План лекції

Введення.

1. Поняття про опори ізоляції. Норми опору ізоляції.

2. Методи й прилади виміру опору ізоляції.

3. Прилади для автоматичного контролю й виміру опору ізоляції мереж.

4. Методика відшукання місця зі зниженим опором ізоляції.

Виводи.

Література

1. В.С. Маркитантов, А.В. Баглай. Энергетические системы надводных кораблей. Л.: - ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского. 1990.

2. В.Г. Сиротенко. Електроэнергетические системы кораблей. Севастополь: СВВМИУ. Ч.1, 2. 1983.

3. В.М. Яшутин. Електрооборудование подводных лодок. Учебное наглядное пособие. Севастополь: СВВМИУ. Ч.1. 1985.

4. ПЕЕК- 91. Москва: - Военное издательство. 1992.

Введення

У корабельних умовах електрообладнання піддається руйнуючому впливу вологи, високої температури, паливо - мастильних матеріалів й інших несприятливих факторів. Це дуже утрудняє збереження опору ізоляції в межах установлених норм і вимагає систематичного контролю.

Приклад з досвіду експлуатації: в 1970 р. під час навчань «Океан» в Атлантичному океані загинув підводний човен. Обставини катастрофи: протягом останніх 2-х тижнів було замічено, що при підпливу на сеанс зв'язку з появою диферентів опір ізоляції ЕСК падало до нуля. Наполегливості при пошуку ділянки зі зниженим опору ізоляції виявлено не було. У черговий сеанс зв'язку в центральному посту у районі радіорубки й в електротехнічному відсіку виникла пожежа в результаті зниження опору ізоляції до нуля. Таким чином, з даного приклада видно, що опір ізоляції електроустаткування істотно впливає на боєздатність корабля.

1. Поняття про опор ізоляції. Норми опору ізоляції.

Основними характеристиками елементів електричних ланцюгів із зосередженими параметрами є опори резисторів, ємність конденсаторів, індуктивність котушок.

Контроль і вимір цих характеристик викликані необхідністю діагностування стану елементів при ремонті електричних схем.

Одним з основних параметрів електричних ланцюгів з розподіленими параметрами (до яких ставиться електроенергетична система корабля з головними й вторинними розподільними мережами) є опір ізолюючих покриттів, що забезпечує мінімальні струми витоку від струмоведучих частин на корпус корабля.

Уміння правильно робити вимір цього опору - одне з умов забезпечення надійності роботи корабельного електроустаткування, його пожежа безпеки, а також безпеки особового складу при обслуговуванні електроустановок.

Під опором ізоляції розуміють електричний опір ізолюючих покриттів, що забезпечує мінімальні струми витоку між струмоведучими частинами різної полярності або між струмоведучою частиною й корпусом корабля.

Ізолюючий матеріал провідників, кабелів і ізолюючих елементів електрообладнання не є ідеальним діелектриком і проводити електричний струм (струм витоку Іут). При високому значенні опору ізоляції струм витоку незначний і розподіляється по всій площі зіткнення ізоляції зі струмопровідним матеріалом (рис. 4.1). Розрахунок цих струмів витоку, розподілених по всій поверхні, представляє значні труднощі.

Рис. 4.1. Опор ізоляції.

Для зручності аналізу приймають, що струм витоку Іут переборює опір R₊ й R _─ , зосереджені в точках а й б, де R₊ й R _─ - опор ізоляції струмоведучої частини позитивної й негативної полярності щодо корпуса корабля відповідно.

Сумарний струм витоку I_УТ, що умовно протікає між точками а й б, проходячи опір ізоляції між струмоведучими частинами, дорівнює

Стосовно корпуса корабля опор R₊ й R _─ включені паралельно, тому провідність ізоляції між струмоведучими частинами й корпусом буде дорівнює

звідки (4.1)

Очевидно, що опір ізоляції щодо корпуса завжди менше, ніж опір ізоляції між струмоведучими частинами, тобто R_ИЗ < R’_И3 •

Таким чином, щоб виміряти величину опору ізоляції, досить виміряти струм витоку через цей опір або спадання напруги на цьому опорі, тому що по закону Ома опор має пряму залежність від напруги і зворотну – від струму.

У корабельних умовах для виміру опору ізоляції використаються:

• способи трьох відкликів по вольтметрі;

• щитові й переносні мегомметри.

У практиці виміряється R_ИЗ щодо корпуса. Норми опору ізоляції зазначені в ПЕЕК-91, РБИТС, ТІ. Їх винний знаті кожен офіцер, кожен матрос, що служити на кораблі. Це необхідно для забезпечення безпеки пожару та попередження електротравматизму. Отже, норми опору ізоляції різних елементів, при яких гарантується безпеку їхнього обслуговування:

1. Головна силова мережа із ГРЩ, РЩ та з відключеними споживачами

- 0,5 Мом.

2. Головна силова мережа постійного або змінного струму при числі встановлених споживачів:

до 50 - 0,05 Мом; до 100 - 0,025 Мом; більше 100 - 0,02 Мом.

3. Окремий фідер силової мережі до РЩ та з відключеним споживачем - 1 Мом.

4. Мережа освітлення при числі освітлювальних точок

до 100 - 0,05 Мом; до100 - 0,05 Мом; до 500 - 0,03 Мом; більше 500 - 0,02 Мом.

5. Електричні машини з повітряним охолодженням. статичні перетворювачі

- 0,5 Мом.

6. Електричні машини з водяним охолодженням обмоток

- 0,05 Мом.

7. ГРЩ, РЩ, щити керування - 1 Мом.

8. Пульти керування - 0,5 Мом.

9. Трансформатори, переносні прилади - 1 Мом.

10. Сигнально-відмітні вогні, прилади керування кораблем, телефонія й т.п.

- 0,2 Мом.

11. Кабелі живлення з берега - 0,1 Мом.

12. Струмовводи - 1 Мом.

Якщо опір ізоляції якого-небудь елемента понизитися нижче припустимої величини, необхідно його відключити від мережі й прийняти всі міри до усунення несправності. В аварійних випадках дозволяється пускати електричні машини з повітряним охолодженням при опору ізоляції відносно корпусу не менш як 0,1 МОм.