- •Раздел 1. Методика выполнения полёта
- •Общие положения
- •Предполетная подготовка Медицинский пункт
- •Штурманская комната
- •Амсг (вторично)
- •Внутренний осмотр
- •Второй пилот Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Штурман Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Бортинженер Приёмка самолёта от технического состава
- •Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Бортовой радист Внешний осмотр
- •Внутренний осмотр
- •Бортовой оператор
- •Запуск всу
- •Проверка работоспособности систем Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортовой радист
- •Бортовой оператор
- •Буксировка
- •Запуск двигателей
- •После запуска двигателей Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Руление
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •На исполнительном старте Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Полет по маршруту
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Предпосадочная подготовка Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Второй пилот
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •На предпосадочной прямой до твг Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •С момента входа в глиссаду Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Посадка Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •После заруливания на стоянку Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Бортоператор
- •Послеполетные работы Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Штурман
- •Бортинженер
- •Бортрадист
- •Послеполетный осмотр самолета
- •Заход на посадку и посадку выполняет второй пилот
- •Командир воздушного судна
- •Второй пилот
- •Влияние бокового ветра
- •Посадка
- •Уход на второй круг
- •А. Посадочная конфигурация: закрылки 430, предкрылки 250
- •Б. Посадочная конфигурация: закрылки 300, предкрылки 250
- •Характерные ошибки
- •1. Уклонение от оси впп на разбеге.
- •2. Несвоевременный подъем колес передней опоры.
- •3. Выход в точку начала выравнивания на высоте более 12-10 метров.
- •4. Выход в точку начала выравнивания на высоте менее 12-10 метров.
- •5. Резкое выравнивание самолета.
- •6. Чрезмерно плавное выравнивание самолета.
- •7. Крен или уклонение по направлению на посадке.
3. Выход в точку начала выравнивания на высоте более 12-10 метров.
Может произойти из-за невыдерживания угла снижения в точку выравнивания или из-за неправильного определения расстояния до земли. В этом случае необходимо снизиться до высоты 12-10 метров, подать команду: «Внешним малый» и продолжить нормальное выравнивание.
4. Выход в точку начала выравнивания на высоте менее 12-10 метров.
Может произойти из-за невыдерживания угла снижения в точку выравнивания, из-за неучета встречного ветра или из-за неправильного определения расстояния до земли. В этом случае необходимо увеличить темп взятия штурвала на себя в процессе выравнивания. Команды: «Внешним малый», «Внутренним малый» подать только после окончания выравнивания.
5. Резкое выравнивание самолета.
Может произойти из-за ошибки летчика в определении расстояния до земли или из-за несоразмерного взятия штурвала на себя в процессе выравнивания. Оно может привести к высокому выравниванию или взмыванию самолета.
В этом случае необходимо дать возможность самолету снизиться до высоты 1-0,75 м, а затем произвести нормальную посадку, соизмеряя движения штурвала с приближением самолета к земле. Если летчик не дает самолету снизиться до высоты 1-0,75 м, а начинает сразу добирать штурвал на себя, то посадочное положение самолету будет создано на большой высоте, что приведет к грубой посадке и к отделению самолета от ВПП.
6. Чрезмерно плавное выравнивание самолета.
Может произойти из-за ошибки летчика в определении расстояния до земли или из-за несоразмерного взятия штурвала на себя в процессе выравнивания. Оно может привести к посадке на колеса передней опоры, на три точки или к посадке с малым углом тангажа на повышенной скорости. Для исправления ошибки необходимо произвести добор более энергично, чем обычно, чтобы не допустить преждевременного касания земли, не создав посадочного положения самолету.
7. Крен или уклонение по направлению на посадке.
Могут возникать из-за неправильной борьбы со сносом при боковом ветре, неправильного распределения внимания в процессе выполнения посадки, неправильной балансировки самолета и несинхронной уборки РУД. Для исправления крена необходимо энергичными движениями элеронов убрать крен, убедиться, что сноса нет, и продолжать производство посадки. Если имеется снос, то перед приземлением дать ногу по сносу для уменьшения нагрузок на основные опоры шасси.