4. Требования которые предъявляются к судовым электростанциям. Конструктивные особенности

Проблема обеспечения судна электроэнергией, учитывая требования Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море и рекомендации Международной Электротехнической комиссии, всегда находилась под пристальным вниманием всех национальных классификационных обществ (Ллойд Регистр, германский Ллойд, Дет Норске Веритас, Российский морской регистр судоходства, Бюро Веритас и др.), осуществляющих надзор за проектированием, строительством и эксплуатацией судов. Прежде всего, это относится к комплектации судовой электростанции. В соответствии с их требованиями, на каждом судне должен быть предусмотрен основной источник электроэнергии мощностью, обеспечивающей питание всего необходимого электрооборудования судна в ходовом режиме, при маневрировании, во время пожара, пробоины или других аварийных ситуаций, влияющих на безопасность плавания судна. При этом должны быть обеспечены нормальные условия обитаемости на судне.

Такой источник должен состоять, по крайней мере, из двух генераторов, входящих в состав основного источника электроэнергии, которые должны быть такими, чтобы при выходе из строя любого из них оставшиеся обеспечивали режимы работы судна, перечисленные выше. Кроме того, должна быть обеспечена возможность поддержания или немедленного восстановления питания электрооборудования, необходимого для обеспечения движения, управляемости судна и его безопасности. Для выполнения этого требования судовые электростанции оснащаются статическими или дизель генераторными агрегатами резервного (бесперебойного или гарантированного) питания, включающими системы управления и контроля, обеспечивающие подачу команды на пуск резервного генераторного агрегата, его подключение на шины главного распределительного щита (ГРЩ) и прием нагрузки по заданной программе. Отметим, что в режиме маневрирования предусматривают подключение на шины ГРЩ минимум двух генераторных агрегатов, работающих параллельно. На каждом самоходном судне должен быть установлен автономный аварийный источник электроэнергии, в качестве которого может быть применен дизель-генератор с автоматическим пуском или аккумуляторная батарея. Используются также статические источники питания. Аварийный источник должен в течение определенного времени через свой аварийный распределительный щит (АРЩ) обеспечивать питание аварийного освещения, сигнально отличительных огней, средств внутренней связи и оповещения, радио и навигационного оборудования, системы и средств противопожарной защиты, электроприводов водонепроницаемых дверей с их указателями и сигнализацией, а также освещения мест сбора и посадки в спасательные средства на палубе и за бортом судна. Вместе с тем, условия эксплуатации судов, вытекающие из их большой автономности и длительного удаления от своих баз ремонта и снабжения, накладывают серьезные ограничения на обеспечение этих требований в случаях проведения профилактических работ на генераторных агрегатах без вывода судна из эксплуатации.

Комплектация судовой электростанции из двух генераторных агрегатов, обеспечивая выполнение минимальных требований классификационных обществ, в случаях возникновения подобных ситуаций, уже не сможет обеспечить безопасность судна при маневрировании или его нормальное функционирование во время проведения грузовых операций (работу электроприводных грузовых насосов на танкерах, компрессорных агрегатов холодильной установки на рефрижераторах и грузоподъемных кранов на сухогрузах). Таким образом, практика эксплуатации судов требует наличия в составе судовой электростанции «эксплутационного» резервного генераторного агрегата,

кроме требуемого классификационными обществами «конвенционального» агрегата.

Естественно, решение об установке такого агрегата должно приниматься судовладельцем по результатам технико-экономического анализа режимов работы судна, для конкретных условий и линий его эксплуатации, системы технического обслуживания и поддержания агрегатов в работоспособном состоянии, их качественных и стоимостных характеристик.

Не меньшее внимание классификационные общества уделяют вопросам распределения электроэнергии и обеспечения питанием оборудования, необходимого для обеспечения движения, управляемости судна и его безопасности.

Одним из основных требований является секционирование шин ГРЩ, которое зависит от типа и количества генераторных агрегатов. Число распределительных секций определяется режимом работы подключаемого к ним оборудования. В зависимости от этого могут быть выделены 3 группы потребителей:

• потребители, работающие только в ходовом режиме и на маневрах,

• потребители, работающие только на стоянке,

• потребители, работающие во всех режимах.

Разбивка потребителей по секциям должна выполняться таким образом, чтобы обеспечивалась возможность отключения любой секции ГРЩ без нарушения хода судна, его нормального функционирования и сохранения нормальных условий обитаемости в случае проведения профилактических работ, регламентируемых поставщиком ГРЩ, или необходимости выполнения ремонтно-восстановительных работ в случае возникновения какой либо аварийной ситуации на ГРЩ (отказ коммутационно защитной аппаратуры, короткое замыкание и т.п.)

С этой целью рекомендуется:

● механизмы пропульсивной установки, ответственных общесудовых систем, рулевого, якорного и грузовых устройств и т.п. должны подключаться к распределительным секциям (секции ходовых потребителей), расположенным по обоим концам от сборных шин генераторных секций: основные – к одной, а резервные – к другой,

● механизмы, не имеющие резерва, работающие только на стоянке или на ходу и стоянке, а также береговое питание должны быть подключены к отдельной секции (секция стояночных потребителей), а сама секция должна иметь возможность подключения к любой из секций ходовых потребителей. Для подключения АРЩ к шинам ГРЩ должны быть предусмотрены, как того требуют классификационные общества, два фидера питания. С этой целью рекомендуется один из них подключить к одной из секций ходовых потребителей, второй – к секции стояночных потребителей. Сборные шины 220В должны секционироваться на две секции. К одной из них должен подключаться один из двух трансформаторов и потребители, имеющие большую вероятность понижения изоляции (камбуз, хозяйственно бытовое оборудование, наружное освещение), к другой – второй трансформатор и остальные потребители. При наличии валогенератора и таких потребителей, как подруливающее устройство, рефрижераторные контейнеры, пневмоомывающее устройство, их питание рекомендуется выполнять от секции шин валогенератора.