А. Посадочная конфигурация: закрылки 430, предкрылки 250

Уход на второй круг при всех работающих двигателях выполняется с высоты не ниже 15 м.

Приняв решение об уходе на второй круг:

– подать команду: «Экипаж, уходим на второй круг, режим взлетный»;

– сохраняя скорость снижения по глиссаде, начать перевод самолета в набор высоты, для чего отклонить штурвал на себя с таким темпом, чтобы скорость не уменьшалась, и установить соответствующий угол тангажа в зависимости от массы самолета;

– после выхода двигателей на взлётный режим подать команду «Закрылки 30» и продолжать перевод самолёта в набор высоты;

– при положительной вертикальной скорости подать команду: «Шасси убрать». Дальнейший набор высоты производить с увеличением скорости;

– на высоте не ниже 50 м подать команду: «Фары выключить, убрать»;

– на высоте не менее 120 м над препятствиями полностью убрать механизацию крыла, выдерживая соответствующие режимы;

– в процессе уборки механизации сбалансировать самолёт;

– повторить заход на посадку либо уйти на запасной аэродром.

Б. Посадочная конфигурация: закрылки 300, предкрылки 250

Уход на второй круг выполнять в соответствии с предыдущим разделом с учётом следующих особенностей:

– закрылки и предкрылки убирать только при достижении высоты круга;

– в наборе установить скорость не менее скорости снижения по глиссаде и, сохраняя её постоянной, набрать высоту круга;

– повторить заход на посадку либо уйти на запасной аэродром.

Характерные ошибки

Взлёт

1. Уклонение от оси впп на разбеге.

Причиной этой ошибки может явиться неточная установка переднего колеса вдоль оси ВПП, невключение управления передней опорой от педалей, неучет боковой составляющей ветра, а также непроизвольное одностороннее подтормаживание колес. В любом случае уклонение необходимо исправлять отклонением педали в сторону, противоположную развороту, а стремление к кренению парировать соответствующим отклонением штурвала. Торможение применять в случае крайней необходимости в начале разбега.

2. Несвоевременный подъем колес передней опоры.

При раннем и резком подъеме передней опоры может произойти отрыв на неустановленной скорости и повторное касание, а также набор высоты на скорости меньше безопасной. В данном случае необходимо задержать отклонение штурвала на себя, не допуская повторного касания, добиться увеличения скорости до безопасной и затем установить угол тангажа, соответствующий данному взлетному весу.

При позднем и вялом подъеме передней опоры возможен набор высоты на скорости, превышающей максимально допустимую скорость полета с выпущенными закрылками и предкрылками. Необходимо установить соответствующий для данного взлетного веса угол тангажа.

3. Отрыв с креном и сносом.

Возможен из-за неучета боковой составляющей ветра. Необходимо убрать крен и, взятием поправки в курс, ликвидировать снос.

4. Непостоянство угла набора.

Является результатом неправильного распределения внимания и несвоевременной балансировки самолета.

5. Невыдерживание направления.

Причиной данной ошибки может быть полет с креном и скольжением, а также неучет угла сноса.

Заход на посадку

1. Выпуск механизации на скорости больше или меньше установленной.

Происходит из-за неучета полетной массы и времени необходимого для уменьшения скорости.

2. Выход самолета на большие углы атаки при выпуске механизации крыла.

Это происходит из-за резкого отклонения штурвала на себя для ликвидации пикирующего момента при выпуске предкрылков на 25⁰ и первоначального выпуска закрылков. Рекомендуется в момент выпуска предкрылков на 25⁰ увеличить режим работы двигателей для уменьшения пикирующего момента.

На 4-м развороте

1. Несвоевременное определение начала четвертого разворота.

2. Выход на посадочный курс в стороне от оси ВПП.

Причинами этих ошибок могут быть: неправильное распределение внимания и несвоевременная реакция на отклонение командной стрелки курса.

3. Позднее определение отказов наземного или самолетного оборудования, влияющее на показания командной стрелки курса.

Необходимо контролировать правильность показаний командной стрелки курса по другим приборам.

4. Потеря высоты в процессе выполнения разворота.

Причины: неправильное распределение внимание и неучёт влияния крена на продольную балансировку самолёта.

Снижение по глиссаде

1. Отклонения от равносигнальной зоны курса и глиссады.

Возможны из-за ошибок в выходе на заданный курс и определения момента входа в глиссаду, недостаточной реакции летчика на изменение показаний командных стрелок курса и тангажа, неустойчивой работы курсоглиссадных маяков. При отклонении командных стрелок от центрального индекса плавными, небольшими координированными движениями штурвала и педалей вывести самолет на заданную траекторию, контролируя положение самолета на курсе и глиссаде по другим приборам.

2. Разбалтывание самолета по курсу и глиссаде.

Возможно из-за резких, несоразмерных и некоординированных отклонений штурвала и педалей.

Посадка

1. Подход к точке выравнивания на пониженной скорости.

Может привести к посадке с недолетом. Если перед выравниванием скорость меньше расчетной, то в этом случае выравнивание самолета необходимо производить обычным порядком, а команду: «Внешним малый» подать только после окончания выравнивания. Заметив резкое снижение (просадку) самолета, необходимо увеличить темп взятия штурвала на себя.

2. Подход к точке выравнивания на повышенной скорости.

Может привести к посадке с перелетом, к посадке на три точки или к посадке с малым углом тангажа. Для исправления ошибки необходимо в начале выравнивания подать команду: «Внешним малый» и далее «Внутренним малый», произвести выравнивание самолета. Необходимо помнить, что движения штурвалом на посадке должны быть более плавными, т.к. самолет охотно выходит на посадочные углы атаки и возможно высокое выравнивание.