Послеполетный осмотр самолета

Провести внешний осмотр самолёта:

– командир корабля: осмотреть колёса шасси, обратив внимание на термосвидетели колёс. Убедиться в том, что колёса не имеют внешних повреждений, а термосвидетели не выплавлены. Получить доклад от членов экипажа об осмотре самолёта.

– бортинженер: осмотреть с земли планёр самолёта и убедиться в том, что он не имеет внешних повреждений;

– радист: осмотреть антенные устройства самолёта, обтекатели радиолокаторов, убедиться в отсутствии повреждений.

Заход на посадку и посадку выполняет второй пилот

Распределение обязанностей между членами экипажа и их взаимодействие при заходе на посадку до ВПР осуществляется в соответствии с изложенным выше.

Командир воздушного судна

По информации штурмана «Оценка» начинает устанавливать визуальный контакт с огнями приближения (наземными ориентирами).

Определяет положение самолёта относительно ВПП и возможность выполнения безопасной посадки вторым пилотом. До ВПР принимает однозначное решение о посадке или уходе на второй круг.

Приняв решение на посадку, не дожидаясь загорания светосигнального табло Н РЕШЕНИЯ (информации штурмана «ВПР»), оповещает экипаж командой «Садимся».

Команда командира ВС «Садимся» означает, что положение ВС относительно ВПП посадочное и второй пилот может выполнить безопасную посадку.

Контролирует действия и команды второго пилота, осуществляет контролирующее управление самолётом по приборам и визуально, находится в постоянной готовности взять управление на себя.

Приняв решение об уходе на второй круг, даёт команду «Уходим». Команда командира ВС «Уходим» означает, что положение ВС не обеспечивает безопасной посадки и является командой для бортинженера о переводе двигателей на взлётный режим, а для второго пилота – командой осуществить активное пилотирование ВС по уходу на второй круг.

Осуществляет контролирующее управление самолётом, следит за действиями бортинженера и второго пилота при уходе на второй круг.

Второй пилот

По информации штурмана «Оценка» продолжает активно пилотировать по приборам. Находится в готовности к возможному уходу на второй круг. По команде командира ВС «Садимся» устанавливает визуальный контакт с огнями приближения (наземными ориентирами), выполняет посадку.

По команде командира ВС «Уходим», не отвлекаясь от пилотирования по приборам, выполняет уход на второй круг, пилотируя самолёт до получения команды командира ВС «Управление взял».

Если командир ВС не сообщил своего решения о посадке или не дал команду об уходе на второй круг при информации штурмана «ВПР» или загорании светосигнального табло Н РЕШЕНИЯ, подаёт команду «Уходим». Выполняет уход на второй круг, пилотируя самолёт до получения команды командира ВС «Управление взял».

Влияние бокового ветра

Взлёт

Боковая составляющая ветра практически не влияет на длину взлетной дистанции, но следует иметь в виду, что взлет с боковым ветром более 12 м/с требует повышенного внимания для своевременного парирования возникающих моментов. Эффективность рулей и элеронов при этом достаточна. На разбеге возникает момент, который стремится развернуть самолет по ветру. Для парирования возможных уклонений самолета направление выдерживать отклонением колес передней опоры шасси против ветра, а крен ликвидировать соответствующим отклонением элеронов и спойлеров.

По мере увеличения скорости уменьшать отклонение рулей с таким расчетом, чтобы самолет оторвался от ВПП без крена. Направление полета после отрыва и в наборе высоты выдерживать изменением курса самолета на величину угла сноса.