55.Техн.Условия и требования

Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном ремонте пути

Конструкция и элементы верхнего строения	Характеристика конструкции и элементов верхнего строения пути
Конструкция верхнего строения	Бесстыковой путь с железобетонными шпалами. Звеньевой путь с деревянными шпалами
Рельсы	Р65, новые, 1 группы, 1 класса, термоупрочненные
Скрепления	Новые, установленной МПС конструкции
Шпалы	Железобетонные - новые; деревянные - новые пропитанные, 1 и 2 типов. Эпюра шпал; в прямых и кривых радиусом более 1200 м - 1840 шт./км; в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км
Балласт	Новый или очищенный балласт должен удовлетворять следующим требованиям: на путях 1-3 классов щебень должен быть фракций 25-60 мм, только твердых пород с прочностью по копру ПМ-У75 и полочному барабану И20 по ГОСТ 7392-85; асбестовый балласт должен соответствовать ТУ 32 ЦП-782-92: смесь песчано-щебеночная из отсевов дробления серпентинитов для балластного слоя железнодорожного пути; на путях 4 класса может применяться гравийно-песчаный балласт; на путях 5 класса - балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях. Укладка в балластную призму смешанного щебня различных пород и прочности на путях 1-3 классов не допускается.
Балластная призма	Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать техническим условиям, предусмотренным приказом МПС №12Ц, и типовым поперечным профилям балластной призмы
	Класс пути	Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых - по внутренней нити) без учета балластной подушки	Ширина плеча призмы	Толщина балластной подушки	Минимальная ширина обочины земляного полотна
	1,2 3 4 5	35/40 25/30 20/25 15	40/45 35/40 25/35 20/25	20 20 20 15	50 (40) 45 (40) 40 40
Стрелочные переводы	Рельсы новые - такие же, что и для пути; гибкие остряки (на путях 3 класса с вкладышно-накладочным креплением), крестовина с непрерывной поверхностью катания, а на путях 2 и 3 классов - с крестовиной типа общей отливки сердечника; брусья железобетонные и деревянные I типа

56.Особенности устройства колеи в кривых

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита.

Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на рельсовые нити была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Величина возвышения зависит от массы поезда, скорости движения и радиуса кривой. Согласно ПТЭ максимальное возвышение наружного рельса в кривой составляет 150 мм.

Наличие переходных кривых связано с необходимостью плавного сопряжения кривой с примыкающей прямой как в плане, так и в профиле пути. Уширение колеи обеспечивает вписывание подвижного состава в кривые. Поскольку колесные пары закреплены в раме тележки таким образом, что в пределах жесткой базы они всегда параллельны друг другу, в кривой только одна колесная пара может расположиться по радиусу, а остальные находятся под углом к нему. Это требует увеличения зазора между гребнями колес и рельсами во избежание заклинивания колесных пар.

Укладка укороченных рельсов во внутреннюю рельсовую нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя нить в кривой короче наружной, применение рельсов одинаковой длины вызвало бы забегание стыков вперед на внутренней нити. Для предотвращения разбежки стыков каждому радиусу кривой должна соответствовать своя величина укорочения рельса. В целях унификации установлены стандартные укорочения рельсовых звеньев длиной 25 м — 80 и 160 мм.

Ширина колеи является унифицированной величиной и для дорог Российской Федерации на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более, должна составлять 1520 мм. Допускаются отклонения от ширины колеи в пределах 8 мм по уширению и 4 мм по сужению при установленных скоростях более 50 км/ч. Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускаются.

Ширина колеи в кривой определяется расчётом по вписыванию в неё экипажа. В зависимости от длины жесткой базы, радиуса кривой и ширины колеи вписывание может быть свободным, принудительным и заклиненным. При свободном вписывании движение экипажа направляется только наружной рельсовой нитью.

При заклиненном вписывании движение направляется обеими рельсовыми нитями. В нормальных условиях эксплуатации заклиненное вписывание не допускается.

Промежуточное положение жесткой базы тележки между заклиненным и свободным вписыванием характеризует принудительное вписывание. При нем движение экипажа направляется наружной рельсовой нитью, но гребни колес касаются также внутренней рельсовой нити. На основе технико-экономических расчетов установлено, что принятая ширина колеи должна обеспечить свободное вписывание для вагонов и принудительное вписывание для локомотивов.

57.-----------45