Второй пилот

Выполняет контролирующее управление воздушным судном:

– мягко держит органы управления;

– контролирует пилотирование самолёта и работу САУ;

– находится в постоянной готовности взять управление самолётом полностью на себя;

– выполняет операции по эксплуатации систем и оборудования на своём рабочем месте в соответствии с РЛЭ.

В процессе захода на посадку контролирует работу курсоглиссадной системы и положение бленкеров на НПП.

Штурман

Контролирует выдерживание маршрута захода, параметров и режима полёта и, при необходимости, вносит коррективы, не допуская отклонений самолёта от установленной схемы.

Бортинженер

Контролирует работу двигателей и систем самолёта.

НА ВЫСОТЕ ПРЕДПОСАДОЧНОГО МАНЕВРА

Командир воздушного судна

Перед выпуском шасси подать команду: «Экипаж! Приготовиться к посадке, выпуску шасси, скорость 370». После доклада штурмана «Траверз дальнего» или «Удаление с прямой 25–20 км» на скорости 370 км/ч даёт команду: «Шасси выпустить».

При необходимости даёт команду бортинженеру: «Режим увеличить, скорость 370 км/ч».

До начала третьего разворота (при заходе с прямой на удалении 20 км) даёт команду: «Контроль по карте после выпуска шасси» и проверяет включение АП, переключатель в положение ЗАХОД на пульте управления САУ, задатчик курса установлен на МК_пос.

КВС	2П	Ш	БИ	БР
	(2) Подтверждаю.		(1) Выпущены, зелёные горят, стояночный отключен.	1. Шасси.
(2) Отключено.	(1) Отключено.			2. Управление носовой ногой.
(2) Включена, курс посадки ... .	(1) Включена, курс посадки ... .			3. КУРС-МП
(2) Положение ЗАХОД, курс посадки выставлен.	(1) Положение ЗАХОД, курс посадки выставлен.			4. САУ, НПП
(3) Установлен на ... м.	(2) Установлен на ... м.	(1) Установлен на ... м.		5. Задатчик РВ. «Карта выполнена».

По докладу штурмана «Третий разворот» выполняет разворот на заданный курс.

После выполнения третьего разворота (при заходе с прямой на удалении 8–10 км до ТВГ) даёт команду бортинженеру: «Скорость 330–360 км/ч».

На скорости 330–360 км/ч даёт команду: «Предкрылки 25, закрылки 30 выпустить». По поведению самолёта контролирует синхронность выпуска предкрылков и закрылков.

После доклада бортинженера о выпуске предкрылков на 25⁰, закрылков на 30⁰ снимает усилия на штурвале соответствующим отклонением стабилизатора.

Даёт команду бортинженеру: «Скорость 300 км/ч». Балансирует самолёт стабилизатором.

По докладу штурмана «Четвёртый разворот» выполняет разворот по показаниям АРК, командной курсовой стрелки КПП и курсовой планки НПП.

На четвертом развороте внимание распределять:

– на определение момента начала четвертого разворота;

– на координированный ввод в разворот;

– на выдерживание заданного режима разворота;

– на обеспечение точности выхода на посадочный курс изменением крена.

Момент начала четвертого разворота определять по отклонению командной стрелки курса с контролем по показаниям стрелки КУР, равным 75⁰ (285⁰), по полю бокового уклонения индикатора КП-1 и визуально по наземным ориентирам и створу ВПП.

Контроль за точностью выхода на посадочный курс осуществлять по стрелке положения курса КПП, по планке курса НПП, по взаимному положению стрелок ЗК и КУР на НПП, по информации диспетчера, визуально по наземным ориентирам и ВПП.

После выхода из четвертого разворота внимание распределять:

– на выдерживание заданного режима полета;

– на исправление ошибок в выходе на посадочный курс;

– на погашение скорости, довыпуск закрылков и балансировку самолета;

– на установление скорости планирования;

– на выпуск фар;

– на определение момента входа в глиссаду.

Примечание. 1. В целях экономии топлива разрешается выпуск шасси между третьим и четвёртым разворотами и механизации на 25/30⁰, а при заходе по кратчайшему пути – на удалении не менее 18 км.

В этом случае окончанием контроля по карте контрольных проверок по разделу «Перед третьим разворотом» является доклад БИ об окончании выпуска шасси.

2. На аэродромах, где внедрена схема захода на посадку с углом крена 25⁰, до начала третьего разворота после выпуска шасси выпустить механизацию крыла 25/30⁰ при скорости 330 – 380 км/ч. Третий разворот выполнить на скорости 310 – 300 км/ч с креном 25⁰ в штурвальном режиме или от рукоятки КРЕН.

3. В случае выполнения посадки в конфигурации 25/43⁰ с центровкой, близкой к ППЦ, и с полностью отклонённым на кабрирование стабилизатором балансировка самолёта обеспечивается отклонением РВ, при этом возможно загорание табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ РВ. Усилия на штурвале и педалях снимать с помощью МТЭ.

4. В целях исключения столкновения с птицами днём на посадке рекомендуется включать фары и АНО так же, как и ночью.

Внимание! При срабатывании сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ в процессе выполнения манёвра для захода на посадку на аэродроме, расположенном в горной или холмистой местности, энергично перевести самолёт в набор высоты (не допуская выхода за допустимые значения перегрузки и угла атаки), установить РУД на взлётный режим, выдерживая его до отключения сигнализации. О выполненном манёвре доложить диспетчеру.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. Выпуск механизации производить в прямолинейном полёте. На самолётах, оборудованных противоуборочными тормозами в системе управления закрылками, при необходимости допускается выпуск механизации крыла в процессе разворота импульсами в 2 – 3 приёма с креном не более 15⁰.

2. Если в процессе выпуска механизации крыла или после её выпуска появится кренение самолёта, парировать его поворотом штурвала и отклонением педалей против крена вплоть до полного и, при необходимости, увеличить РРД на крыле, опускающимся вниз, вплоть до взлётного.

3. Если в процессе парирования крена расход штурвала и педалей уменьшается, то после его устранения дать команду БИ: «Закрылки стоп». Убедившись, что крен устранён, при необходимости, изменением положения закрылков обеспечить балансировочное отклонение штурвала и педалей, близкое к нейтральному, продолжать заход на посадку и, не меняя угла отклонения закрылков, произвести посадку с фактическим положением механизации.

4. В случае непроизвольной симметричной уборки закрылков (определяется по стрелкам ИПЗ и сопровождается потерей высоты, крен отсутствует) немедленно увеличить РРД вплоть до взлётного и отклонением штурвала «на себя» стараться уменьшить потерю высоты, не допуская выхода самолёта на большие углы атаки по показаниям АУАСП. Набрать высоту не менее высоты круга, повторить заход и произвести посадку с фактическим положением механизации.

5. Если самолёт оборудован противоуборочными тормозами в системе управления закрылками, то в случае появления крена и загорания табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ действовать в согласно соответствующих указаний.

6. Для исключения возможного влияния РЛС-П на работу РТС выключить азимутальное вращение антенны до входа в зону действия КРМ.

7. При заходе с закрылками, выпущенными на 30⁰, после четвёртого разворота (до пересечения РСЗ) включить переключатель ЗАХОД САУ ПРИ ЗАКРЫЛКАХ 30⁰.