Второй пилот

При пилотировании самолёта командиром ВС: на высоте перехода по команде командира ВС устанавливает давление 760 мм. рт.ст., берёт управление на себя, переходит на приборный контроль полёта и докладывает: «Управление взял». После взятия командиром ВС управления на себя докладывает: «Управление отдал». Переключатель ОБОГРЕВ ППД – в положение АВТОМАТ.

На высоте 3000 м по команде командира ВС:

– выключает РВ-5;

– контролирует величину перепада.

После занятия заданного эшелона по команде командира ВС «Отсчёт высоты» определяет и докладывает величину отклонения показаний высотомеров от значений высоты, указанных в соответствующих таблицах, и переключатель МК–ОК на приборной доске устанавливает в положение ОК.

Штурман

В наборе высоты следит за выдерживанием схемы выхода и высоты, задаваемых диспетчером.

Настраивает АРК на радиостанции согласно плану полёта, прослушивает их позывные, докладывает экипажу: «Первый АРК на ... (ОПРС), второй на ... (ОПРС)», сообщает расчётное время пролёта ОПРС.

Производит расчёт возможности занятия заданных высот (эшелонов) над соответствующим КО. При невозможности их занятия докладывает командиру ВС.

Совместно с командиром ВС определяет возможность обхода очага в безопасном направлении.

Прослушивает командную радиосвязь. За 200 м до набора заданной высоты (эшелона) докладывает командиру ВС: «Заданная высота».

Бортинженер

По команде командира ВС начинает установку номинального режима сначала внутренним двигателям, потом внешним. Докладывает: «Номинал устанавливаю».

Проверяет соответствие параметров работы двигателей номинальному режиму и докладывает: «Номинал установлен».

Проверяет включение отбора воздуха от двигателей, одновременно по указателям убеждается в уборке шасси.

Сравнивает показания высотомеров командира ВС и второго пилота после установки давления 760 мм.рт.ст. на высоте перехода.

Проверяет работу насосов перекачки.

Закрывает фиксатор шасси.

Контролирует работу силовых установок, систем самолёта.

Через каждую 1000 м контролирует кабинную высоту и перепад давления.

На высоте 4500 м убеждается в том, что обогрев ходового винта стабилизатора включился.

На высоте 7000–8000 м убеждается в том, что перепад давлений 0,50,02 кг/см² установился, кабинная высота растёт, докладывает об этом.

Контролирует и поддерживает режим работы двигателей.

Бортрадист

Прослушивает связь по УКВ, при необходимости дублирует указания (сообщения) диспетчера.

Перестраивает радиостанцию УКВ на рубежах передачи УВД согласно плану полёта.

После уборки РУД на номинал и доклада бортинженера «Номинал установлен» включает отбор воздуха.

Полет по маршруту

В эксплуатации могут применяться два режима крейсерского полёта: скоростное и дальнее крейсирование.

Режим скоростного крейсирования выполняется на М = 0,74 – 0,77 и применяется для сокращения времени полёта с целью выдерживания расчётного времени полёта по расписанию.

Режим дальнего крейсирования является основным режимом эксплуатации во всём диапазоне дальностей полёта, при котором километровый расход топлива близок к минимальному. Режим дальнего крейсирования выполняется на числах М = 0,6 – 0,73 в зависимости от высоты и полётной массы.

Примечание. Дополнительным резервом экономии топлива является устранение разнотяговости двигателей (только для Д-30КП-2) путём поддержания режима работы двигателей с одинаковой частотой роторов низкого давления.

Числа М для режима дальнего крейсирования
G, т Нп, м	185 - - 175	175 - - 165	165 - - 155	155 - - 145	145 - - 135	135 - -125	125 - - 115	115 - - 105	105 - - 95
12100 11600	— —	— —	— —	— —	— —	— 0,735	0,735 0,725	0,725 0,710	0,710 0,695
11100 10600 10100	— — —	— — —	— — 0,730	— 0,735 0,725	0,735 0,725 0,710	0,725 0,715 0,700	0,710 0,700 0,680	0,695 0,680 0,665	0,680 0,665 0,650
9600	—	0,730	0,725	0,710	0,700	0,680	0,670	0,650	0,635
9100 8600 8100	0,720 0,715 0,705	0,720 0,705 0,690	0,710 0,690 0,680	0,695 0,680 0,670	0,685 0,670 0,655	0,670 0,655 0,645	0,655 0,640 0,630	0,640 0,630 0,615	0,625 0,610 0,600

Минимально допустимая скорость на эшелоне 370 км/ч.

При полёте со встречным (попутным) ветром число М полёта увеличивать (уменьшать) на М = 0,01 на каждые 100 км/ч встречной (попутной) составляющей ветра.

Наивыгоднейшая высота эшелона полёта определяется в зависимости от эквивалентного расстояния и курса полёта.

Эквивалентное расстояние определяется как произведение фактического расстояния на отношение времени полёта с учётом ветра к времени полёта в штиль.

Наивыгоднейшие эшелоны полёта
Расстояние, км	Высота эшелона, м
	Направление маршрута на запад	Направление маршрута на восток
от 100 до 200 от 200 до 300 от 300 до 400 от 400 до 500 от 500 до 600 от 600 до 900 от 900 до 1000 от 1000 до 2200 от 2200 до 5000 от 5000 и более	3000 4800 7200 8600 9600 10600 10600 10600 9600 – 10600* 9600 – 10600*	2700 5100 7500 8100 9100 10100 11100 10100 – 11100* 10100 – 11100* 10100 – 12100*

* В целях экономии топлива профиль полёта по согласованию с диспетчером УВД рекомендуется выполнять ступенчатым. Смену эшелонов производить при достижении полётных весов, соответствующих отклонениям ТНВ на высоте полёта от стандартных значений.

Смена высоты эшелона, м	Полётный вес, т
	СА	СА + 100С	СА + 150С	СА + 200С
9100 – 10100 10100 – 11100 11100 – 12100 9600 – 10600 10600 – 11600	163 143 123 153 133	156 134 111 148 123	152 124 103 137 114	145 113 92 129 103

Эшелоны 11600 – 12100 рекомендуется занимать, если до конца маршрута остаётся не менее 400 км.