- •2.Специальные требования к элементам бесстыкового пути
- •4.Дерявянные шпалы и брусья
- •7.Классификация промежуточных скреплений
- •8.Возвышение наружного рельса
- •10.Классификация дефектов рельсов
- •11. Путь в железнодорожных тоннелях
- •12.Основы динамического расчета пути на прочность.
- •13.Основы причины отказов деревянных шпал
- •15. Учет особенностей конструкции бесстыкового пути при текущем содержании
- •16.Виды шлифовок рельс
- •17.Габариты приближения строения и подвижного состава
- •18. Определение показателей напряженно-деформируемого состояния элементов конструкции верхнего строения пути
- •19.Конструкция усиления подшпального основания на подходах к мостам
- •2.3. Расчет эквивалентных нагрузок на путь
- •22.Влияние климатических условий на долговечность рельсов
- •23.Мостовое полотно с ездой на балласте
- •24 Расчет пути на прочность
- •25.Продление срока службы рельсов
- •30. Напряжение в элементах пути
- •31.Балластный слой.Требования к балластному слою
- •32.Глухие пересечения
- •35.Возвышение наружного рельса(см.Выше)
- •36.Основы динамического расчета пути на прочность. Эквивалентные силы
- •2.2. Определение вертикальной динамической максимальной нагрузки от колеса на рельс
- •37.Срок службы рельсов
- •38.Мостовое полотно на мостовых брусьях
- •37.Основы статического расчета верхнего строения пути на прочность.Правило определения изгибающего момента от нескольких сил.
- •40.Бесстыковой путь
- •41.Переходные кривые.Укладка укороченных рельсов
- •42.Допускаемые напряжения.Оценочные критерии прочности
- •43.Стыковые скрепления
- •44Габариты погрузки. Зоны негабаритности
- •45.Расчет воздействия подвижного состава на основную площадку
- •46.Конструкция подшпальнного основания
- •46.Общие требования к конструкции бесстыкого пути
- •3.1 Общие требования
- •3.2. Погрузка, перевозка, выгрузка плетей
- •3.3 Укладка плетей
- •3.4 Закрепление плетей при укладке
- •49.Физико-мех.Свойства асбест-го и щебен.Балласта
- •50.Стрелочные улицы
- •51Напряжение в элементах пути.Деформация элементов пути
- •52.Балластные материалы
- •53.Съезды
- •54.Угон пути
- •55.Техн.Условия и требования
- •56.Особенности устройства колеи в кривых
- •58.Скрепления для жб
- •60.Расчет темп.Интервалов закрепления плетей
- •П.2.2. Расчет интервалов закрепления плетей
- •61.Изолирующие стыки
- •68.(56)Особенности колеи в кривых
- •69.Модуль упргости подрельсового основания
- •70.Подрельсовые опоры
- •71.Соединение и перечение рельсовых путей
- •3.4 Закрепление плетей при укладке
- •73.Конструкция балластной призмы
- •77.Устройство колей в кривых
- •78Принципы и методы расчета и конструирование бесстыкового пути
- •81.Расчет повышение и понижение температуры рельсовых плетей
- •83.В тетради
- •84Вертикальные силы
- •Второй закон Ньютона [править]
- •Третий закон Ньютона [править]
- •Фундаментальные взаимодействия [править]
- •Гравитация [править]
- •Электромагнитное взаимодействие [править] Электростатическое поле (поле неподвижных зарядов) [править]
- •Сила инерции [править]
- •Равнодействующая сила [править]
- •85.Классы путей
- •88.Сравнение балластных материалов по глубине промерзания
32.Глухие пересечения
Глухое пересечение – одноуровневое пересечение железнодорожных путей, устраиваемое без стрелок, что исключает переход подвижного состава с одного пути на другой. При этом образующие глухое пересечение пути могут иметь различную ширину колеи.
Глухие пересечение являются источником потенциальной опасности, так как на них возможно столкновение поездов, поэтому проезд через глухие пересечения регулируется железнодорожной сигнализацией. Также возможен сход поездов с рельсов.
Глухие пересечения довольно распространены в США. Связано это с тем, что при пересечении железных дорог, принадлежавших разным компаниям, не было необходимости в обеспечении возможности перехода поездов с одного пути на другой.
Встречаются глухие пересечения между железнодорожными и трамвайными путями, хотя современные регламентации запрещают их. На путях городских трамваев также встречаются глухие пересечения.
33.Определение равнодействующих вертикальных сил.Влияние соседних колес
Вертикальные силы от расчетного колеса принимаются как максимально вероятностные Рдинmax, определяемые уровнем вероятности их непревышения Ф=0,994 и ф=2,5 (нормирующий множитель). Ввиду относительно небольшого влияния соседних колес принимается допущение, что давления от них имеют средние значения Рср
34.Способы усиления подшпального основания геотекстилем
Для усиления подшпального основания целесообразно в первую очередь предусматривать мероприятия, хорошо вписывающиеся в технологию усиленного капитального ремонта пути:
- очистка щебня на глубину не менее 40 см под шпалой;
- подъемка пути на балласт или устройствонакладных подушек;
- замена пучинистых грунтов непучинистыми материалами;
- укладка защитного слоя из гравийно-песчаной смеси на основную площадку земляного полотна;
- укладка геотекстиля в основание балластной призмы для повышения несущей способности;
- укладка теплозащитного слоя из пенопласта назначается на всех участках, где пучинистые грунты входят в зону возможного промерзания;
- устройство гидроизоляционного покрытия из полимерных пленок для уменьшения влажности основной площадки;
- устройство новых и ремонт или замена существующих водоотводов.
Учитывая активизацию пучинных деформаций при вырезке асбестового балласта с постановкой пути на щебень, целесообразно оставлять старый асбестовый балласт в качестве противопучинной подушки, а для снижения стоимости ремонта необходимо максимально использовать уже отсыпанные в предыдущий период эксплуатации данного участка пути балластные материалы (песчано-гравийный, щебеночный и асбестовый балласты).
С целью обеспечения стабильной работы бесстыкового пути рекомендуется проектировать сплошную укладку геотекстиля в основание балластной призмы, который уменьшает неравномерное накопление остаточных деформаций.
Для отвода воды из щебеночной балластной призмы необходимо обязательно выполнять срезку обочин земляного полотна до уровня геотекстиля или пенопласта, при этом важным является инструментальный контроль (геодезическими приборами) за отметками среза старых балластных материалов и созданием уклонов в сторону откосов.
Согласно ЦПИ-24 [3] расчет противодеформационных конструкций должен выполнятся исходя из условий:
1) обеспечение требуемой несущей способности подстилающих глинистых грунтов;
2) ликвидации деформаций пути под воздействием морозного пучения.
Геотекстиль укладывается на глубине не менее 40 см от подошвы шпал и на ширине 4,2-4,5 м под один путь с уклоном 0,04 в полевую сторону (Рис.3.1.а) при работе машин для глубокой очистки или вырезки балласта без снятия путевой решетки, имеющих поверхностные уплотнители. Непосредственно на геотекстиль допускается укладка щебня. Срезка обочин земляного полотна до уровня геотекстиля для обеспечения отвода воды из балласта обязательна. Геотекстиль в этом варианте, кроме выполнения разделительной и распределительной функций, способствует отводу воды из балласта.