- •Билет №1
- •T/s диаграмма состояния воды
- •Топливоподкачивающие насосы и тнвд.
- •Обслуживание сдвс во время работы.
- •Смазочные материалы. Их отличие для вод.
- •Анализ влияния т-ры на давление свежего пара в ts диаграмме на абсолютный кпд паровой турбины.
- •Билет №2
- •Адиабатический процесс. Уравнения и графики p-V, t-s координатах.
- •Индикаторная диаграмма 2-х тактного дизеля с поперечно щилевой продувкой
- •Использование и классификация судовых насосов. Их хар-ки.
- •Циркуляционный водяной контур парового котла. Условия повышения его надежности.
- •Эксплуатационные хар- ки дизельных топлив.
- •Билет №3
- •Снятие круговой диаграммы и проверка фаз газораспределения.
- •Перечислить аппараты управления судовых электроприводов.
- •Параметры контроля техн. Эксплуатации судовых котельных установок.
- •Требования регистра к системе пуска.
- •Билет №4
- •Сравнительный анализ эффективности циклов двс с изохорным и изобарным и смешаным подводом теплоты.
- •Способы смесеобразования в дизелях, объемное пленочное и смешанное.Их особенности.
- •Механический и газотурбинный наддув воздуха и их значение для двс.
- •Системы пожаротушения на судне.
- •5)Проверка параллельной оси главного и мотылевого подшипников
- •Билет №5
- •1. Цикл ренкина.
- •2.Система охл.
- •3) Требования марпол-78 к очистке и
- •4)Диагностика работающего дизеля.
- •5.Фильтрующие элементы системы дизеля
- •Билет №6
- •1.Пту и н-s диаграмма.
- •2.Балоны сжатого воздуха Требование регистра.
- •3.Назначение классификация рулевых машин. Регистр.
- •4.Спец системы нефтеналивных судов.
- •Билет №7
- •1) Связь между изобарной и изохорной теплоемкостями, формула Майера.
- •2) Техника безопасности при обслуживании двс.
- •3) Тепловой баланс дизеля и способы его повышения.
- •4) Построение и детали кшм.
- •5) Назначение судовых паровых котлов и их конструкция.
- •Билет № 8
- •1) Первый закон термодинамики и компенсация второго рода.
- •2) Энергетические характеристики и способы получения дизтоплива.
- •3) Особенность конструкции осушительных насос и их назначение.
- •4) Порядок подготовки систем дизеля к работе.
- •5) Определение температурного напора ∆t для прямотока и противотока. Билет № 9
- •1) Изохорный процесс, его уравнение, протекание процесса в p-V координатах, взаимная связь между термическими парам.
- •2) Схема топливной системы дизеля. Элементы схемы.
- •3) Трюмные системы судна. Их назначение и эксплуатация.
- •5) Набор корпуса судна.
- •Билет №10
- •Билет №13
- •Билет 14
- •Холодилк
- •Билет 15
- •Билет № 16
- •Билет № 17
- •Билет № 18
- •Билет№19
- •Билет № 20
- •1. Обобщенный цикл тепловых двигателей, которые работают на газообразном топливе
- •2.Состав и принцип работы форсунок. Характерные неполадки и их устранение
- •Электромагнитная форсунка
- •Электрогидравлическая форсунка
- •Пьезоэлектрическая форсунка
- •3. Способы очистки питьевой воды. Назначение и классификация санитарной системы судна.
- •4. Требования которые предъявляются к судовым электростанциям. Конструктивные особенности
- •5.В каких случаях птэ запрещают работу дизеля Билет № 21
- •Билет №25
- •Анализ первого закона термодинамики для потока
- •5.7.Ненормальные стуки при работе
- •Швартовые испытания
- •Билет №26
- •Билет №27
- •Взаимодействие между деталями
- •Привод тнвд
- •Дополнительные детали Управление оборотами двигателя, регулировка
- •Механическое управление оборотами двигателя
- •Электронное управление оборотами двигателя
- •Углекислый газ
- •Ограничения в применении углекислого газа
- •Коммутационные аппараты неавтоматического управления
3. Способы очистки питьевой воды. Назначение и классификация санитарной системы судна.
Санитарная группа включает системы следующих назначений: 1) пресной воды—для подачи питьевой воды в пищеблоки, пресной, холодной и горячей воды к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям; 2) забортной воды—для подачи забортной воды в санитарные помещения и для мытья палуб; 3) сточную — для удаления грязной воды из ванн, умывальников, бань и пр.; 4) фановую и фекальную — для удаления фекальных вод из гальюнов и туалетов; для сбора грязной воды из фановой и сточной систем в фекальные цистерны и сброса этих вод в специальное судно или за борт вне пределов территориальных вод или на свалку; 5) шпигатов — для удаления воды с палуб, мостиков и др.
Системы водоснабжения Морские суда обычно оборудуются независимыми трубопроводами питьевой, мытьевой и забортной воды. Питьевая вода подается в камбуз и к кипятильникам, а также в умывальники. В банях и прачечных используется пресная мытьевая вода. Холодная и горячая забортная вода подводится в туалеты, а также используется для охлаждения кипятильников и питания опреснительных установок. Трубопроводы каждой системы водоснабжения имеют свои отличительные знаки. На трубах забортной и мытьевой воды накрашивают два узких отличительных кольца зеленого цвета. Трубопровод питьевой воды имеет отличительные кольца, между которыми наносят предупреждающее кольцо синего цвета. К качеству питьевой воды предъявляют очень строгие требования. Поэтому хранение питьевой воды на судне производится в специальных вкладных цистернах, не соприкасающихся с забортной водой и цистернами топлива. Для замера уровня врды цистерны оборудованы водомерными стеклами или дистанционными уровнемерами. Применять футштоки для определения количества питьевой воды запрещается. Мытьевую воду на судах обычно хранят в отсеках двойного дна, изготовленных из нержавеющей стали и оборудованных бактерицидными установками.
Напор в системе создается с помощью пневмоцистерны. Принцип ее действия состоит в том, что при подаче воды в герметически закрытую цистерну в верхней части сжимается воздух. Повышенное давление в пневмоцистерне используется для подачи воды в расходную магистраль.
Нормальная работа систем водоснабжения и их содержание в исправном состоянии обеспечиваются повседневными наблюдением и уходом. Особенно тщательно следует наблюдать за состоянием питьевой воды: цистерны, в которых она хранится, необходимо регулярно очищать и окрашивать. Запасы воды можно хранить в цистернах зимой не более 7, а летом 5 сут. Для увеличения сроков хранения система питьевой воды оборудуется ионизационными бактерицидными установками.
Системы канализации. Для удаления различных нечистот и загрязнений воды на судах имеются три канализационные системы: фановая, сточная и шпигатная. Фановая служит для удаления нечистот (фекальных вод) из туалетов, сточная — воды из умывальников, бань, душевых, прачечных и т. п. Вода с открытых палуб удаляется за борт шпигатной системой. Отличительный знак труб канализационных систем — два узких кольца черного цвета.
Современные морские суда имеют фаново-сточную систему закрытого типа (рис. б). При такой системе загрязненная вода и нечистоты отводятся в специальные сборные цистерны, опорожнение которых производится в открытом море, а при стоянке в порту — в плавучие станции сбора фекальных вод. Удаление нечистот производится фекальным насосом, который имеет устройство для автоматического пуска при заполнении цистерны. При стоянке судна в порту, а также при плавании в водах с санитарным режимом автоматика должна быть отключена. Трубопровод сброса имеет два вывода за борт — ниже и выше ватерлинии. Верхним сбросом пользуются при сливе нечистот в плавучие емкости.
У выхода за борт отливной трубопровод имеет невозвратно-запорный клапан.
Из санитарных помещений фекальные и сточные воды поступают в цистерны самотеком по фановому и сточному трубопроводам. Трубопровод фановой системы выполняется из стальных оцинкованных труб диаметром не менее 100 мм. Такой диаметр обеспечивает быстрое и надежное прохождение фекальных вод при уклоне не менее 0,05° (угол к горизонту около 5°). Для сточного трубопровода применяют трубы меньшего диаметра. Чтобы в помещение не проникал неприятный запах, на сточных и фановых трубах устанавливают водяные затворы, представляющие собой изгибы труб, где задерживается вода, которая препятствует проходу газов. С этой же целью под умывальниками устанавливают отстойники.
Шпагатная система состоит из палубных шпигатов и спускных труб. Спускные трубы доводят только до нижележащей палубы, так что спуск воды производится последовательным пере пуском с самой верхней палубы на все палубы, расположенные ниже, а с нижней из открытых палуб вода спускается за борт. Забортные отверстия спускных труб могут быть расположены как непосредственно у палубы, так и у ватерлинии. Второе лучше, так как в этом случае на борту не будет подтеков загрязненной воды.
