37.Срок службы рельсов

. Поскольку наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикальная нагрузка, стремящаяся изогнуть его, рациональной формой рельса считается двутавровая, одновременно обеспечивающая и меньший расход металла.

Срок службы рельсов, измеряемый числом тонн брутто проследовавшего по ним груза до их перекладки, в среднем составляет для термически упрочненных рельсов Р65 500 млн. т., а для Р50 — 350 млн. т. Срок службы рельсов Р75 примерно на 30 % больше, чем у рельсов Р65.

      Продление срока службы рельсов достигается комплексом взаимосвязанных мер: увеличением их массы, повышением качества рельсовой стали, ее термоупрочнением и легированием, совершенствованием поперечных профилей рельсов, улучшением условий их работы посредством создания бесстыковых путей, шлифования поверхности качения, нанесения смазки на боковую рабочую грань головки рельса в кривых и др.

38.Мостовое полотно на мостовых брусьях

Мостовые брусья скрепляют противоугонными охранными брусьями, располагаемыми на расстоянии 300 - 400 мм от наружной грани головки путевого рельса. За счет врубок охранные брусья препятствуют смещению мостовых брусьевМостовые брусья притягиваются к продольным балкам лапчатыми болтами и соединяются болтами также и с охранными брусьями. Таким образом, все элементы мостового полотна соединены друг с другом и работают как единая конструкция. [Мостовые брусья должны равномерно и плотно опираться на продольные балки без укладки под них деревянных прокладок или клиньев. Их положение контролируют по меткам, нанесенным на продольные балки в соответствии с эпюрой; не должно быть их перекосов относительно продольных балок моста, раскантовки в вертикальной плоскости, смещения относительно меток. [Мостовые брусья скрепляют противоугонными охранными брусьями, располагаемыми на расстоянии 300 - 400 мм от наружной грани головки путевого рельса. За счет врубок охранные брусья препятствуют смещению мостовых брусьев. Вместо деревянных охранных брусьев могут устанавливать металлические уголки. Мостовые брусья притягиваются к продольным балкам специальными лапчатыми болтами и этими же болтами соединяются с охранными брусьями. Таким образом, все элементы мостового полотна соединены друг с другом и работают как единая конструкция. [Мостовые брусья должны равномерно и плотно опираться на продольные балки без укладки под низ деревянных прокладок или клиньев. Их положение контролируют по меткам, нанесенным на продольные балки в соответствии с эпюрой; не должно быть их перекосов относительно продольных балок моста, раскантовки в вертикальной плоскости, смещения относительно меток. [Мостовые брусья плотно прирубают к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0 5 см, а в поперечинах при укладке на деревянные прогоны - не менее 2 см. Во всех случаях глубина врубки не должна превышать 3 см. Для размещения головок заклепок поперек бруса вырубают канавки. [Мостовые брусья располагают на расстоянии не более 15 см и не менее 10 см в свету один от другого. Расстояния более 15 см не допускаются, поэтому даже в случае схода е рельсов колеса могут катиться без резких ударов о брусья, которые могли бы вызвать излом брусьев и крушение на мосту. [7]Мостовые брусья прикрепляют к поясам продольных балок или к фермам лапчатыми болтами ( рис. 186) с гайками высотой 25 мм, а поперечины к прогонам деревянных мостов болтами диаметром 19 - 22 мм. Под гайки применяются шайбы размером 80 мм и толщиной 6 мм. [8]Мостовые брусья систематически очищаются от грязи и мусора, заусенцы тщательно зачищаются, трещины антисептируются и шпаклюются. Не допускаются перекосы и сдвиги брусьев и неравномерное их опирание. Укладка металлических карточек подрельсовые подкладки допускается как временная мера. [9]Мостовые брусья изготовляются размерами 200X240 и 220X260 мм. [10]МОСТОВОЕ ПОЛОТНОчасть моста, непосредственно воспринимающая на себя нагрузку поезда и передающая ее другим частям моста. М. п. состоит из рельсов со скреплениями, мостовых брусьев (или шпал) и охранных приспособлений. К М. п. относятся также настил мостовой и перила. В настоящее время на жел.-дор. мостах применяется два типа М. п.: на деревянных (иногда металл.) поперечинах и на балласте. В первом типе, обычно применяемом на металл. и деревянных мостах, мостовые брусья или поперечины укладываются непосредственно на конструкцию моста (на продольные балки, прогоны или главные фермы). Во втором типе, применяемом преимущественно на массивных мостах, шпалы укладываются на слой щебеночного балласта, располагаемого на соответственно приспособленной конструкции моста (так наз. балластном корыте). От исправного состояния М. п. в первую очередь зависят как безопасность и плавность прохождения по мосту поездов, так и нормальные условия работы самого моста. Поэтому на содержание в безукоризненном состоянии М. п., рельсового пути и охранных приспособлений обращается особое внимание