- •Раздел 1. Методика выполнения полёта
- •Общие положения
- •Предполетная подготовка Медицинский пункт
- •Штурманская комната
- •Амсг (вторично)
- •Внутренний осмотр
- •Второй пилот Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Штурман Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Бортинженер Приёмка самолёта от технического состава
- •Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Бортовой радист Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Бортовой оператор
- •Запуск всу
- •Проверка работоспособности систем Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортовой радист
- •Бортовой оператор
- •Буксировка
- •Запуск двигателей
- •После запуска двигателей Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Руление
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •На исполнительном старте Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Полет по маршруту
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Предпосадочная подготовка Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Второй пилот
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •На предпосадочной прямой до твг Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •С момента входа в глиссаду Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Посадка Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •После заруливания на стоянку Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Послеполетные работы Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Послеполетный осмотр самолета
- •Заход на посадку и посадку выполняет второй пилот
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Влияние бокового ветра
- •Посадка
- •Уход на второй круг
- •А. Посадочная конфигурация: закрылки 430, предкрылки 250
- •Б. Посадочная конфигурация: закрылки 300, предкрылки 250
- •Характерные ошибки
- •1. Уклонение от оси впп на разбеге.
- •2. Несвоевременный подъем колес передней опоры.
- •3. Выход в точку начала выравнивания на высоте более 12-10 метров.
- •4. Выход в точку начала выравнивания на высоте менее 12-10 метров.
- •5. Резкое выравнивание самолета.
- •6. Чрезмерно плавное выравнивание самолета.
- •7. Крен или уклонение по направлению на посадке.
Запуск всу
КВС |
Дает команду экипажу: «Занять рабочие места, приготовиться к запуску ВСУ». |
КВС |
2П |
БР |
Дает команду бортовому радисту: «Самолет под ток, включить СПУ». Включает питание МСРП и магнитофона. «МСРП, магнитофон включены, арретирую АГБ». |
Устанавливает на бортовых часах точное время. Ночью включает АНО. |
Докладывает: «Напряжение включено, 28,5 В». |
КВС |
БИ |
Маркирует магнитофон: «Дата, время, номер самолета, КВС». «Экипаж! Доложить о готовности к запуску». |
Готовит ВСУ к запуску. |
Ш |
2П |
БР |
БО |
БИ |
Связной |
«Время, давление, код до ... , штурман готов». |
«Помощник готов». |
«Радист готов». |
«Бортовой оператор готов». |
«Бортовой инженер готов». |
«Течи топлива нет. Заслонка ВСУ открыта». |
КВС |
БИ |
БР |
Дает команду бортовому инженеру: «ВСУ запустить». |
Запускает ВСУ. Докладывает: «ВСУ запущена, прогрев 1 минута». По истечении 1 минуты: «Генераторы ВСУ на борт». |
По команде бортового инженера включает генераторы ВСУ на борт и докладывает: «Генераторы ВСУ на борту». |
КВС |
2П |
БО |
БР |
После доклада бортового радиста о постановке генераторов ВСУ на борт дает команды: – бортовому радисту и бортоператору: «Щиты АЗС к запуску подготовить, открыть подачу кислорода». – «Арретируем гироприборы». Дает команду правому летчику: «Включить и обнулить БКК». Обнуляет ЦГВ. |
Обнуляет БКК. |
Включает АЗР и АЗС, расположенные на РУ по левому борту пилотской кабины. Открывает подачу кислорода от баллонов «3-7» и «8-12», докладывает: «Подача кислорода включена». |
Включает АЗР и АЗС, расположенные на РУ по правому борту кабины экипажа. После включения и тщательной проверки докладывает: «Щит АЗР к запуску подготовлен». |
КВС |
Связному: «Отсоединить аэродромное питание». Получает доклад связного об исполнении. |
Проверка работоспособности систем Командир воздушного судна
Убеждается в том, что:
Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло.
Подсвет приборов и пультов при ночных полётах. Двери, аварийный и грузовой люки. |
В исходном положении. Проверьте исправность ламп. Отрегулирован. Закрыты (по табло). |
Высотомеры устанавливает на «0», сличает с фактическим давлением на аэродроме.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если показания счетчика давления высотомера отличаются от атмосферного давления на величину, превышающую допуск, вылет запрещается.
Проверяет СПУ, сигнализацию работы магнитофона и МСРП.
Проверяет работоспособность авиагоризонтов (сравните с КПП второго пилота), показания НПП (совместно со штурманом).
Включает и проверяет ответчик, устанавливает код опознавания.
Включает и проверяет АУАСП, РВ.
Проверяет СВС (совместно со вторым пилотом).
Проверяет сигнализацию триммеров и МТЭ.
Расстопаривает рули и элероны, соединяет проводку управления элеронами и спойлерами.
При загорании светосигнального табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ докладывает по СПУ с записью на магнитофон: «Табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ горит». Через 20 с после загорания светосигнального табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ даёт команду: «АЗС стопорения выключить».
Проверяет отклонение РВ, РН, элеронов и спойлеров, сверяет с показаниями указателей. Проверка выполняется трёхкратным отклонением. При первом отклонении рули удерживать в крайних положениях не менее 3 секунд, причём при взятии штурвала на себя – до загорания табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ РВ, второе отклонение штурвала по каналу крена производить с выпущенными спойлерами на полный угол.
Проверяет работу САУ (совместно со вторым пилотом).
Проверяет работоспособность стабилизатора (совместно со вторым пилотом), устанавливает стабилизатор на расчётный угол.
Убеждается, что автомат тормозов и стояночный тормоз включены.
Принимает доклады членов экипажа о готовности к полёту.