2. Как работаю тормоза

Торможение велосипеда происходит за счет трения между двумя тормозными поверхностями. Для обеспечения максимально возможного трение содержите в чистоте Ваши обода колес и тормозные колодки, а также диск и калипер. Не допускайте попадания на них грязи, смазывающих материалов, парафина или полировальных материалов.

Тормоза предназначены для управления скоростью, а не просто для остановки велосипеда. Максимальное тормозное усилие для каждого колеса происходит как раз перед тем, как колесо блокируется (перестает вращаться) и начинает заносить. Как только шину занесло, Вы реально теряете всю силу остановки и контроль по всем направлениям. Вам необходимо поупражняться в снижении скорости и плавной остановке без блокировки колеса. Данный метод называется модуляция постепенного торможения. Вместо того чтобы дергать рычаг тормоза в положение, при котором, Вы полагаете, развивается необходимое тормозное усилие, прижимайте рычаг увеличивая тормозное усилие постепенно. Если Вы начинаете чувствовать блокировку колеса, то снизьте давление совсем чуть-чуть, так, чтобы колеса продолжало вращаться не блокируясь. Важно развивать чувство необходимого усилия рычага для каждого колеса на разных скоростях и на разных поверхностях (дорогах). Чтобы лучше это понимать слегка поэкспериментируйте. Проведите велосипед за руль прикладывая различное давление к каждому тормозному рычагу до блокировки колеса.

При торможении одним или обоими тормозами велосипед начинается замедлятся, но Ваше тело стремиться продолжить движение на той же скорости. Это приводит к переносу веса на переднее колесо. При жестком торможении вес переносится через ступицу переднего колеса, что может выбросить Вас через руль.

Колесо, на которое давит бóльшая масса, может принять бóльшее тормозное давление до начала блокировки. Колесо, на которое давит меньшая масса, заблокируется с меньшим тормозным давлением. Поэтому, когда при торможении Ваш вес переносится вперед, Вам необходимо смещать свое тело назад для переноса веса на заднее колесо. При этом необходимо снижать тормозное усилие на заднем колесе и увеличивать его на переднем. Это особенно важно на спусках, поскольку на них вес тела переносится вперед.

Два фактора существенно влияют на контроль скорость и безопасную остановку. Это – контроль блокировки колеса и перенос веса тела. Перенос тела еще более выражен при оснащении подвеской передней вилки велосипеда. При торможении передняя подвеска “проседает”, увеличивая перенос веса (смотрите также Раздел 4.Е). Поупражняйтесь в торможении и переносе веса тела при отсутствии транспорта или других опасностей и отвлекающих факторов.

Все меняется, когда Вы едете по нетвердой (незакрепленной) поверхности или во влажную погоду. В таких условиях для остановки требуется большее время. Трение шин снижено, поэтому на поворотах и при торможении они обладают меньшей силой сцепления и могут заблокироваться при меньшем тормозном усилии. Влага или грязь на тормозных колодках снижает их схватывающую способность. Для удержания управления на нетвердой (незакрепленной) поверхности необходимо двигаться более медленно.

Г. Механизмы переключения передач

На Вашем велосипеде могут быть установлены внешние механизмы переключения (смотрите пункт 1. ниже), механизмы переключения встроенные в ступицу (ступичный переключатель, смотрите пункт 2. ниже ), или в некоторых отдельных случаях их сочетание.