Требования регистра к системе пуска.
К системам воздушного пуска Регистр РФ предъявляет следующие требования. Для пуска главных двигателей должно быть предусмотрено не менее 2 баллонов равной вместимости; для пуска вспомогательных двигателей можно иметь 1 баллон.
Вместимость баллонов должна обеспечивать для реверсивных главных двигателей не менее 12 пусков с реверсами для каждого двигателя, для нереверсивных двигателей — не менее 6 пусков одного двигателя (при числе двигателей от 2 и более—не менее 3 пусков каждого). Для вспомогательных двигателей вместимость баллонов должна обеспечивать не менее 6 пусков двигателя наибольшей мощности. Система сжатого воздуха должна быть оборудована не менее чем двумя компрессорами с подачей каждого, обеспечивающей заполнение пусковых баллонов главного двигателя в течение 1 ч (начиная от атмосферного давления)
Билет №4
Сравнительный анализ эффективности циклов двс с изохорным и изобарным и смешаным подводом теплоты.
Сравнение циклов ДВС
Сравнение циклов необходимо проводить при одинаковых максимальных и минимальных давлениях и температурах.
Изобразим циклы на диаграммах p - v и T - s.
Из диаграмм следует, что наибольшая полезная работа будет иметь место в цикле с изобарным подводом теплоты и наименьшая при изохорном подводе теплоты.
При смешанном подводе теплоты полезная работа будет иметь место при смешанном подводе теплоты.
В теоретических расчетах не учитывается то, что топливо сгорает не сразу. Для этого необходимо время.
Учитывая это, в карбюраторных двигателях топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой несколько раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Это позволяет при достижении поршнем ВМТ сгореть части топлива, в результате чего над поршнем повышается давление, а следовательно сила давления на поршень при движении его к НМТ будет максимальной, а КПД – наибольшим. С этой же целью в дизельных двигателях топливо впрыскивается несколько раньше, чем поршень достигнет ВМТ. Поэтому в карбюраторных ДВС тщательно регулируется момент зажигания, а в дизельных – момент впрыска топлива.
Способы смесеобразования в дизелях, объемное пленочное и смешанное.Их особенности.
Способы смесеобразования в дизелях.
Объемное смесеобразование. Топливо впрыскивается непосредственно в объем камеры сгорания, заключенный между поршнем, крышкой и стенками втулки цилиндра. Для равномерного распределения топлива по всему объему камеры сгорания его впрыскивают через многодырчатые распылители форсунок. Качество смесеобразования при этом существенно зависит от наличия организованного вихреобразования потоков заряда в камере сгорания. Вихреобразование обеспечивается благодаря движению поршня и вытеснению заряда из наиболее узких мест надпоршневого пространства. В двухтактных дизелях вихреобразование дополнительно создается благодаря наклонному расположению продувочных окон во втулке цилиндра. Объемно-пленочное смесеобразование. Это один из наиболее совершенных способов смесеобразования для высокооборотных дизелей с небольшими диаметрами цилиндров. Основная часть объема камеры сгорания размещена в поршне. В отечественных дизелях широко распространена форма камеры сгорания ЦНИДИ, имеющая вид усеченного конуса с закругленной кромкой у основания. Топливо впрыскивается через многодырчатую форсунку в центре крышки цилиндра. Топливные струи под углом альфап направляются на кромку горловины поршня. Топливо, попадая под острым углом на внутреннюю поверхность горловины и на торцовую поверхность поршня, растекается по поверхности тонким слоем и относительно быстро испаряется, не образуя нагара. Пары топлива хорошо перемешиваются с воздухом благодаря интенсивному вихревому движению последнего в объеме камеры сгорания. Вихреобразование создается вследствие вытеснения заряда из надпоршневого пространства при подходе поршня к ВМТ. Часть капель факела топлива успевает испариться в объеме камеры сгорания, не соприкасаясь со стенками поршня.