 |
1001 |
4-17 |
10-58 |
11-28 |
|
0-15 |
1002 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1022 |
1-33 |
|
1-50 |
1003 |
4-17 |
10-58 |
12-48 |
|
1-35 |
1004 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1024 |
2-53 |
|
3-10 |
1005 |
4-17 |
10-58 |
14-08 |
|
2-55 |
1006 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1026 |
4-13 |
|
4-30 |
1007 |
4-17 |
10-58 |
15-28 |
|
4-15 |
1008 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1028 |
5-33 |
|
5-50 |
1009 |
4-17 |
10-58 |
16-48 |
|
5-35 |
1010 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1030 |
6-53 |
|
7-10 |
1011 |
4-17 |
10-58 |
18-08 |
|
6-55 |
1012 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1032 |
8-13 |
|
8-30 |
1013 |
4-17 |
10-58 |
19-28 |
|
8-15 |
1014 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1034 |
9-33 |
|
9-50 |
1015 |
4-17 |
10-58 |
20-48 |
|
9-35 |
1016 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1036 |
10-53 |
|
11-10 |
1017 |
4-17 |
10-58 |
22-08 |
|
10-55 |
1018 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1002 |
12-13 |
|
12-30 |
1019 |
4-17 |
10-58 |
23-28 |
|
12-15 |
1020 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1004 |
13-33 |
|
13-50 |
1021 |
4-17 |
10-58 |
00-48 |
13-35 |
1022 |
2-07 |
11-58 |
|||
|
1006 |
14-53 |
|
15-10 |
1023 |
4-17 |
10-58 |
2-08 |
|
14-55 |
1024 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1008 |
16-13 |
|
16-30 |
1025 |
4-17 |
10-58 |
3-28 |
|
16-15 |
1026 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1010 |
17-33 |
|
17-50 |
1027 |
4-17 |
10-58 |
4-48 |
|
17-35 |
1028 |
2-07 |
11-58 |
||
|
1012 |
18-53 |
19-10 |
1029 |
4-17 |
10-58 |
6-08 |
|
18-55 |
1030 |
2-07 |
11-58 |
|||
|
1014 |
20-13 |
20-30 |
1031 |
4-17 |
10-58 |
7-28 |
|
20-15 |
1032 |
2-07 |
11-58 |
|||
|
1016 |
21-33 |
21-50 |
1033 |
4-17 |
10-58 |
8-48 |
21-35 |
1034 |
2-07 |
11-58 |
||||
|
1018 |
22-53 |
23-10 |
1035 |
4-17 |
10-58 |
10-08 |
22-55 |
1036 |
2-07 |
11-58 |
||||
Общее время |
|
77-06 |
197-24 |
|
38-06 |
215-24 |
|||||||||
График оборота локомотива на участке А-В
Локомо-тиво- сутки |
ЧАСЫ СУТОК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 |
|||||||||||||||||||||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
