
- •2.Специальные требования к элементам бесстыкового пути
- •4.Дерявянные шпалы и брусья
- •7.Классификация промежуточных скреплений
- •8.Возвышение наружного рельса
- •10.Классификация дефектов рельсов
- •11. Путь в железнодорожных тоннелях
- •12.Основы динамического расчета пути на прочность.
- •13.Основы причины отказов деревянных шпал
- •15. Учет особенностей конструкции бесстыкового пути при текущем содержании
- •16.Виды шлифовок рельс
- •17.Габариты приближения строения и подвижного состава
- •18. Определение показателей напряженно-деформируемого состояния элементов конструкции верхнего строения пути
- •19.Конструкция усиления подшпального основания на подходах к мостам
- •2.3. Расчет эквивалентных нагрузок на путь
- •22.Влияние климатических условий на долговечность рельсов
- •23.Мостовое полотно с ездой на балласте
- •24 Расчет пути на прочность
- •25.Продление срока службы рельсов
- •30. Напряжение в элементах пути
- •31.Балластный слой.Требования к балластному слою
- •32.Глухие пересечения
- •35.Возвышение наружного рельса(см.Выше)
- •36.Основы динамического расчета пути на прочность. Эквивалентные силы
- •2.2. Определение вертикальной динамической максимальной нагрузки от колеса на рельс
- •37.Срок службы рельсов
- •38.Мостовое полотно на мостовых брусьях
- •37.Основы статического расчета верхнего строения пути на прочность.Правило определения изгибающего момента от нескольких сил.
- •40.Бесстыковой путь
- •41.Переходные кривые.Укладка укороченных рельсов
- •42.Допускаемые напряжения.Оценочные критерии прочности
- •43.Стыковые скрепления
- •44Габариты погрузки. Зоны негабаритности
- •45.Расчет воздействия подвижного состава на основную площадку
- •46.Конструкция подшпальнного основания
- •46.Общие требования к конструкции бесстыкого пути
- •3.1 Общие требования
- •3.2. Погрузка, перевозка, выгрузка плетей
- •3.3 Укладка плетей
- •3.4 Закрепление плетей при укладке
- •49.Физико-мех.Свойства асбест-го и щебен.Балласта
- •50.Стрелочные улицы
- •51Напряжение в элементах пути.Деформация элементов пути
- •52.Балластные материалы
- •53.Съезды
- •54.Угон пути
- •55.Техн.Условия и требования
- •56.Особенности устройства колеи в кривых
- •58.Скрепления для жб
- •60.Расчет темп.Интервалов закрепления плетей
- •П.2.2. Расчет интервалов закрепления плетей
- •61.Изолирующие стыки
- •68.(56)Особенности колеи в кривых
- •69.Модуль упргости подрельсового основания
- •70.Подрельсовые опоры
- •71.Соединение и перечение рельсовых путей
- •3.4 Закрепление плетей при укладке
- •73.Конструкция балластной призмы
- •77.Устройство колей в кривых
- •78Принципы и методы расчета и конструирование бесстыкового пути
- •81.Расчет повышение и понижение температуры рельсовых плетей
- •83.В тетради
- •84Вертикальные силы
- •Второй закон Ньютона [править]
- •Третий закон Ньютона [править]
- •Фундаментальные взаимодействия [править]
- •Гравитация [править]
- •Электромагнитное взаимодействие [править] Электростатическое поле (поле неподвижных зарядов) [править]
- •Сила инерции [править]
- •Равнодействующая сила [править]
- •85.Классы путей
- •88.Сравнение балластных материалов по глубине промерзания
45.Расчет воздействия подвижного состава на основную площадку
Расчетная
формула для определения нормальных
напряжений sh, кг/см2,
в балласте (в том числе и на основной
площадке земляного полотна) на глубине
h от подошвы шпалы по расчетной вертикали
имеет вид
где sh1 и sh3 – напряжения от воздействия соответственно 1-й и 3-й шпал, лежащих по обе стороны от расчетной шпалы (рис. 2.2), кг/см2; s h2 – напряжения от воздействия 2-й шпалы (расчетной) в сечении пути под колесом, кг/см2.
Рис. 2.2. Расчетная схема определения напряжений на основной площадке земляного полотна
Нормальные напряжения в балластном слое и на основной площадке земляного полотна определяются на глубине h от подошвы шпалы в сечении пути под расчетным колесом. Расчетное колесо располагается по направлению оси шпалы.Напряжение от воздействия 2-й шпалы (расчётной) в сечении пути под колесом, кг/см2, определяется по формуле
,
(2.25)
где
–
коэффициент, учитывающий неравномерность
распределения давления вдоль шпалы и
пространственность приложения нагрузки,
принимается по исследованиям проф.
М.Ф. Вериго:
=
0,8 для пути с деревянными шпалами и
=
0,7 – с железобетонными; m –
переходный коэффициент от осредненного
по ширине шпалы давления на балласт к
давлению под осью шпалы, при m <
1 принимается m =
1, при m >
2 принимается m =
2,
C1, C2 – коэффициенты, зависящие от ширины нижней постели шпалы b и глубины h. Значение b принимается для деревянных шпал в зависимости от типа: I тип – b = 25 см; II тип – b = 23 см; III тип – b = 21 см; для железобетонных – b = 27,5 см,
(2.27)
s б – расчетное напряжение в балласте в подрельсовом сечении, определяемое по формуле (2.23);
(2.28)
где А – коэффициент, учитывающий расстояние между шпалами lш, ширину шпалы b и глубину h,
.
(2.29)
Углы Q 1 и Q 2, радиан, определяются по формулам
sб1, s б3 – средние значения напряжений по подошве соседних с расчетной шпал, кг/см2.
Приведенные выше формулы применимы при h 15 см.
Напряжения в балласте под соседними с расчетной шпалами определяются из условия максимальной динамической нагрузки расчетного колеса, расположенного над расчетной шпалой, и средних нагрузок от остальных колес.
;
где h lш –
ордината линии влияния перерезывающей
силы, определяется по прил. 2
при х = lш; h 'i –
то же при двухосной тележке h '1 при х =
l1 +
lш, h '2 =
0; при трехосной тележке – h '1 при х =
l1-lш, h '2 при х =
l2 +
lш (рис. 2.3); h ''i –
то же при двухосной тележке h '1 при х =
l1 –
lш, h '2 =
0; при трехосной тележке –h '1 при х =
l1 +
lш, h '2 при х =
l2 –
lш.