При вынужденной посадке с выпущенным шасси Действия:

– при уверенности в благополучном приземлении на выбранную площадку на высоте не менее 600 м выпустите шасси обычным способом;

– высота начала выравнивания не менее 50 м;

– темп выравнивания подбирается таким, чтобы скорость касания была на 10-20 км/ч меньше скорости захода на посадку;

– после приземления выпустите спойлеры, тормозные щитки и используйте тормоза колёс.

Если нет уверенности в благополучном завершении посадки в указанной конфигурации, выполните посадку с убранным шасси на грунт.

При вынужденной посадке с убранным шасси Действия:

– до высоты 600 м действуйте в соответствии с п.п. 11-17;

– на высоте 600 м откройте входные двери и форточку командира корабля;

– выравнивание начинайте на высоте не менее 60 м, сосредоточив всё внимание на выполнение посадки. Перед касанием не допускайте больших углов тангажа. Скорость касания на 10-20 км/ч меньше скорости захода на посадку;

– после приземления выключите ВСУ и обесточьте бортсеть;

– примите меры по эвакуации экипажа и ликвидации очагов пожара в случае его возникновения.

Отказ 4-х генераторов Признаки:

– рывок штурвала и разбалансировка самолета по усилиям;

– большие усилия страгивания штурвальной колонки;

– неустойчивость по скорости, а при больших отклонениях РВ и малых скоростях полета по перегрузке в отношении усилий на штурвале;

– горят лампы сигнализации отказа 4-х генераторов;

– погасла световая сигнализация на панели бустеров;

– РИ выдает сигналы: «бустерное управление проверить», «электроснабжение проверить».

Внимание! 1. В случае отказа 4-х генераторов электрический механизм управления стабилизатором, бустеры рулей и элеронов, а также демпферы не работают.

2. При безбустерном управлении пилотирование самолета осуществлять с повышенным вниманием плавными отклонениями штурвала и педалей с ограниченным маневрированием.

3. Не допускать резкого изменения режима работы двигателей перемещением РУД.

Действия:

– перевести самолет на снижение, убрав РУД двигателей на режим МГ и полностью выпустить спойлеры. Усилия на штурвале снимать триммерами РВ;

– дать команду ВР перевести сеть на аварийное питание:

– отключить генераторы от параллельной работы и от бортсети;

– перейти на питание потребителей от аккумуляторов, для чего включить оба выключателя ПИТАНИЕ ОТ АКК;

– включить выключатель объединения бортов по постоянному току;

– убедиться в том, что преобразователь ПТ 125 Ц включен и авиагоризонт АГБ работает;

– установить переключатель преобразователя ПО-750А в положение УРОВЕНЬ ЖИДК ДЦВ, АРК, МАНОМ;

– выключить выпрямительные устройства;

– выключить автоматы защиты на РУ21, 22, 23, 24, обозначенные вертикальной штриховкой оранжевого цвета внутри рамки панельки каждого выключаемого автомата защиты;

– дать команды БИ:

– переключатели управления бустерами установить в положение БЕЗБУСТ;

– открыть краны кольцевания топливной системы, включить насос подкачки на панели ВСУ и выключить подкачивающие и перекачивающие насосы;

– перевести переключатель системы кондиционирования из положения АВТОМАТ в положение РУЧНОЕ и уменьшить расход воздуха до 2-3 у.е. по УРВК в каждой системе.

– 2П:

– отключить ПОС хвостового оперения: выключатель НИЖЕ -20С – ВЫШЕ - 20С – в положение АВТОМАТ;

– выключатель АВАР ОТКЛ АВТОМАТИКИ ПОС ХВОСТ ОПЕР – в положение ОТКЛ.

– снизиться до Н запуска ВСУ сначала на числе М = 0,72-0,73, а после достижения Vпр = 530 км/ч – на этой скорости. На высоте запуска ВСУ плавно выведите самолёт в ГП, уменьшите скорость до Vпр = 350-360 км/ч;

– дать команды БИ и ВР:

– запустить ВСУ и включить генераторы ВСУ в бортсеть;

– включить в каждом канале поочерёдно бустеры РВ, РН и элеронов;

– включить АЗС СВС, ДИСС, ТКС-П, ЭЦН;

– включить по одному подкачивающему и перекачивающему насосу на каждый двигатель;

– установить выключатель объединения бортов по постоянному току и оба выключателя ПИТАНИЕ ОТ АКК в положение ОТКЛЮЧЕНО;

– в случае превышения тока нагрузки на генератор постоянного тока ВСУ 400 А выключить по одной аккумуляторной батареи с левого и правого бортов;

– уберите спойлеры и продолжайте полет на установленной Н и скорости по прибору 350-360 км/ч до ближайшего аэродрома, используя для балансировки стабилизатор.

Примечание. Величина тока нагрузки генераторов ВСУ не должна превышать по постоянному току 400 А и по переменному току без учёта тока нагрузки, потребляемого МУС – 80 А.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Время полета при питании от аварийных шин аккумуляторов с учетом 3-х попыток запуска ВСУ составляет 20 мин.

2. После включения генератора ВСУ на борт пилотирование самолета в течение 5 мин осуществлять по авиагоризонту АГБ (до восстановления работоспособности командно-пилотажных приборов).