Глава II. Принципиальная технологическая схема обслуживания пассажирских перевозок в международных аэропортах

Представленная здесь принципиальная технологическая схе­ма организации и обслуживания пассажирских перевозок в международных аэропортах является обобщающей. В ней поло­жена за основу организация международных перевозок в аэро­портах средней пропускной способности, учтен опыт работы в аэровокзальном комплексе Шереметьево-2, а также опыт международных аэропортов стран — членов СЭВ и других стран. Она учитывает положения стандартов и рекомендаций между­народных организаций ИКАО и ИАТА, а также требования нормативных документов МГА СССР. В связи с эксплуатацией на международных воздушных ли­ниях многоместных широкофюзеляжных самолетов типа Ил-86, Боинг-747, аэробусов А-310 и А-320, а также новых поколений широкофюзеляжных самолетов Ил-96-300 и др., обеспечение функционирования технологической схемы должно подкреплять­ся на практике вводом в строй новых систем механизации и автоматизации производственных процессов перевозок.

Так, для ускорения процесса обслуживания пассажиров предусматривается использование автоматизированных систем управления отправками пассажиров, обеспечивающих сбор и обработку всех сведений о загрузке рейса, поступающих с ра­бочих мест службы организации пассажирских перевозок, выбор оптимального варианта распределения коммерческой загрузки в самолете, расчет центровки самолета, печатание посадочных талонов и перевозочных документов на рейс.

Главной задачей служб организации перевозок (СОП) яв­ляется максимальное повышение качества и культуры обслу­живания пассажиров на международных рейсах Аэрофлота и иностранных авиакомпаний, пользующихся услугами аэропорта Шереметьево и других международных аэропортов СССР.

Осуществление этой задачи может быть достигнуто следую­щими мероприятиями, предусмотренными технологической схе­мой обслуживания пассажиров и оформления багажа:

— максимальным сокращением времени пребывания пасса­жиров в аэропорту;

Последовательность операций в различных аэропортах мо­жет отличаться от указанной, но это не играет принципиальной роли. Прохождение указанных формальностей в любой техно­логической последовательности является обязательным для всех вылетающих пассажиров.

Обслуживание в международном агентстве и доставка в аэропорт.

При обращении пассажира в международное агентство по продаже перевозок и бронированию мест осуществляются сле­дующие операции:

— выяснение пункта назначения, даты и желаемого марш­рута полета. На основании полученной от пассажира инфор­мации составляется план полета пассажира в пункт назначения;

— бронирование места на запланированном маршруте полета. При получении подтверждения бронирования по всему марш­руту полета делается отметка о бронировании в имеющемся у пассажира билете либо в новом билете. Бронирование может быть предварительным, пассажир может заказать себе место на желаемый рейс по телефону или письменному запросу;

— оформление авиабилета и бронирование места для сверх­нормативного багажа. При отсутствии у пассажира авиабилета ему выписывается билет после его оплаты в соответствии с за­бронированным местом на рейс. Если у пассажира имеется за­ранее известный багаж сверх установленной нормы бесплатного провоза, он должен заявить об этом в агентстве для бронирова­ния соответствующего места и оформления квитанции на провоз сверхнормативного багажа;

— информирование пассажира о правилах полета и необхо­димых формальностях. Информация должна обязательно со­держать:

требования по визам и прививкам в стране назначения;

сведения об ограничении провоза ручной клади (незаре­гистрированного багажа), об условиях и ограничениях, на­кладываемых тарифами, применяемыми при перевозке пас­сажира и его багажа;

данные о месте и времени отправления наземного транс­порта из города в аэропорт вылета, включая стоимость проезда;

сведения о самом позднем времени прибытия пассажира в аэропорт для регистрации и, в случае необходимости, описания процедур и порядка обслуживания пассажира в аэропорту вылета;

требование заблаговременного заявления о наличии сверхнормативного багажа (в противном случае этот багаж может быть не принят к перевозке);

сведения о назначении и необходимости использования именных адресных бирок для обеспечения сохранности ба­гажа;

— ликвидацией очередей при регистрации пассажиров и оформлении багажа;

— обеспечением сохранности багажа и ликвидацией засы­лок за счет введения свободно закрепленного метода регистра­ции пассажиров и оформления багажа;

— исключением встречных потоков пассажиров при вылетах и прилетах;

— сокращением времени посадки пассажиров в самолет до 10 мин за счет применения телескопических трапов;

— обеспечением разделения потоков прибывающих пасса­жиров на конечных, транзитных и трансферных;

— повышением удобства пассажирам, следующим через аэропорты прямым транзитом, за счет выделения в аэровок­залах отдельных помещений для транзитных пассажиров;

— созданием наибольших удобств пассажирам категории ВИП за счет обеспечения их обслуживания в депутатском зале или других специально выделенных помещениях (президент­ский салон, клиппер-клаб и др.).

Данная технологическая схема предусматривает работу служб аэропортов по обслуживанию пассажиров и их багажа в нормальных условиях и не предусматривает действий персо­нала в так называемых «сбойных ситуациях» (задержки вы­летов, посадку на других аэродромах, неявку пассажиров на вылет, выгрузку и опознавание багажа и т.д.), которые должны быть предусмотрены в конкретных технологиях работы между­народных аэропортов.

Структурно принципиальная технологическая схема вклю­чает в себя раздельные схемы обслуживания:

— вылетающих пассажиров;

— прибывающих пассажиров (конечных, транзитных и трансферных);

— особо важных пассажиров (ВИП).