2. Рейсовая перевозочная документация

При выполнении международных рейсов для прохождения формальностей по прилету (вылету) каждого рейса применяется следующая документация: генеральная декларация; пассажир­ский манифест, грузовая ведомость и сводная загрузочная ведомость.

Требования, предъявляемые к генеральной декларации, пас­сажирскому манифесту и грузовой ведомости, определены При­ложением 9 ИКАО «Упрощение формальностей при между­народных воздушных перевозках», глава 2 «Прибытие и отправ­ление воздушных судов». В этой же главе определено требуемое количество каждого из документов по вылету и прилету.

По вылету:

— два экземпляра генеральной декларации (если она используется);

— два экземпляра пассажирского манифеста (если он ис­пользуется);

— два экземпляра грузовой ведомости (если она использу­ется) с указанием сведений о взятом на борт грузе и несопро­вождаемом багаже и пунктах их выгрузки;

— два экземпляра простого перечня бортприпасов (если они используются) с указанием сведений о загруженных бортприпасах.

По прилету:

— три экземпляра генеральной декларации (если она исполь­зуется) ;

— четыре экземпляра пассажирского манифеста (если он

используется);

— три экземпляра грузовой ведомости (если она использу­ется) с указанием сведений о выгруженном грузе и несопро­вождаемом багаже и пунктах их погрузки;

— два экземпляра простого перечня бортприпасов (если он используется) с указанием сведений о выгруженных бортприпасах.

В соответствии со статьей 38 Конвенции о международной гражданской авиации договаривающимся государствам предла­гается сообщить в ИКАО обо всех имеющихся расхождениях между их национальными правилами и порядками и содержа­щимися в Приложении к Конвенции международными стандар­тами и поправками к ним. Договаривающимся государствам также предложено уведомлять о всех расхождениях с содер­жащимися в Приложении рекомендациями и, кроме того, перио­дически информировать ИКАО обо всех последующих расхож­дениях и об аннулировании любых ранее сообщенных расхож­дениях.

Генеральная декларация (Приложение 11). Аэропорты от­правления должны приготовить необходимое количество декла­раций для представления по прилету заинтересованным местным властям пункта транзита или назначения. Генеральная деклара­ция также может требоваться при вылете экипажа из пункта назначения.

При эстафете генеральная декларация составляется на вы­летающий экипаж до пункта эстафеты. На принимающий эста­фету экипаж составляется новая декларация. Необходимо обра­щать внимание на комплектацию требуемого количества гене­ральных деклараций только до пункта следования экипажа (пункта эстафеты), не допуская вложения деклараций на весь маршрут следования рейса.

Аэропорт, готовящий декларацию, должен учитывать требо­вания к ее заполнению заинтересованных властей как аэропорта вылета, так и аэропорта назначения или транзита, если пред­ставление декларации требуется местными властями. В случае изменений каких-либо требований к генеральной декларации необходимо немедленно направлять соответствующую информа­цию по трассе следования рейса.

Генеральная декларация по ее заполнении подписывается ко­мандиром корабля или уполномоченным на то лицом, включая представителя Аэрофлота. В случае составления генеральной декларации на экипаж, для которого предусмотрена эстафета, зачеркивается слово «Обратно» — «BACK».

При заполнении генеральной декларации допускается ис­пользование бланка генерального агента.

Раздел «Санитарная декларация» (DECLARATION OF HEALTH) — заполняется по требованию местных властей в слу­чае необходимости совместно с представителями местных вла­стей и подписывается ответственным членом экипажа. В этом разделе указывается наличие на борту самолета больных пас­сажиров. При отсутствии — отмечается «NIL».

Количество пассажиров на борту указывается в генеральной декларации по требованию местных властей. При наличии на борту пассажирской ведомости эта графа не заполняется. В слу­чае, если рейс продолжается далее первого пункта посадки в пределах страны назначения, в генеральной декларации обя­зательно должна быть проставлена официальная отметка о раз­решении следовать далее за пределы первого пункта посадки в данной стране.

Пассажирская ведомость (манифест) (Приложение 12). Аэро­порты отправления должны приготовить необходимое количест­во пассажирских манифестов для представления по прилету за­интересованным властям в пунктах транзита или назначения. В зависимости от требований государственных органов в ма­нифесте, кроме фамилии пассажира могут указываться его ини­циалы.

Специальные места, отведенные для «отметок», могут быть использованы по усмотрению Аэрофлота (указание номеров кви­танций для оплаты сверхнормативного багажа, его масса). Обя­зательным является указание количества мест и массы зареги­стрированного багажа, багажа «В кабину».

Пассажирские манифесты заполняются для каждого пункта отдельно и внизу указывается итоговое количество пассажиров, зарегистрированных до этого пункта.

Иногда, по требованию властей пунктов транзита, необхо­димо представлять пассажирский манифест на транзитных пас­сажиров. Обычно манифест комплектуется вместе с другой по­летной документацией только до конкретного пункта назначения. По взаимной договоренности между авиакомпаниями пас­сажирский манифест может не выдаваться на борт самолета. В этом случае список пассажиров должен быть передан в пункт назначения по телетайпу (бессписочная регистрация). За гра­ницей возможно использование формы пассажирских манифе­стов генерального агента — местной авиакомпании.

Сводная загрузочная ведомость (Loadsheet). Сводная загру­зочная ведомость готовится аэропортами отправления в количе­стве, необходимом для представления по прилету заинтересован­ным властям в пунктах транзита или назначения.

При заполнении пункты посадок указываются сверху вниз, при этом конечный пункт назначения указывается первым, ниже идут промежуточные пункты посадок, предшествующие после­дующему пункту. Требуется заполнение всех граф сводной за­грузочной ведомости. По каждому пункту назначения подводит­ся итог загрузки, который используется при составлении новой сводной загрузочной ведомости в последующем пункте посадки.

В каждом пункте посадки по маршруту движения рейса заполняется новая сводная загрузочная ведомость с использова­нием данных предыдущего пункта посадки и данных по отправ­кам из пункта, в котором составляется сводная загрузочная ведомость.

Итоговые данные по каждому пункту посадки служат для со­ставления телеграммы о загрузке рейса (LDM)*. Пример запол­нения сводной загрузочной ведомости приведен в Приложении 13.

В настоящее время многие авиакомпании используют свод­ную загрузочную ведомость, совмещенную с телеграммой о загруз­ке рейса (Loadsheet and Loadmessage).

Использование ЭВМ при оформлении рейсов, включая разме­щение загрузки по багажным отсекам самолета, позволяет авто­матически составлять сводную" загрузочную ведомость и направ­лять вылетную загрузочную телеграмму.

Применение ЭВМ в системе управления перевозками (бро­нирование и контроль за загрузкой) позволяет производить рас­чет загрузки самолета и его центровки автоматически. Сводная загрузочная ведомость, которая составляется и печатается авто­матически ЭВМ, несколько отличается от сводной загрузочной ведомости, заполняемой вручную.