42.Допускаемые напряжения.Оценочные критерии прочности

Расчет рельсов и других элементов пути на прочность ведется по допускаемым напряжениям, которые ограничивают максимальные расчетные напряжения от поездной нагрузки:

В соответствии с характером работы каждого из элементов пути регламентируются следующие виды допускаемых напряжений (оценочные критерии прочности пути), обеспечивающих прочность и надежность железнодорожного пути:

[ ] — допускаемые напряжения растяжения в кромке подошвы рельса, обусловленные его изгибом и кручением от вертикального и горизонтального воздействия колёс подвижного состава;

[ ] — допускаемые напряжения на смятие в ж/б шпалах (прокладках на железобетонных) под подкладками, осреднённые по площади подкладки;

[ ] — допускаемые напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне;

[ ] — допускаемые напряжения сжатия на основной площадке земляного полотна.

Значения этих допускаемых напряжений приведены в таблице при грузонапряженности более 50 млн т км бр/км в год.

Оценочные критерии прочности пути[1 стр.37]

[ ]=1900(кг/см²)> _г=1158,24(кг [ ]=12(кг/см²)> =12(кг/см²)

[ ]=4(кг/см²)> =2,016(кг/см²)[ ]=1(кг/см²)> =0,596(кг/см²)

Превышение расчетных напряжений над рекомендуемыми в качестве допускаемых напряжений указывает на необходимость усиления пути, причем превышение до 30 % не является основанием для ограничения скорости движения поездов.

Расчетное напряжения на смятие в ж/б шпалах (прокладках на железобетонных) под подкладками, осреднённые по площади подкладки превышает допускаемое напряжения и находится в критической ситуации. Для устранение превышение расчетного напряжение на смятие в ж/б шпал рекомендуется усиление пути и заменить эпюру шпал с 1840 шт/км на 2000 шт/км

43.Стыковые скрепления

Рельсовые скрепления подразделяются на стыковые и промежуточные. Стыковые скрепления служат для соединения рельсов между собой. К ним относятся накладки, стыковые болты и пружинные шайбы, подкладываемые под гайки болтов.

Принцип распирающих накладок, положенный в основу работы стыковых скреплений, позволяет при износе накладок подтягиванием болтов постоянно обеспечивать нормальную работу стыка. Применяемые плоские, с незначительным утолщением верхнего и нижнего поясов накладки хорошо работают на восприятие вертикальных усилий.

В связи с увеличением скоростей движения и нагрузок на ось и в целях придания стыку большей жесткости против горизонтальных сил для рельсов типов Р18 и Р24 применяют угловые накладки.

Расчетные данные и размеры накладок, установленные ГОСТ 8141 — 56.

Для поддержания постоянного натяжения болтов и предотвращения саморазвинчивания гаек на путевые болты под гайки устанавливают специальные пружинные шайбы.

При стыковании рельсов разных типов устраивают переходные накладки, которые имеют переменное сечение, обеспечивающее совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней головок стыкуемых рельсов, или устанавливают переходные рельсы, состоящие из двух разных типов, соединенных сваркой.