Второй пилот

Знакомится с фактической погодой (прогнозом на 1 ч) на аэродромах посадки и запасном.

Оценивает остаток топлива и возможность ухода на запасной аэродром с ВПР.

Просматривает лист предупреждений САИ, схему снижения и захода на посадку. Уточняет расположение и высоту опасных для полёта препятствий в районе аэродрома.

Просматривает схему руления и мест стоянок. Уточняет порядок (схему) ухода на второй круг, повторного захода, следования на запасной аэродром.

Рассчитывает и сообщает экипажу посадочную массу и центровку самолёта.

Подготавливает бортовое оборудование к заходу на посадку:

– устанавливает сигнализатор опасной высоты на высоту круга (если высота круга аэродрома более 750 м, установить 750 м);

– включает и устанавливает (контролирует установку) соответствующую частоту или номер канала посадочных маяков и необходимый режим работы системы КУРС-МП;

– сличает показания приборов КПП, ЭУП, АГБ-3 и убеждается в исправности приборов;

– сличает показания курсовых приборов, убеждается, что курсовая система согласована;

– устанавливает давление аэродрома посадки на командных приборах регуляторов давления по шкале НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ.

Штурман

Знакомится с фактической погодой (прогнозом на 1 ч) на аэродромах посадки и запасном.

Просматривает лист предупреждений САИ, схему снижения и захода на посадку.

Уточняет расположение и высоту опасных для полёта препятствий в районе аэродрома, в секторах захода на посадку и ухода на второй круг, ограничительные пеленги, минимум погоды.

Уточняет порядок (схему) ухода на второй круг, повторного захода, следования на запасной аэродром.

Рассчитывает:

– безопасные высоты по участкам снижения и в районе аэродрома;

– навигационные элементы захода на посадку;

– потребную посадочную дистанцию с учётом состояния ВПП.

Уточняет остаток топлива и возможность ухода на запасной аэродром с ВПР.

Настраивает АРК на частоту ОПРС входного коридора (ДПРМ).

Включает РСБН, устанавливает необходимый канал.

Сличает показания всех курсовых приборов и убеждается, что система исправна. Устанавливает сигнализатор опасной высоты на ВПР.

Бортинженер

Определяет остаток топлива.

Убеждается в нормальной работе гидросистем.

Бортрадист

Получает сведения о фактической погоде на аэродромах посадки, запасных и в письменной форме передаёт их командиру ВС.

Уточняет давление, посадочный курс и рабочую ВПП на аэродроме посадки.

Уточняет по регламенту частоту систем КУРС-МП.

Прослушивает позывные приводных радиостанций.

Уточняет порядок действий в случае потери радиосвязи.

Бортоператор

Проверяет надёжность крепления груза.

СНИЖЕНИЕ С ЭШЕЛОНА

Командир воздушного судна

По докладу штурмана о начале снижения предупреждает экипаж: «Приступаем к снижению, малый газ».

Переводит самолёт на снижение с расчётной вертикальной скоростью.

Режим снижения при дальнем крейсировании
Высота полета, м	12000 – 8000	8000 – 3000	3000 – эшелон перехода	эшелон перехода – Н круга
Vпр, км/ч	М = 0.65	480	480	450
Vу, м/с	13 – 10	10	10 (не более 15)	не более 7

В процессе снижения:

– выдерживает заданные параметры полёта в соответствии с расчётами штурмана и требованиями РЛЭ;

– анализирует по показаниям приборов, информации штурмана и диспетчера местонахождение воздушного судна;

– даёт команды на включение (выключение) противообледенительных систем в соответствии с РЛЭ, на выпуск (уборку) спойлеров;

– прослушивает радиообмен, контролирует ведение связи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Выпуск и уборку спойлеров производите в прямолинейном полёте плавно в течение 3 – 4 с. При этом следите за тем, чтобы не было крена самолёта. При появлении крена приостановить движение ручки СПОЙЛЕРЫ и, парируя стремление к кренению, убрать спойлеры.

В случае неуборки спойлеров скорость захода на посадку должна быть увеличена на 20 км/ч.

При маневрировании учитывайте следующие данные:

а) величину просадки при выводе самолёта в горизонтальный полёт:

Исходная вертикальная скорость снижения, м/с	Перегрузка при выводе, ny	Просадка самолёта, м
10	1,2 1,4	25 15
15	1,2 1,4	60 25
20	1,2 1,4	100 45
25	1,2 1,4	155 80

б) дистанцию для уменьшения скорости самолёта на 100 км/ч в горизонтальном полёте с уборкой РУД в положение МГ (высота полёта в диапазоне от 3000 м до высоты круга):

Начальная скорость, км/ч	Потребная дистанция для торможения, км
600 500	6 5

Внимание! При срабатывании сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ на снижении, в том числе, в зоне посадки – немедленно уменьшить вертикальную скорость снижения, если при этом полёт производится над холмистой или горной местностью, или если экипажу неизвестен характер рельефа – энергично перевести самолёт в набор высоты (не допуская выхода за допустимые значения перегрузки и угла атаки), установить РУД на взлётный режим, выдерживая его до отключения сигнализации. О выполненном манёвре доложить диспетчеру УВД.