37.Основы статического расчета верхнего строения пути на прочность.Правило определения изгибающего момента от нескольких сил.
Таким образом, изгибающий момент М в произвольном сечении балки численно равен алгебраической сумме моментов всех внешних сил, приложенных по одну сторону от сечения относительно той точки продольной оси балки, через которую проходит рассматриваемое сечение. Момент М выражает стремление левой части балки повернуть правую часть вокруг центра сечения. Изгибающий момент и поперечную силу можно определить так же, рассматривая не левую, а правую часть балки. При этом метод определения Q и М сохраняется.
40.Бесстыковой путь
Бесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться в прямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. На станционных путях и путях 5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта бесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах не менее 600 м.
2.1.2 Крутизна уклонов продольного профиля пути на участках бесстыкового пути не ограничивается.
2.1.3 Сопряжения элементов плана на бесстыковом пути должны соответствовать требованиям «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», а элементов профиля требованиям таблицы 3 норм «Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95».
Б.п.- Железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры удлиняются или укорачиваются концевые участки длиной до 50-70 м, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры
Бесстыковой
путь температурно-напряженного типа –
это путь со сварными рельсовыми плетями
такой длины, при которой даже в период
наибольших изменений температуры
рельсов по сравнению с нейтральной t0 рельс,
преодолев сопротивления стыковых
скреплений Rc,
не сможет полностью преодолеть погонное
сопротивление r продольному
перемещению (зимние rз =
2,5
3,0
т/м или летние rл =
0,65
1,18
т/м) на всей своей длине.
В бесстыковом пути (в отличие от звеньевого) продольные возвратно-поступательные перемещения рельсошпальной решетки (при положительных температурах) и рельсов по прокладкам (при температурах рельсов ниже – 5 – 10 °С), неблагоприятные для балласта, скреплений, имеют место только на концевых участках длиной lt = 50 100 м (рис. 3.1). Средняя часть плети на протяжении Z = lбп – 2lt остается всегда неподвижной.
На железных дорогах все шире применяется бесстыковой (условное название ж/д пути) путь двух конструкций:
температурно-напряженный безразрядки;
температурно-напряженный спериодической разрядкой температурных напряжений.
Годовая амплитуда колебаний температуры в той или иной местности и условиях эксплуатации определяет выбор конструкции пути. Обе конструкции состоят из сварных рельсовых плетей длиной от 250 до 800м и двух, трех или четырех пар уравнительных рельсов между ними. Периодическая разрядка температурных напряжений состоит в смене уравнительных рельсов между плетями одной длины на рельсы другой длины в зависимости от времени года. Бесстыковой путь обычно укладывают на щебеночном балласте железобетонных шпалах с раздельным скреплением, но могут быть применены также деревянные шпалы. Рельсовые плети бесстыкового пути почти всегда испытывают температурные напряжения. Эти напряжения бывают тем выше, чем больше отличается фактическая температура рельсов от той, при которой рельсовые плети были закреплены на шпалах. Когда фактическая температура плетей превышает температуру их закрепления на 15 градусов и более, тогда работы на пути прекращаются. При температуре рельсов, близкой к максимальной расчетной и ниже 30 градусов, назначается дополнительное наблюдение за рельсовыми плетями, так как при высоких температурах возможен выброс пути, при низких – разрыв плети. Бестыковой путь — наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути, при нем значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движению поезда