7. Признак отказа:

– погасли сигнальные лампы работы всех насосов одного двигателя.

Действия экипажа:

– убедиться, что лампы исправны и насосы включены;

– открыть левый (правый) кран кольцевания и снизиться до высоты не менее 8000 м;

– выключить отказавшие насосы;

– на данной высоте установить режим работы двигателя не выше номинального, закрыть краны кольцевания, при необходимости изменить РРД – РУД перемещать плавно (не более 5⁰/с);

– при загорании табло МИН ДАВЛ ТОПЛИВА или колебании оборотов двигателя открыть кран кольцевания.

8. Признак отказа:

– погасли все сигнальные лампы работы топливных насосов.

Действия экипажа:

– убедиться, что лампы исправны и насосы включены;

– открыть все краны кольцевания и включить насос подкачки ВСУ;

– уменьшить РРД и снизиться до высоты не менее 8000 м на режиме малого газа;

– выключить отказавшие насосы;

– продолжать полет на высоте не более 8000 м.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Система сигнализации обледенения

1. Признаки отказа:

– не горит одно (два) табло ОБЛЕДЕН ДВИГАТ одного (двух) двигателей при наличии обледенения. Табло остальных двигателей и табло ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА горят, индикатор ЛЕД показывает интенсивность обледенения.

Действия экипажа:

Продолжать полёт, убедиться, что ПОС включена вручную.

2. Признаки отказа:

– не горит табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, индикатор ЛЕД не показывает интенсивность обледенения, табло ОБЛЕДЕН ДВИГАТ горят при полёте в условиях обледенения.

Действия экипажа:

Продолжать полёт, убедиться, что ПОС включена вручную.

ПОС предкрылков

1. Признаки отказа:

– не горит сигнальная лампа заслонки при включении обогрева предкрылков.

Действия экипажа:

– проверить исправность лампы;

– продолжать полет, убедившись в подаче горячего воздуха по индикатору температуры и отсутствии льда на предкрылках.

2. Признаки отказа:

– при включенной ПОС не удаляется полностью или частично лед с поверхности крыла.

Действия экипажа:

– незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– полёт выполнять с повышенным вниманием, посадка в конфигурации 14/30⁰.

3. Признаки отказа:

– при включенном отборе воздуха от всех двигателей и включенной ПОС предкрылков температура воздуха по индикатору ниже 100⁰С.

Действия экипажа:

– убедиться, что лампы заслонок горят, лёд на предкрылках отсутствует. При отсутствии льда полёт продолжать;

– если лёд с предкрылков не удаляется, принять меры по выходу из зоны обледенения. Полёт выполнять с повышенным вниманием, посадка в конфигурации 14/30⁰.

ПОС хвостового оперения

1. Признаки отказа:

– постоянно горят сигнальные лампы секций хвостового оперения, имеющие одинаковый номер, при работе ПОС оперения в режиме НИЖЕ – 20⁰С.

Действия экипажа:

– переключить режим обогрева ХО в ВЫШЕ –20⁰С. Выйти из зоны обледенения.

2. Признаки отказа:

– при включенной ПОС не удаляется частично или полностью лёд с поверхности ХО.

Действия экипажа:

– незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– полёт выполнять с повышенным вниманием;

– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

3. Признаки отказа:

– при включении ПОС ХО потребляемый ток секциями оперения (по амперметрам всех генераторов) менее 30 А.

Действия экипажа:

– осмотреть с помощью смотрового прибора оперение;

– если лёд с поверхности не удаляется полностью или частично – незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

4. Признаки отказа:

– при включении ПОС ХО потребляемый ток секциями оперения (по амперметрам всех генераторов) превышает 55 А.

Действия экипажа:

– полёт продолжать;

– если нагрузка на каждый генератор превысит 170 А – выйти из зоны обледенения и выключить ПОС.

5. Признаки отказа:

– при полёте с включенной ПОС ХО загорается табло ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ.

Действия экипажа:

– продолжать полёт;

– наблюдать за оперением с помощью смотрового прибора;

– если лёд с поверхности не удаляется полностью или частично – незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

ПОС силовой установки

1. Признаки отказа:

– не горит сигнальная лампа обогрева воздухозаборника двигателя.

Действия экипажа:

– проверить наличие подачи воздуха по показаниям двухстрелочных указателей давления в противообледенителе воздухозаборника двигателя;

– при нормальных показаниях указателей продолжать полет, при отсутствии показаний – незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– полёт выполнять с повышенным вниманием. Если отказ ПОС приведёт к отказу двигателя – выключить двигатель.

2. Признаки отказа:

– повышенное давление воздуха (более 3 кг/см²) по двухстрелочным указателям давления одного из воздухозаборников.

Действия экипажа:

– продолжать полет до аэродрома назначения.

Обогрев стекол фонаря кабины экипажа

1. Признаки отказа:

– растрескивание внешнего слоя стекла в остеклении кабины экипажа или внутреннего слоя форточки;

– искрение или отказ нагревательного элемента.

Действия экипажа:

– включить АЗС обогрева неисправного стекла или форточки;

– при неисправности бокового стекла левого пилота принять меры к выходу из условий обледенения.

Обогрев ППД

1. Признаки отказа:

– при включенном обогреве ППД горит табло I ОТКЛЮЧ.

Действия экипажа:

– установить кран ДИНАМИКА на левом пульте пилотов в положение РЕЗЕРВ.

2. Признаки отказа:

– при включенном обогреве ППД горит табло II ОТКЛЮЧ.

Действия экипажа:

– усилить контроль за приборами второго пилота (КУС и УМС).

3. Признаки отказа:

– при включенном обогреве ППД горит табло III ОТКЛЮЧ.

Действия экипажа:

– усилить контроль за приборами КК (УМС), штурмана (КУС и УС-П), старшего бортового оператора (КУС);

– в условиях обледенения этими приборами не пользоваться.

САРД И СКВ

1. Загорается табло НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА в системе отбора одного или нескольких двигателей. Примечание. Отказ РИД (проявляется до высоты 8000 м) 2. Горит табло МАКС ОТБОР. 3. Горит табло ОТКАЗ ОТБОРА, РИ-65: «Кондиционирование проверить». Примечание. Отказ по предельному давлению воздуха проявляется до 8000 м, по предельной температуре отбора и внутри пилонов – на любой высоте.

Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Если загорелись одновременно 4 табло МАКС ОТБОР убедиться в том, что выключатель ОТБОР ВОЗДУХА МАКС-НОРМ находится в положении НОРМ. Отключить отбор воздуха от двигателя с неисправной системой отбора. Открыть заслонку кольцевания. Если табло продолжает гореть, отключить отказавшую полусистему отбора воздуха от соответствующей группы двигателей, закрыть заслонку кольцевания. Переключатель режимов исправной полусистемы СКВ в положение «ФОРСАЖ». ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения одной полусистемы СКВ открывать заслонку кольцевания запрещается.

4. Периодически горит мнемознак II КОНТУР. 5. Появление в кабинах дыма и запаха гари из коробов. 6. Показания прибо­ров УРВК не укладываются в 4,3-5,1 усл. ед. 7. Показания прибора УРВК больше 5,1 усл. ед. Расход вручную не регулируется. 8. Показания расхода меньше 4,3 усл. ед. Расход вручную не регулируется. Лампа РАСХОД не горит. На больших высотах горит табло ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ, РИ: «Кондиционирование проверить». 9. Показания расхода меньше 3,5 усл. ед. Расход вручную не регулируется. Лампа РАСХОД не горит. 10. Показания прибора УРВК неустойчивые, наблюдаются колебания расхода воздуха. При ручной регулировке колебания не прекращаются. 11. Полное прекращение подачи воздуха в кабину. 12. Нарушение автоматического регулирования температуры воздуха: в полусистемах СКВ, в кабине экипажа, в грузовой кабине. Показания указателей не укладываются в допустимые нормы. Горит (одна или две) лампы ПЕРЕГРЕВ, РИ: «Кондици-онирование проверить». Горит одновременно лампа ПЕРЕГРЕВ и ЗАЩИТА ТХ в одной или обеих полусистемах. Повышение температуры воздуха в кабинах 13. При перепаде дав­ления менее 0,48–0,52 кг/см2 увеличивается высота в кабине экипажа (грузовой кабине) из-за падения давления. 14. Мигает табло ВЫСОТА В КАБ 4,5 КМ при высоте полёта  4,5 км из-за разгерметизации кабин. РИ: «Опасная разгерметизация!». Высота в кабине экипажа (грузовой кабине) по УВПД более 4,5 км. Табло ДЫШИ КИСЛОРОД сработало раньше (при Н  3,87 км). 15. Мигает табло ПОВЫШЕННЫЙ ПЕРЕПАД в кабине экипажа (грузовой кабине). По УВПД – 0,53-0,57. 16. Мигает табло ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД в кабине экипажа (грузовой кабине) из-за увеличения перепада до опасного значения. Перепад давлений по УВПД более 0,59 кг/см2. Табло ПОВЫШ ПЕРЕПАД соответствующей кабины сработало раньше и продолжает мигать. РИ: «Опасный перепад! Разгерметизируй».

Включить переключатель II КОНТУР в положение ОТКРЫТО. Убедиться в погасании мнемознака. Перейти на кислородное питание. Поочередным отключением отбора определить, является ли двигатель источником гари (дыма). Если такой имеется, выключить отбор от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания. Если источником загрязнения является полусистема отбора воздуха, отключить эту полусистему, установив выключатель ОТБОР ВОЗДУХА обоих двигателей в положение ОТКЛ. Включить режим ФОРСАЖ работающей полусистемы СКВ. Если загрязнение воздуха не прекратилось – выключить отбор воздуха. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Убедиться в отсутствии пожара в каждом двигателе. Отрегулировать вручную переключателем регулирования расхода воздуха соответствующей полусистемы расход = 4,8±0,2 усл. ед. Установить переключатель в нейтральное положение. Отключить неисправную систему СКВ. Установить переключатель режимов РАСХОД со стороны неисправной полусистемы в положение ОТКЛ. Перевести исправную полусистему на форсированный режим. Аналогично пункту 5. После ручной регулировки установить переключатель расхода неисправной полусистемы в положение АВТОМАТ. Открыть заслонку кольцевания. Если расход не восстановился, закрыть заслонку. Отключить отбор воздуха от двигателей неисправной полусистемы. Отключить неисправную полусистему. Продолжать полёт, исправную полусистему перевести на ФОРСАЖ. После ручной регулировки установить переключатель расхода неисправной полусистемы в положение АВТОМАТ. Поочередным отключением отбора воздуха от двигателей со стороны неисправной полусистемы определить отказавший ОРВ и отключить отбор воздуха от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания. Отключить отбор воздуха. Примечание. Отключение отбора воздуха от двигателей выполняется с целью обеспечения БзП при нарушении герметичности трубопроводов горячего воздуха, что может быть одной из причин неисправности. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полёт, находясь на кислородном питании. При необходимости включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Установить переключателем ручной регулировки требуемую температуру воздуха (по указателю) в системе с отказавшим РТ. После этого переключатель оставить в нейтральном положении. Если снизить температуру не удаётся, отключить соответствующую полусистему. Включить ОТБОР ВОЗДУХА II КОНТУР соответствующих двигателей. После погасания ламп возвратить переключатели в положение АВТОМАТ. Внимание! При наличии условий обледенения обеспечить скорость полёта выше 400 км/ч, установить переключатели II КОНТУР всех двигателей в положение АВТОМАТ и зафиксировать колпачками. Установить переключатели регулирования температуры горячего воздуха в полусистемах в положение ХОЛ. После достижения температуры воздуха в горячих линиях 20-25 0С переключатели установить в нейтральное положение. Если повышение температуры воздуха не прекратилось, отключить отбор воздуха от всех двигателей. Выполнить снижение до безопасной высоты. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Перейти на кислородное питание. Убедиться в исправности системы автоматического регулирования давления в кабине экипажа, в исправности отбора воздуха, что двери и форточки во всех гермокабинах закрыты. Переключить систему САРД в кабине экипажа (грузовой кабине), если она не переключилась автоматически, на дублирующий регулятор давления, переключателем ДУБЛИР РЕГУЛЯТОР. Если в кабине не восстанавливается нормальное давление, снова включить основной регулятор давления в положение ОСНОВНОЙ РЕГУЛЯТОР. Поочередно установить переключатели РАСХОД в положение ФОРСАЖ, контролировать при этом давление в кабинах. Определить по шуму работает ли предохранительный клапан. Если клапан работает, то переключить его на дублирующий датчик, установив выключатель УПРАВ ПРЕДОХР КЛАПАНОМ в положение ДУБЛИР ДАТЧИК. Если предохранительный клапан не работает и нормальное давление в кабине не восстановилось, вернуть переключатель в положение ОСН ДАТЧ, затем установить на задатчике перепада 0,2 рукоятку ДАТЧИК ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ в положение 0,5 кг/см2 и включить тумблер ПЕРЕПАД 0,2. При снижении высоты полета постепенно уменьшать перепад давлений с 0,5 кг/см2 до 0,2 кг/см2, после этого импульсами отключить перепад 0,2, установить переключатели РАСХОД в положение НОРМ. Выполнить действия п. 13. Если нормальное давление не восстановилось – продолжать полёт, находясь на кислородном питании. Выполнить снижение до безопасной высоты. При отсутствии расхода воздуха в полусистемах включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Убедиться в исправности САРД. Переключить выпускные клапаны кабины экипажа на работу от дублирующего регулятора давления, установив переключатель в положение ДУБЛИР РЕГУЛЯТОР. Если нормальный перепад не восстановился, то вернуть переключатель в положение ОСНОВ РЕГУЛЯТОР. Включить предохранительный клапан кабины экипажа на работу от дублирующего датчика. Если не восстанавливается нормальный перепад, то снова включить предохранительный клапан на работу от основного датчика. Открыть межкабинные заслонки. Если грузовая кабина разгерметизирована или имеет повышенный перепад, или в обеих кабинах повышенный перепад, установить на регуляторе перепада 0,2 перепад 0,5 кг/см2 и включить перепад 0,2. Если после принятых мер в кабинах не восстанавливается нормальный перепад давлений, отключить одну (правую или левую) полусистему расхода воздуха в СКВ и убедиться в том, что перепад давлений в кабинах  0,5 кг/см2. Продолжать полет до аэродрома назначения. Снизить перепад давлений до 0,4–0,45 кг/см2, включив на 4-5 с разгерметизацию соответствующей кабины, отключить обе полусистемы подачи воздуха в СКВ. Если кабина экипажа (грузовая кабина) загерметизирована: а) открыть межкабинные заслонки и дверь в кабину экипажа; б) включить одну полусистему подачи воздуха в СКВ и убедиться в том, что давление не превышает нормы; в) включить вторую полусистему подачи воздуха в СКВ. Если грузовая кабина разгерметизирована: а) установить регулятор перепада на 0,5 кг/см2 и включить выключатель ПЕРЕПАД 0,2; б) включить одну полусистему подачи воздуха в СКВ и убедиться, что перепад давлений в кабине не превышает 0,5 кг/см2; в) включить вторую полусистему подачи воздуха в СКВ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если включение одной из двух полусистем СКВ приводит к по­вышению перепада давлений сверх нормы, разгерметизировать кабину. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет.

17. Невозможность изменения перепада с нормального (0,5 кг/см2) до пониженного (0,2 кг/см2) и невозможность его поддержания.

При одновременном перенаддуве кабины экипажа и грузовой кабины: а) снизить перепад давлений до 0,4-0,45 кг/см2 включением разгерметизации кабин; б) отключить подачу воздуха от двигателей; в) произвести снижение до безопасной высоты; г) разгерметизировать кабины; д) включить отбор воздуха от двигателей и продолжать полет до ближайшего аэродрома. Перейти на кислородное питание. Произвести разгерметизацию кабин и продолжать полёт.

ШАССИ

При уборке шасси

1. Признаки отказа:

– после нажатия КФЛ не загорелась красная лампочка в лампе-кнопке УБОРКА;

– кнопка не фиксируется в утопленном положении;

– горят зеленые лампы выпущенного положения всех ног.

Действия экипажа:

– убедиться, что есть давление в гидросистемах № 1 и № 2;

– нажать ВЫКЛ БЛОКИР ШАССИ на панели СКВ и, не отпуская, нажать УБОРКА;

– после загорания красных лампочек отпустить ВЫКЛ БЛОКИР ШАССИ.

2. Признаки отказа:

– не выскочила и продолжает гореть лампа-кнопка УБОРКА;

– стрелочные указатели показывают неубранное положение одной или нескольких ног;

– не горят красные лампы убранного положения ног.

Действия экипажа:

– шасси выпустить;

– выполнить посадку на аэродром.

3. Признаки отказа:

– не выскочила и продолжает гореть лампа-кнопка УБОРКА;

– стрелочные указатели показывают убранное положение всех ног шасси;

– не горят красные лампы убранного положения нескольких или одной из ног;

– горит табло СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.

Действия экипажа:

– выпустить шасси;

– выполнить посадку на аэродром.

4. Признаки отказа:

– выскочила и погасла кнопка-лампа УБОРКА;

– цикл уборки шасси не закончился (указатели показывают промежуточное положение всех ног, красные лампы не горят).

Действия экипажа:

Повторно нажать кнопку уборки шасси.

5. Признаки отказа:

– горят красные лампы убранного положения шасси;

– кнопка-лампа УБОРКА выскочила и погасла;

– один из электрических стрелочных указателей показывает неубранное положение ноги.

Действия экипажа:

– выполнить запланированный полёт.

6. Признаки отказа:

– не горит красная лампа убранного положения одной из ног шасси;

– кнопка-лампа УБОРКА выскочила и погасла;

– стрелочные указатели показывают убранное положение ног.

Действия экипажа:

– выполнить запланированный полёт.

При выпуске шасси

1. Признаки отказа:

– не выскочила и горит лампа-кнопка ВЫПУСК;

– стрелочные указатели показывают невыпущенное положение одной или нескольких ног;

– не горят зеленые лампы невыпустившихся ног;

– при перемещении РУД в малый газ и закрылках на 15° и более горит табло ВЫПУСТИ ШАССИ, гудит сирена, РИ-65: «Шасси выпустить».

Действия экипажа:

– выпустить шасси аварийно.

2. Признаки отказа:

– не выскочила и горит лампа-кнопка ВЫПУСК;

– стрелочные указатели показывают выпущенное положение всех ног;

– зеленые лампы выпущенного положения ног горят;

– горит желтое табло СТВ ШАССИ НЕ ЗАКР.

Действия экипажа:

– аварийно закрыть створки;

– если хотя бы одна из створок не закрылась, произвести посадку с открытыми створками.

3. Признаки отказа:

– кнопка-лампа ВЫПУСК не выскочила и продолжает гореть;

– указатели показывают выпущенное положение ног шасси;

– не горит зеленая лампа выпущенного положения одной из ног шасси;

– красные лампы убранного положения не горят.

Действия экипажа:

– убедиться в наличии давления в гидросистемах № 1 и 2;

– применить аварийный выпуск шасси;

– после выпуска шасси ручку аварийного выпуска возвратить в исходное положение, нажать и удерживать до загорания кнопку-лампу ВЫПУСК для закрытия створок шасси.

4. Признаки отказа:

– горят зелёные лампы выпущенного положения шасси;

– кнопка-лампа ВЫПУСК выскочила и погасла;

– один из электрических стрелочных указателей показывает невыпущенное положение ноги.

Действия экипажа:

– выполнить посадку на аэродроме как обычно.

5. Признаки отказа:

– не горит зеленая лампа выпущенного положения одной из ног шасси;

– кнопка-лампа ВЫПУСК выскочила и погасла;

– стрелочные указатели показывают выпущенное положение ног.

Действия экипажа:

– выполнить посадку на аэродроме как обычно.

Система управления поворотом колёс передней опоры

Признаки отказа:

– не горит одно из желтых табло ДАВЛ НОС НОГИ I СИСТ или II СИСТ;

– управление поворотом колес замедленное.

Действия экипажа:

– вылет самолёта запрещается до устранения дефекта;

– при выявлении дефекта после посадки заруливание на стоянку производить на пониженной скорости.

Система управления тормозами колёс

Признаки отказа:

– указатель давления в гидроаккумуляторах тормозов показывает ниже 160 кг/см².

Действия экипажа:

– тормозить при повышенном внимании;

– обеспечивается нормальное торможение колес только одной пары главных ног;

– длина пробега увеличивается в 1,4-1,5 раза.

БКК

Признаки отказа:

– одновременно выпадают бленкеры АГ и загораются лампы АРРЕТИР на обоих КПП и может загореться табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР;

– одновременно может автоматически выключиться АП с соответствующей сигнализацией.

Действия экипажа:

– выключить АП (если он не выключился автоматически) и вывести самолёт в прямолинейный полёт по АГБ и ЭУП;

– убедиться в исправности авиагоризонтов и в отказе БКК или БСГ;

– выключить БКК выключателем БКК на правом пульте, загорается табло ПИТАНИЯ БКК НЕТ, могут убраться бленкеры АГ и погаснуть лампы АРРЕТИР на обоих или одном КПП;

– показаниями КПП с неубранным бленкером АГ пользоваться запрещается;

– продолжать пилотирование по исправным авиагоризонтам и ЭУП;

– если КПП исправен (исправны), по решению командира включить соответствующий полукомплект АП в требуемый режим работы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Взлёт запрещается:

– ранее 4 минут с момента включения питания авиагоризонтов;

– при наличии сигнализации об отказе хотя бы одного авиагоризонта КПП, АГБ, контрольной ЦГВ или отсутствии питания БКК.

САУ

Автоматический полёт по маршруту

1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал тангажа.

2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал крена.

3. Признаки отказа:

– гаснет лампа ВЫСОТА СТАБИЛИЗ или СКОР СТАБИЛИЗ на ПУ САУ, одновременно автопилот автоматически переключается в режим стабилизации угла тангажа.

Действия экипажа:

– переключить канал тангажа АП на резервный канал;

– рукояткой СПУСК-ПОДЪЁМ вывести самолёт на заданную высоту или установить заданную скорость;

– включить соответствующий режим стабилизации. Если лампа стабилизации режима не загорится, продолжать полёт с включенным АП в режиме стабилизации угла тангажа, устраняя отклонения ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ.

4. Признаки отказа:

– гаснет лампа МАХ СТАБИЛИЗ одновременно АП переключается в режим стабилизации угла тангажа.

Действия экипажа:

– продолжать полёт в режиме стабилизации угла тангажа. Периодически устранять отклонения ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ или перейти на ручное пилотирование.

5. Признаки отказа:

– загорается лампа КУРС ОТКЛ, одновременно отключается канал курса АП.

Действия экипажа:

– продолжать полёт с включенными каналами крена и тангажа. При возникновении скольжения устранять его отклонением педалей.

6. Признаки отказа:

– в режиме НАВИГАЦИЯ горит табло ОТКАЗ УВК, гаснет табло УПРАВЛ ОТ УВК и лампа ГОРИЗ, АП переключается в режим курсовой стабилизации, загорается табло КУРСОВ СТАБИЛ.

Действия экипажа:

– продолжать полёт в режиме курсовой стабилизации. При необходимости курс изменения курса установить переключатель режимов АП в положение КУРС, повернуть ручку КУРС;

– если табло ОТКАЗ УВК погасло, подключить УВК к САУ;

– установить переключатель режимов в положение НАВИГАЦИЯ;

– с помощью рукоятки КРЕН уменьшить боковое отклонение от ЛЗП до минимума по индикатору УВК, нажать кнопку ГОРИЗ.

7. Признаки отказа:

– в режиме КУРС при отказе ДИСС (загорается табло СЧИСЛЕНИЕ СВС на приборной доске штурмана) АП стабилизирует заданный курс без учёта угла сноса.

Действия экипажа:

– продолжать полёт в режиме КУРС. Исправлять рукояткой КУРС на ПУ САУ заданный курс на величину УС.

8. Признаки отказа:

– горит табло ПАМЯТЬ на указателе ДИСС и табло СЧИСЛ ДИСС на приборной доске штурмана.

Действия экипажа:

– выполнять дальнейший полёт, производя коррекцию параметров ветра.

9. Признаки отказа:

– на ПУ ТКС-П горят лампы «О» и «К», одновременно выключается канал крена АП, загораются табло ОТКАЗ САУ БОК, лампа КРЕН ОТКЛ, звонок, РИ.

Действия экипажа:

– отключить САУ кнопкой на штурвале, продолжать полёт в ручном режиме;

– курс самолёта контролировать по ИКУ, КИ-13, стрелке «1» КУШ-1. Показаниями курса на УШ, стрелки «К» на КУШ-1, НПП пользоваться запрещается.

10. Признаки отказа:

– на КПП выпадают флажки «АГ», загораются лампы АРРЕТИР. Одновременно могут загореться табло ОТКАЗ САУ БОК и ОТКАЗ САУ ПРОД, включиться звуковая и речевая сигнализация, выключиться каналы крена и тангажа АП, загореться лампы КРЕН ОТКЛ и ТАНГАЖ ОТКЛ, выпасть флажки «К» и «Т» на КПП, а также загореться табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.

Действия экипажа:

– выключить САУ (независимо от сигнализации её отказа) кнопкой на штурвале;

– вывести самолёт в ГП, используя АГБ. Самолёт пилотировать по АГБ, контролируя показания по ЭУП, ВАР, НПП и высотомеру.

11. Признаки отказа:

– горит табло ПРОВЕРЬ Нзад.

Действия экипажа:

– сравнить заданное значение высоты с текущим;

– если высота соответствует заданной, продолжать полёт;

– если высота не соответствует заданному значению, ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ вывести самолёт на заданную высоту, затем включить дублирующий канал тангажа АП и режим стабилизации высоты.

12. Признаки отказа:

– на КПП выпадает флажок «К» в режиме управления от УВК. Одновременно гаснет лампа ГОРИЗ и табло УПРАВЛ ОТ УВК, загорается табло КУРСОВ СТАБИЛ.

Действия экипажа:

– автоматическое управление по каналу крена по сигналам УВК запрещается;

– перейти на ручное управление по боковому каналу и продолжить полёт.

Директорное управление при заходе на посадку

1. Признаки отказа:

– на обоих КПП выпадают флажки «К» и (или) «Т».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– убедиться, что бленкеры «К» и (или) «Т» на НПП закрыты;

– продолжать заход на посадку в режиме ПСП.

2. Признаки отказа:

– на обоих КПП открылись бленкеры «К» или (и) «Г», одновременно погасли лампы «Гот. К1», «Гот. К2» или (и) «Гот. Г1», «Гот. Г2» на селекторе РТС, на обоих КПП выпадают флажки «К» или (и) «Т», при этом табло УПРАВЛ ОТ РТС гаснет с открытием бленкера «К».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– продолжать заход в режиме ОСП.

3. Признаки отказа:

– загораются и устойчиво горит табло «» или (и) «».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– перейти на ручное управление по планкам НПП и системам ОСП и РСП;

– при отсутствии визуальной видимости ВПП уйти на второй круг.

4. Признаки отказа:

– на пульте управления ТКС-П горят лампы «О» и «К».

Действия экипажа:

– прекратить директорное управление;

– продолжать заход на посадку по ПСП;

– курс самолёта контролировать по ИКУ, КИ-13, стрелке «1» КУШ-1. Показаниями курса на УШ, стрелки «К» на КУШ-1, НПП пользоваться запрещается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Пилоты должны отключить САУ (прекратить пилотирование по командным стрелкам) и перейти на ручное управление, не ожидая срабатывания отказов, если:

– загораются табло ПРЕДЕЛ КРЕН ЛЕВ, ПРЕДЕЛ КРЕН ПРАВ;

– после вписывания в РСЗ глиссады вертикальная скорость превышает 6 м/с;

– появляются рывки органов управления и колебания самолёта по курсу;

– сработала сигнализация ССОС;

– отклонения самолёта от зон курса и глиссады превышают допустимые значения при пролёте ДПРМ и БПРМ.

В случае невозможности отключения САУ управлять самолётом, пересиливая РМ АП.

В перечисленных выше случаях отказа, а также, если параметры движения самолёта вышли на эксплуатационные ограничения в условиях визуальной ориентировки или, если положение самолёта в пространстве относительно ВПП не обеспечивает успешную посадку, заход на посадку прекратить и уйти на второй круг.

Примечание. 1. При отказе двух РВ во время захода на посадку не производится переключение порога срабатывания сигнализации предельных кренов с 32⁰ на 13⁰ на высоте 200 м.

2. Система контроля может отключать продольный канал АП не только при отказах, но и при выходе самолёта на режим эксплуатационных ограничений в условиях интенсивной болтанки.

КУРС-МП-70

Полёт по маршруту в режиме VOR

1. Признаки отказа:

– на НПП КК и ШК открывается бленкер «К», гаснет лампа «К1» на селекторе режимов.

Действия экипажа:

– установить переключатель 1-СОВМЕЩ-2 в положение «2»;

– продолжать полёт, используя показания курсовых планок НПП КК и ПКК.

2. Признаки отказа:

– на НПП ПКК открывается бленкер «К», гаснет лампа «К1» на селекторе режимов.

Действия экипажа:

– установить переключатель 1-СОВМЕЩ-2 в положение «2»;

– продолжать полёт, используя показания курсовых планок НПП КК и ПКК.

Заход на посадку в режиме ILS (СП-50)

1. Признаки отказа:

– при заходе на посадку на селекторе режимов гаснут лампы «К1» или «Г1» или «К1» и «Г1»;

– лампы «К2» и «Г2» горят;

– бленкеры «К» и «Г» на НПП пилотов закрыты.

Действия экипажа:

– продолжать заход, используя показания курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок НПП обоих пилотов;

– случае погасания ламп «К2» («Г2») или «К2» и «Г2» показаниями курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок приборов НПП запрещается;

– заход на посадку выполнять по системам ОСП и РСП или по РСБН.

2. Признаки отказа:

– при заходе на посадку на селекторе режимов гаснут лампы «К2» или «Г2» или «К2» и «Г2»;

– лампы «К1» и «Г1» горят;

– бленкеры «К» и «Г» на НПП пилотов закрыты.

Действия экипажа:

– нет резерва, работает полукомплект 1;

– продолжать заход, используя показания НПП обоих пилотов;

– при дальнейшем заходе в случае погасания ламп «К1» («Г1») или «К1» и «Г1» показаниями курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок приборов НПП запрещается. Заход на посадку выполнять по системам ОСП и РСП или по РСБН.

3. Признаки отказа:

– при заходе на посадку на селекторе режимов гаснут лампы «К1», «Г1» и «К2» и «Г2»;

– бленкеры «К» и «Г» на НПП пилотов открыты.

Действия экипажа:

– показаниями курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок приборов НПП запрещается;

– заход на посадку выполнять по системам ОСП и РСП.

СО-72

1. Признаки отказа:

– при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ световое табло на ПУ подсвечивается красным светом.

Действия экипажа:

– включить второй комплект аппаратуры и проверить его работоспособность;

– в дальнейшем использовать исправный комплект.

2. Признаки отказа:

– при отказе указателя УВ-75 командира ВС.

Действия экипажа:

– включить второй комплект ответчика, установив переключатель I-II в положение II, проверить его исправность.

РЛС-Н

1.Признаки отказа:

– мал ток магнетрона.

Действия экипажа:

– одной из причин может быть нарушение синхронизации станции;

– включить выключатель СИНХРОН и убедиться в соответствии тока магнетрона значению 14-21 мА.

2.Признаки отказа:

– при отсутствии гиростабилизации антенны неисправность проявляется в пропадании радиолокационного изображения на боковых участках экрана, особенно при эволюциях самолёта.

Действия экипажа:

– включить выключатель КРЕН;

– в случае неэффективности проверить исправность предохранителей в сети 36 В 400 Гц, включение АЗС КП3 на РУ26.

3.Признаки отказа:

– при отсутствии гиростабилизации антенны пропадание радиолокационного изображения на участках экрана, соответствующих большой и малой дальностям.

Действия экипажа:

– включить выключатель ТАНГАЖ;

– в случае неэффективности проверить исправность предохранителей в сети 36 В 400 Гц, включение АЗС КП3 на РУ26.

4.Признаки отказа:

– линия развёртки неподвижна и находится в одном из крайних положений по азимуту.

Действия экипажа:

– неисправность реле реверса – устраняется включением выключателя РЕВЕРС.

5.Признаки отказа:

– резкое уменьшение тока кристаллов УПЧ и АПЧ;

– пропадание дальних целей или периодическое появление отдельных радиолокационных сигналов на экране.

Действия экипажа:

– неисправность системы АПЧ – включить выключатель РРЧ и, вращая ручку РРЧ, добиться появления радиолокационного изображения наиболее удалённых целей на экране РЛС.

6.Признаки отказа:

– уменьшение усиления приёмного тракта;

– снижение дальности действия станции.

Действия экипажа:

– медленно вращая ручку потенциометра РРУ, добиться появления на экране сигналов, отражённых от дальних целей.

150