2. Колеса с кулачковыми механизмами

В настоящее время существует два типа кулачковых механизмов для крепления колес: обычный кулачковый механизм (рис. 8а) и манжетно-кулачковый механизм (рис. 8.б). В обоих механизмах используется кулачковый принцип для зажима велосипедного колеса на посадочном месте. На переднем колесе Вашего велосипеда может быть установлен манжетно-кулачковый механизм, а на заднем обычный кулачковый механизм.

а. Регулировка обычного кулачкового механизма (рис. 8а)

Ступица колеса зажимается на посадочном месте силой кулачкового механизма, который упирается в один “выпадной” желобок и тянет гайку регулировки натяжения (при помощи шпильки), упирающуюся в другой “выпадной” желобок. Величина прижимного усилия регулируется гайкой регулировки натяжения. Придерживая рычаг кулачкового механизма и поворачивая гайку регулировки натяжения по часовой стрелке можно увеличивать прижимное усилие. Придерживая рычаг кулачкового механизма и поворачивая гайку регулировки натяжения против часовой стрелки можно уменьшать прижимное усилие. Менее половины поворота гайки регулировки натяжения может повлиять на наличие “безопасного прижимного усилия” или “опасного прижимного усилия”.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для безопасного зажима колеса необходимо полное усилие кулачкового механизма. Придерживая гайку одной рукой и поворачивая рычаг как гайку-барашек другой рукой можно достичь максимального затяжного усилия. Но это не обеспечит безопасного зажима колеса с кулачковым механизмом в “выпадных” желобках. Смотрите также ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в данном Разделе на странице 24.

б. Регулировка манжетно-кулачкового механизма (рис. 8б)

Манжетно-кулачковый механизм на переднем колесе Вашего велосипеда будет правильно отрегулирован Вашим дилером. Обращайтесь к своему дилеру для проверки регулировки каждые шесть месяцев. Не используйте переднее колесо с манжетно-кулачковым механизмом на любом другом велосипеде, кроме того, для которого Ваш дилер провел регулировку.

3. Демонтаж и установка колес

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если Ваш велосипед снабжен ступичным тормозом, например, задним ножным тормозом, передним или задним барабанным тормозом, ленточным или роллерным тормозом, или же он оснащен задней ступицей со встроенной коробкой передач, то не пытайтесь снимать колесо. Для снятия и повторной установки большинства ступичных тормозов и ступиц со встроенной коробкой передач требуются специальные знания. Неправильное снятие или сборка могут привести к повреждению тормоза или передач, что может вызвать потерю Вами управления и падение.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если Ваш велосипед оснащен дисковым тормозом, то будьте осторожны при касании ротора или калипера (суппорта). Дисковые роторы имеют острые кромки, а при эксплуатации и ротор, и калипер могут очень сильно нагреваться.

а. Снятие переднего колеса с дисковым тормозом или ободным тормозом

(1) Если Ваш велосипед оснащен ободными тормозами, то разъедините тормозной механизм быстрого размыкания для увеличения зазора между шиной и тормозными колодками (смотрите Раздел 4.В, рисунки 11 - 15).

(2) Если на переднем колесе Вашего велосипеда установлен кулачковый механизм, то переведите рычаг кулачка из положения ЗАКРЫТО в положение ОТКРЫТО (рисунки 8а и 8б). Если на переднем колесе Вашего велосипеда установлены болтовые механизмы крепления (смотрите рисунки 9 и 10), то ослабьте крепеж, сделав несколько поворотов против часовой стрелки при помощи соответствующего гаечного ключа, запорного ключа или рычага в самом механизме.

(3) Если на Вашей передней вилке установлено прикрепляемое дополнительное фиксирующее устройство, то отсоедините его и переходите к пункту (4). Если на Вашей передней вилке установлено целостное дополнительное фиксирующее устройство и обычный кулачковый механизм, то ослабьте гайку регулировки натяжения настолько чтобы колесо вышло из “выпадного” желобка под действием своего веса. Если на Вашем переднем колесе используется манжетно-кулачковый механизм (рис. 8б), то при снятии колеса сожмите вместе манжету и рычаг кулачкового механизма. В манжетно-кулачковом механизме не нужно вращать какие-либо детали.

(4) Возможно Вам придется слегка похлопать ладонью колесо сверху чтобы высвободить колесо из передней вилки.

б. Установка переднего колеса с дисковым тормозом или ободным тормозом

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Если Ваш велосипед снабжен передним дисковым тормозом, то будьте осторожны и не повредите диск, калипер или тормозные колодки при установке диска обратно в калипер. Никогда не сжимайте рычаг дискового тормоза, если диск неправильно установлен в калипере. Смотрите также Раздел 4.В.

(1) Если на переднем колесе Вашего велосипеда установлен кулачковый механизм фиксации, то отогните его рычаг от колеса (рис. 8б). Это – положенное ОТКРЫТО. Если на Вашем велосипеде установлены болтовые механизмы крепления (смотрите рис. 9 и 10), то переходите к следующему пункту.

(2) Направьте велосипедную вилку вперед и разместите колесо между её перьями таким образом, чтобы посадочные места оси четко приходились на “выпадные” желобки вилки. При наличии рычага кулачка он должен находится слева от велосипедиста (рис. 8а и 8б). Если на Вашем велосипеде установлено целостное дополнительное фиксирующее устройство, то отсоедините его.

(3) Если Ваш велосипед оснащен обычным кулачковым механизмом: придерживая рычаг кулачка в положении РЕГУЛИРОВКА правой рукой затяните гайку регулировки натяжение пальцами левой руки до упора её в “выпадном” желобке вилки (рис. 8а). Если Ваш велосипед оснащен манжетно-кулачковым механизмом, то гайка и манжета автоматически встанут в “выпадные” желобки вилки и регулировка не потребуется.

(4) При посадке в “выпадные” желобки вилки жестко похлопывайте колесо кверху и одновременно центрируйте обод колеса в вилке следующим образом:

(а) Если установлен кулачковый механизм, то поднимите рычаг кулачка вверх и притяните его в положение ЗАКРЫТО (рис. 8а и 8б). При этом рычаг должен быть параллелен перьям вилки и загнут к колесу. Чтобы обеспечить достаточное прижимное усилие Вам нужно ухватить пальцами перо вилки для создания рычага. При зажиме рычаг должен оставить четкий отпечаток на ладони.

(б) При болтовом креплении колеса (смотрите рис. 9 и 10) затяните крепеж с крутящим моментом согласно спецификации Приложения Г или в соответствии с инструкциями производителя ступицы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на обычном кулачковом механизме рычаг нельзя дожать полностью параллельно перу вилки, то верните его в положение ОТКРЫТО. Отпустите гайку регулировки натяжения на четверть оборота и попытайтесь затянуть рычаг снова.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для надежного зажима колеса при помощи кулачкового механизма необходимо значительное усилие. Если Вы можете полностью закрыть рычаг кулачка не держась пальцами за перо вилки для создания рычага, если рычаг не отпечатывается четко на ладони, и если зубцы на крепеже колеса не оставляют отметин на поверхности “выпадных” желобков, то усилие затяжки может быть недостаточным. Откройте рычаг, проверните гайку регулировки натяжения на четверть оборота по часовой стрелке и попытайтесь закрыть рычаг еще раз. Смотрите также ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в данном Разделе на странице 24.

(5) Если Вы разъединяли тормозной механизм быстрого размыкания согласно пункту 3. а. (1) (смотрите выше), то закрепите его обратно с восстановлением правильного зазора между тормозной колодкой и ободом колеса.

(6) Прокрутите колесо и убедитесь в его центровке относительно рамы и наличии зазоров в тормозных колодках. Затем сожмите рычаг тормоза и убедитесь в правильной работе тормозов.

в. Снятие заднего колеса с дисковым тормозом или ободным тормозом

(1) Если на Вашем велосипеде установлена система переключения передач, то переведите нижний переключатель на самую высокую передачу (самое маленькое, внешнее зубчатое колесо).

Если переключатель установлен в задней ступице, то прежде чем снимать заднее колесо проконсультируйтесь со своим дилером или выполняйте инструкции производителя ступицы.

Если у Вас односкоростной велосипед с ободным или дисковым тормозом, то переходите к пункту (4) ниже.

(2) При наличии на Вашем велосипеде ободных тормозов разъедините тормозной механизм быстрого размыкания для увеличения зазора между ободом колеса и тормозными колодками (смотрите Раздел 4.В, рисунки 11-15).

(3) Отведите корпус нижнего переключателя назад правой рукой.

(4) При наличии кулачкового механизма переведите рычаг быстрого размыкания в положение ОТКРЫТО (рис. 8б). При болтовом креплении колеса (смотрите рис. 9 и 10) ослабьте крепеж соответствующим гаечным ключом, запорным рычагом или рычага в самом механизме. Затем вытолкните колесо вперед настолько, чтобы можно было снять цепь с заднего зубчатого колеса.

(5) Поднимите заднее колесо от земли на несколько дюймов и вытащите его из задних “выпадных” желобков.

г. Установка заднего колеса с дисковым тормозом или ободным тормозом

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Если Ваш велосипед снабжен задним дисковым тормозом, то будьте осторожны и не повредите диск, калипер или тормозные колодки при установке диска обратно в калипер. Никогда не сжимайте рычаг дискового тормоза, если диск неправильно установлен в калипере.

(1) При наличии кулачкового механизма переведите рычаг кулачка в положение ОТКРЫТО (смотрите рисунок 8а и 8б). Рычаг должен находиться на стороне противоположной переключателю и набору зубчатых колес.

(2) При наличии на велосипедах внешнего переключателя убедитесь в том, что задний переключатель по-прежнему находится в крайнем положении на самой высокой передаче. Затем правой рукой отведите корпус переключателя назад. Установите цепь поверх самого маленького зубчатого колеса.

(3) На односкоростном велосипеде снимите цепь с переднего зубчатого колеса, чтобы обеспечить достаточный провис цепи. Установите цепь поверх заднего зубчатого колеса.

(4) Затем поместите колесо в “выпадные” желобки рамы и притяните его на посадочные места этих желобков.

(5) Если у Вас односкоростной велосипед или с переключателем, находящимся в ступице, то верните цепь на переднее ведущее зубчатое колесо. Отведите колесо назад и поместите его четко в “выпадные” желобки рамы, обеспечивая вертикальное смещение цепи примерно 6 мм (1/4 дюйма).

(6) При наличии кулачкового механизма переведите рычаг кулачка вверх и притяните его в положение ЗАКРЫТО (рисунок 8а и 8б). При этом рычаг должен быть параллелен опоре посадочного места или оттяжке цепи и загнут к колесу. Чтобы обеспечить достаточное прижимное усилие Вам нужно ухватить пальцами перо вилки для создания рычага. При зажиме рычаг должен оставить четкий отпечаток на ладони.

(7) При болтовом креплении колеса (смотрите рис. 9 и 10) затяните крепеж с крутящим моментом согласно спецификации Приложения Г или в соответствии с инструкциями производителя ступицы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на обычном кулачковом механизме рычаг нельзя дожать полностью параллельно опоре посадочного песта или оттяжке цепи, то верните его в положение ОТКРЫТО. Отпустите гайку регулировки натяжения на четверть оборота против часовой стрелки и попытайтесь затянуть рычаг снова.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для надежного зажима колеса при помощи кулачкового механизма необходимо значительное усилие. Если Вы можете полностью закрыть рычаг кулачка не держась пальцами за опору посадочного места или оттяжку цепи для создания рычага, если рычаг не отпечатывается четко на ладони, и если зубцы на крепеже колеса не оставляют отметин на поверхности “выпадных” желобков, то усилие затяжки может быть недостаточным. Откройте рычаг, проверните гайку регулировки натяжении на четверть оборота по часовой стрелке и попытайтесь закрыть рычаг еще раз. Смотрите также ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в данном Разделе на странице 24.

(8) Если Вы разъединяли тормозной механизм быстрого размыкания согласно пункту 3. в. (2) (смотрите выше), то закрепите его обратно с восстановлением правильного зазора между тормозной колодкой и ободом колеса.

(9) Прокрутите колесо и убедитесь в его центровке относительно рамы и наличии зазоров в тормозных колодках. Затем сожмите рычаг тормоза и убедитесь в правильной работе тормозов.

Б. Кулачковый механизм крепления подседельного штыря

Некоторые велосипеды оснащены кулачковым механизмом крепления подседельного штыря. Этот механизм работает точно также как и обычный кулачковый механизм крепления колеса (Раздел 4.А.2). Кулачковый механизм крепления подседельного штыря представляет собой длинный болт и рычагом на одном конце и гайкой на другом (смотрите рис. 8а).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При поездке с неправильно затянутым подседельным штырем возможно скручивание или смещение седла, что может привести к потере Вами управления и падению. Поэтому:

1. Обратитесь к своему дилеру. Он поможет Вам убедиться в том, что Вы знаете как правильно закреплять подседельный штырь.

2. Осознайте и применяйте правильный метод закрепления подседельного штыря.

3. Перед поездкой сначала проверяйте надежность крепления подседельного штыря.

Регулировка кулачкового механизма крепления подседельного штыря

При работе кулачковый механизм сжимает подседельную трубу вокруг подседельного штыря, что обеспечивает его надежное закрепление. Прижимное усилие контролируется гайкой регулирующей натяжение. Удерживая от проворота рычаг кулачка и поворачивая гайку регулировки натяжения по часовой стрелке можно увеличивать прижимное усилие. Удерживая рычаг кулачка и поворачивая гайку регулировки натяжения против часовой стрелки можно уменьшать прижимное усилие. Менее половины поворота гайки регулировки натяжения может повлиять на наличие “безопасного прижимного усилия” или “опасного прижимного усилия”.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для безопасного зажима подседельного штыря необходимо полное усилие кулачкового механизма. Придерживая гайку одной рукой и поворачивая рычаг как гайку-барашек другой рукой можно достичь максимального затяжного усилия. Но это не обеспечит безопасного зажима подседельного штыря.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если Вы можете полностью закрыть рычаг кулачка не держась пальцами за подседельный штырь или трубу рамы для создания рычага, если рычаг не отпечатывается четко на ладони, то усилие затяжки может быть недостаточным. Откройте рычаг, проверните гайку регулировки натяжения на четверть оборота по часовой стрелке и попытайтесь закрыть рычаг еще раз.

В. Тормоза

Существует три типа велосипедных тормозов: ободные тормоза, которые действуют за счет сжатия обода колеса между двумя тормозными колодками; дисковые тормоза, которые действуют за счет сжатия диска (установленного на ступице) между двумя тормозными колодками; и тормоза, устанавливаемые в самой ступице. Все три типа управляются при помощи рычага установленного на руле. На некоторых моделях велосипедов тормоз, устанавливаемый в ступице, управляется педалированием назад. Этот тормоз называется педальным и описан в Приложении В.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

1. Поездка с неправильно отрегулированными тормозами, изношенными тормозными колодками или колесами, на ободе которых проявился индикатор износа, является опасной и может привести к серьезным травмам или смерти.

2. При слишком жестком или внезапном торможении тормоза могут заблокировать колесо, что может привести и потере Вами управления и падению. Внезапное или избыточное торможение передним колесом может перекинуть велосипедиста через руль, что может привести к тяжелым травмам или смерти.

3. Некоторые велосипедные тормоза, как, например, дисковые тормоза (рис.11) и кантилеверные тормоза (рис. 12) являются крайне мощными. При ознакомлении с ними соблюдайте крайнюю осторожность и будьте особенно внимательны при их эксплуатации.

4. Некоторые велосипедные тормоза оснащены модулятором силы торможения, который представляет собой небольшое цилиндрическое устройство, через которое проходит трос управления тормозом. Устройство предназначено для более плавного приложения тормозного усилия. Модулятор обеспечивает более мягкое начальное усилие тормозного рычага, постепенно увеличивая его до полного усилия. Если Ваш велосипед оснащен модулятором силы торможения соблюдайте крайнюю осторожность при ознакомлении с его характеристиками работе.

5. При продолжительном использовании дисковые тормоза могут очень сильно нагреваться. Будьте осторожны и не касайтесь дискового тормоза пока не пройдет достаточно времени для охлаждения.

6. При эксплуатации и уходе за тормозами выполняете инструкции производителя тормозов, в которых также должно быть указано время замены т ормозных колодок. Если у Вас нет таких инструкций, то обратитесь к своему дилеру или свяжитесь с производителем тормозов.

7. При замене изношенных или поврежденных деталей используйте только оригинальные запчасти сертифицированные производителем.

Д ля Вашей безопасности очень важно, чтобы Вы знали и помнили, какие устройства управления тормозами установлены на Вашем велосипеде. Как правило, правый тормозной рычаг приводит в действие задний тормоз, а левый – передний. Однако убедитесь в том, что на Вашем велосипеде тормоза установлены таким образом. Прижмите один тормозной рычаг и посмотрите, какой тормоз приводится в действие – правый или левый. Затем проделайте то же самое с другим тормозным рычагом.

У бедитесь в том, что своими руками Вы можете удобно доставать и сжимать тормозные рычаги. Если у Вас слишком маленькие руки и Вам неудобно управлять рычагами, то перед поездкой на велосипеде проконсультируйтесь со своим дилером. Доступность рычагов может быть отрегулирована. Или же Вам потребуется тормозной рычаг другой конструкции.

Б ольшинство ободных тормозов имеют механизм быстрого расцепления, что позволяется высвободить шину из тормозных колодок при замене или установке колеса. Если механизм быстрого расцепления находится в открытом положении, то тормоза не работают. Обратитесь к своему дилеру. Он поможет убедиться в том, что Вы понимаете, как работает механизм быстрого расцепления тормозов на Вашем велосипеде (смотрите рисунки 12, 13, 14 и 15). Каждый раз, перед тем как сесть на велосипед проверяйте и убеждайтесь в правильной работе обоих тормозов.