На исполнительном старте Командир воздушного судна

Устанавливает самолёт по оси ВПП, включает управление передней опорой от педалей.

Через 5-10 м после начала руления, отклоняя педали влево-вправо, убеждается, что управление носовой опорой подключено к педалям.

Затормаживая движение самолёта и удерживая самолёт на тормозах, убеждается в правильности показаний пилотажно-навигационных приборов (КПП, НПП, АГБ) и отсутствии аварийных сигналов, устанавливает горизонт КПП на 2° ниже силуэтика самолета.

Даёт команду: «Прогреть двигатели».

Проверяет отклонение рулей и элеронов.

Даёт команду: «Контроль по карте на исполнительном».

КВС	2П	Ш	БИ	БО	БР
Режим УВД включен.					1. Ответчик.
(6) Рули свободны, носовая от педалей, стояночный отключен, готов. «Запросить взлёт».	(5) ППД включен, готов.	(4) Курс … , готов.	(3) Красные сигналы не горят, готов.	(1) Готов.	2. Готовность к взлёту. (2) Готов. «Карта выполнена».

Второй пилот

Включает обогрев ППД.

После установки командиром ВС самолёта по оси ВПП убеждается:

– ТКС-П установлена по магнитному курсу ВПП (по НПП);

– на КПП – кнопка-лампа АРРЕТИР не горит, бленкер АГ убран.

Сличает показания всех авиагоризонтов.

При необходимости включает ПОС.

Штурман

После установки командиром ВС самолёта по оси ВПП согласовывает ТКС-П и докладывает командиру ВС о курсе взлёта.

Просматривает по РЛС воздушное пространство в направлении взлёта, при наличии засветов докладывает об их местонахождении (азимут, удаление).

Бортинженер

Убеждается, что параметры двигателей соответствуют норме, насосы перекачки и подкачки работают.

Выполняет прогрев двигателей на 0,7 НОМ в течение 1 мин, проверку вибрации и докладывает об окончании прогрева.

Убеждается в отключении стояночного тормоза. Расконтривает флажок кнопок шасси.

Выключает габаритные огни.

ВЗЛЕТ

Командир воздушного судна

После получения разрешения на взлёт даёт команды: «Фары включить», «Всем взлётный (номинальный)».

После доклада бортинженера «Двигатели на взлётном (номинальном), параметры в норме», убедиться в нормальной работе двигателей:

– по оборотам ротора второго каскада компрессора;

– по температуре газов за турбиной (не более 655⁰C);

– по табло сигнализации работы двигателей.

Дать команду: «Взлетаем! Рубеж … км/ч».

Отклонить штурвал полностью от себя, перевести взгляд вперед вдоль оси на конец ВПП (взлетные огни), плавно отпустить тормоза и начать разбег.

Если самолет нельзя удержать тормозами до выхода двигателей на взлетный режим, необходимо отпустить тормоза с последующим переводом РУД на взлетный режим в начале разбега.

В процессе взлета внимание распределять:

– на выдерживание направления;

– на разгон скорости;

– на отключение управления передней опорой;

– на определение момента подъема передней опоры и темп взятия штурвала на себя;

– на уборку шасси;

– на установление угла набора высоты (угла тангажа);

– на работу двигателей (по поведению самолета и на слух);

– на команды диспетчера, доклады членов экипажа и сообщения РИ-65.

Выдерживание направления относительно осевой линии осуществлять отклонением педалей, при необходимости, отклоняя их на полный ход. При этом учитывать, что во второй половине разбега, в результате возрастания эффективности рулей, движения педалями должны быть более короткими и плавными.

При правильных действиях командира экипажа самолет на разбеге устойчив и не имеет стремления к развороту.

В процессе разбега разгон скорости определять по характеру набегания ВПП и докладам штурмана о достижений скорости 150, 180 км/час, скорости принятия решения и скорости подъема колес передней опоры.

В процессе разбега до достижения скорости V₁ находится в постоянной готовности прекратить взлёт в случае отказа двигателя или возникновения другой ситуации, угрожающей безопасности полёта.

При достижении скорости V₁ и после доклада штурмана «Рубеж» информирует экипаж: «Взлёт продолжаем».

На скорости (Vпн – 10) км/ч выключает управление поворотом колес передней опоры шасси и на Vпн плавным отклонением штурвала на себя начинает подъем передней опоры для придания самолёту взлётного положения, соответствующего углу тангажа 10⁰ по КПП. При этом отрыв самолета произойдет на скорости, превышающей Vпн на 30 км/ч и близкой к безопасной скорости взлета.

Угол атаки, контролируемый вторым пилотом по АУАСП, не должен превышать 11⁰.

Определив отрыв самолета по изменению его положения относительно ВПП, на высоте не ниже 5 м подать команду: «Шасси убрать».

Проверив отсутствие крена и сноса относительно ВПП, перевести взгляд на авиагоризонт КПП и, убедившись в правильности его показаний, плавным отклонением штурвала установить по шкале тангажа угол набора в зависимости от взлетной массы самолета :  = 22 – G / 10.

В процессе первоначального набора высоты внимание распределять:

– на выдерживание угла тангажа;

– на выдерживание заданного направления;

– на разгон скорости (по указателю скорости и докладам штурмана);

– на своевременную уборку фар, закрылков и предкрылков;

– на продольную балансировку самолета;

– на перевод двигателей на номинальный режим и включение отбора воздуха;

– на включение питания САУ;

– на команды диспетчера, доклады членов экипажа и сообщения РИ-65;

– на ведение осмотрительности;

– на перевод самолета в горизонтальный полет.

Для выдерживания заданного направления необходимо добиваться, чтобы не было крена и скольжения, а «ЗК» и обратный конец стрелки КУР были совмещены.

На высоте 50 м (в условиях, создающих световой экран – на меньшей) подать команду: «Фары выключить, убрать». Убедиться в правильности выбора угла тангажа по авиагоризонту КПП, ориентируясь по изменению приборной скорости, которая на высоте 50 м должна быть на 20 км/ч меньше скорости уборки закрылков. Если, к примеру, она больше (меньше) указанной скорости на 10 км/ч, то угол тангажа увеличить (уменьшить) на 1⁰.

Таким изменением угла тангажа к высоте 120 м обеспечивается разгон скорости до скорости уборки закрылков 290-370 км/ч в зависимости от взлетной массы.

На высоте 120 м над рельефом местности (контроль по РВ) при достижении скорости уборки закрылков подать команду: «Закрылки убрать».

В процессе уборки закрылков продолжать набор высоты с разгоном скорости до 350-390 км/ч. В первоначальный момент уборка закрылков на поведение самолета заметного влияния не оказывает. Не дожидаясь полной уборки закрылков, на скорости 350-390 км/ч в зависимости от взлетной массы самолета подать команду: «Предкрылки убрать».

На самолётах, оборудованных противоуборочными тормозами в системе управления закрылками, разрешается уборку механизации производить в процессе разворота импульсами в 2-3 приёма, если это предусмотрено схемой аэродрома. При этом угол крена должен быть не более 15⁰.

Не допуская просадки взятием штурвала на себя, увеличить угол набора Н (угол тангажа), возникающие тянущие усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора вниз, табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ не должно гореть. Перекладку стабилизатора производите перемещениями по 1⁰ – 1,5⁰ при энергичном включении переключателя стабилизатора на 3-5 с.

Перед входом в облачность сверить показания крена и тангажа обоих КПП и АГБ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Если после отрыва самолёта началось кренение из-за несинхронного положения закрылков:

– парировать крен поворотом штурвала и отклонением педалей против крена вплоть до полного и немедленно дать команду БИ: «Убрать закрылки до 15⁰». Следить за высотой и скоростью полёта, не допуская их уменьшения;

– на высоте круга, при необходимости, изменением положения закрылков сбалансировать самолёт до положения штурвала и педалей, близким к нейтральному;

– прекратить выполнение задания и, не меняя угла отклонения закрылков, произвести посадку с фактическим весом на аэродроме вылета или ближайшем пригодном для посадки аэродроме.

2. При уклонении на разбеге до скорости принятия решения (V₁), если нет возможности удержать самолет на ВПП, взлет прекратить.

3. При отказе двигателя на скорости менее скорости принятия решения взлет прекратить, на скорости больше V₁ – взлет продолжить.

4. Если самолёт оборудован противоуборочными тормозами в системе управления закрылками, то в случае появления крена и загорания табло «ТОРМ ЗАКР ВКЛ» руководствоваться соответствующими указаниями.

5. Контроль высоты при взлёте производить по показаниям радиовысотомера.

Если при взлёте с выпущенной механизацией крыла загорится табло ПРОВЕРЬ МЕХАНИЗ и прозвучит речевая информация «Скорость превышена! Проверь механизацию!»:

– убедиться, что скорость превысила установленное ограничение;

– на высоте менее 120 м над препятствиями уменьшить скорость полёта до погасания табло увеличением угла набора;

– на высоте более 120 м над препятствиями убрать закрылки и предкрылки.

Внимание! При срабатывании сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ в процессе взлёта до уборки закрылков – немедленно прекратить снижение и перевести самолёт в набор высоты. При срабатывании сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ после уборки и при дальнейшем маневрировании в зоне взлёта – если полёт выполняется над холмистой или горной местностью – энергично перевести самолёт в набор высоты или на более крутую траекторию набора (не допуская выхода за допустимые значения перегрузки и угла атаки), установить РУД на взлётный режим, выдерживая его до отключения сигнализации.

Примечание. При полёте на малых высотах в болтанку возможно кратковременное (не более 2 с) срабатывание сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ, не требующее от экипажа действий по изменению траектории полёта.